時(shí)間：2018-08-21 21:30來源：中國(guó)通航網(wǎng) 作者：中國(guó)通航
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人為因素
一是航站安全生產(chǎn)制度不健全，措施不落實(shí)，一些措施只是停留在會(huì)議文件和口頭上，沒有得到認(rèn)真執(zhí)行，航站調(diào)度人員在安排飛行計(jì)劃時(shí)，沒有做到科學(xué)合理，存在隨意性，導(dǎo)致一些飛行計(jì)劃在執(zhí)行階段出現(xiàn)達(dá)不到放飛條件飛機(jī)放飛出去，飛機(jī)中途反航或滅火方案出現(xiàn)偏差等情況；
二是航站安全生產(chǎn)責(zé)任不到位，基礎(chǔ)工作薄弱，管理混亂，違規(guī)操作，準(zhǔn)許無關(guān)人員乘坐飛機(jī)，乘機(jī)人員不按安全規(guī)定乘機(jī)，觀察員和機(jī)組人員在執(zhí)行航空直接滅火時(shí)不按照操作規(guī)程來作業(yè)；
三是新到南方林區(qū)執(zhí)行任務(wù)的機(jī)組缺乏森林航空消防飛行經(jīng)驗(yàn)，特別是缺乏機(jī)降索降滑降吊桶滅火經(jīng)驗(yàn)，由于通用航空公司平時(shí)沒有上述科目的訓(xùn)練時(shí)間，執(zhí)行任務(wù)的機(jī)組往往臨陣磨槍，需要一個(gè)適應(yīng)過程由于這些問題的出現(xiàn)，很可能會(huì)造成意想不到的安全問題。
飛機(jī)因素
飛機(jī)是開展森林航空消防最重要的生產(chǎn)工具，沒有飛機(jī)就談不上森林航空消防 因此，飛機(jī)性能的好壞，直接影響著森林航空消防的安全生產(chǎn) 首先，從機(jī)源和飛機(jī)現(xiàn)狀來看，目前我國(guó)通用航空市場(chǎng)還不成熟，發(fā)展水平較低，適合在南方林區(qū)作業(yè)的飛機(jī)數(shù)量少，機(jī)源緊張，機(jī)型難以選擇，現(xiàn)用于南方林區(qū)的機(jī)型主要有M- 26、K- 32、M- 171直升機(jī)和Y- 12固定翼飛機(jī)，其中直升機(jī)主要用于航空直接滅火，固定翼飛機(jī)主要用于巡護(hù)和火場(chǎng)偵察 。
Y- 12飛機(jī)為國(guó)產(chǎn)飛機(jī)，其性能相對(duì)過去使用的Y- 5飛機(jī)要好，基本能滿足在南方林區(qū)巡護(hù)和火場(chǎng)偵察的需要 而M- 26K- 32M- 171直升機(jī)是俄羅斯生產(chǎn)，性能較過去常用的M- 8直升機(jī)要好，能滿足南方林區(qū)吊桶滅火的需要，但在南方高海拔林區(qū)，飛機(jī)性能會(huì)大大下降，也會(huì)影響飛行安全。
火場(chǎng)因素
火場(chǎng)是森林航空消防的主戰(zhàn)場(chǎng)，無論是日常巡護(hù)發(fā)現(xiàn)森林火情還是根據(jù)地方防火部門的請(qǐng)求，專門偵察火場(chǎng)，或?qū)饒?chǎng)實(shí)施機(jī)降 索降滑降和吊桶滅火時(shí)，飛機(jī)都要在火場(chǎng)上空或周邊飛行作業(yè) 由于南方林區(qū)發(fā)生的森林火情往往地處偏遠(yuǎn)山區(qū)，通常山高林密地形復(fù)雜，給飛行帶來一定難度；同時(shí)森林燃燒產(chǎn)生大量的濃煙，致使火場(chǎng)上空及周邊能見度較差，視野不好，影響飛行。
另外，飛機(jī)在火場(chǎng)上空作業(yè)時(shí)，受森林燃燒產(chǎn)生的強(qiáng)對(duì)流和火場(chǎng)小氣候的影響，飛機(jī)較為顛簸，容易造成飛行人員身體不適，而且森林燃燒會(huì)消耗掉大量的氧氣，致使火場(chǎng)上空空氣中的含氧量降低，如果飛機(jī)進(jìn)入超低空作業(yè)時(shí)，很容易使飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)缺氧窒息，造成空中熄火的嚴(yán)重后果。
氣象因素
氣象與森林航空消防的關(guān)系十分密切，飛機(jī)從起飛到著陸，都會(huì)受到天氣的影響 由于森林航空消防使用的機(jī)型較小，通常在中低空飛行，受氣象因素的影響尤為明顯，因此，氣象因素是一個(gè)影響森林航空消防安全生產(chǎn)的重要因素 在所有氣象要素中，云、能見度和風(fēng)是影響飛行活動(dòng)最常見的三個(gè)要素。
云的影響
云是懸浮在空氣中的大量小水滴和（或）冰晶共同組成的可見聚合體，其底不接觸地面。云的多少高低會(huì)直接影響飛行對(duì)飛機(jī)起降和低空飛行影響最大的云主要是對(duì)流云和低云（包括濃積云雨層云和各類低碎云），這些云高度低，對(duì)流強(qiáng)烈，常常造成飛機(jī)積冰飛機(jī)顛簸，強(qiáng)烈風(fēng)切變雷擊和冰雹，成為飛行障礙甚至危及飛行安全同時(shí)還會(huì)造成飛機(jī)左右劇烈搖晃，操縱困難，儀表失靈，這既使飛行員緊張疲勞，又使飛機(jī)無法保持平衡狀態(tài)，還使觀察員無法正常觀察火情 低云對(duì)流云高層云能造成惡劣的能見度，一般在幾十米以下，易造成飛行員錯(cuò)覺，影響目視飛行。
 風(fēng)的影響
風(fēng)是指空氣相對(duì)于地表面的水平運(yùn)動(dòng)，危害飛行安全的風(fēng)主要是側(cè)風(fēng)順風(fēng)大風(fēng)和惡風(fēng)，但陣風(fēng)風(fēng)切變下沉氣流上升氣流和湍流也是危害飛行安全不可忽視的因素因此，森林航空消防飛行必須考慮風(fēng)的影響 飛機(jī)的起飛與著陸通常選擇逆風(fēng)進(jìn)行 順風(fēng)起降，會(huì)使地速增大，增長(zhǎng)滑行距離，容易沖出跑道 側(cè)風(fēng)條件下，兩側(cè)機(jī)翼受力不均，不易保持平衡，會(huì)使飛機(jī)產(chǎn)生扭轉(zhuǎn)和傾斜，甚至沖出跑道或傾斜旋轉(zhuǎn)而折斷機(jī)翼 起落架陣風(fēng)的影響有時(shí)比側(cè)風(fēng)大，會(huì)引起飛機(jī)強(qiáng)烈的顛簸，這種小范圍不規(guī)則的運(yùn)動(dòng)，在飛行的各個(gè)階段都是非常危險(xiǎn)的在飛機(jī)起飛或著陸時(shí)，風(fēng)的突然變化，可能使飛機(jī)失去控制，還會(huì)影響下滑曲線，使目測(cè)值偏高或偏低；在飛行中，風(fēng)的突然變化會(huì)使飛機(jī)顛簸，機(jī)內(nèi)各種儀表指示往往要落后一些，給操縱飛機(jī)帶來困難，影響飛行安全。
能見度
能見度是指正常人的視力，在當(dāng)時(shí)的天氣條件下能將目標(biāo)物從背景中區(qū)別出來的最大距離能見度是決定飛行活動(dòng)的最低氣象條件之一，是決定開關(guān)機(jī)場(chǎng)和發(fā)布危險(xiǎn)天氣通報(bào)和警報(bào)的重要因素之一一般飛機(jī)起落要有1.5 km以上的能見度，機(jī)場(chǎng)能見度太差，就可能發(fā)生事故 影響能見度的氣象要素主要有霧霾煙幕沙塵暴吹雪等 當(dāng)機(jī)場(chǎng)有霧時(shí)，會(huì)嚴(yán)重妨礙飛機(jī)的起飛和著陸，處理不好，還會(huì)危及飛行安全；當(dāng)火場(chǎng)有霧和煙幕時(shí)，對(duì)偵察空投攝影攝像及航空直接滅火等活動(dòng)有影響由于護(hù)林飛行以目視飛行為主，在巡護(hù)飛行中，有霾天氣會(huì)使飛行能見度變差，還易產(chǎn)生偏航和迷航，飛行觀察員也難以判斷是森林火情還是生產(chǎn)用火。
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