這就是11月25日Vesper物流無人機的試運行演示。早在今年7月，合作研發(fā)的協(xié)議便正式簽署，而這次演示則是首次對外公開亮相。

 

記者在現(xiàn)場了解到，Vesper無人機將基于全國2000多個RTK基站構(gòu)成的厘米級高精度導(dǎo)航網(wǎng)絡(luò)，根據(jù)預(yù)設(shè)航線進行自動精準(zhǔn)飛行。在安全系統(tǒng)上，Vesper飛行器搭載了獨立無人機傘降保護系統(tǒng)，全程高靈敏度檢測飛行偏差。

 

空客副總裁兼無人機物流負(fù)責(zé)人Daniel Buchmueller在接受包括《每日經(jīng)濟新聞》記者在內(nèi)的媒體采訪時表示：“就像農(nóng)業(yè)無人機以前被視作陌生的新興技術(shù)，而如今被視作標(biāo)準(zhǔn)的無人機行業(yè)應(yīng)用范本一樣，物流無人機將沿著這樣的趨勢去發(fā)展，目前空客和極飛科技的探索僅僅是開始，還有很長的路要走。”

 

極飛科技聯(lián)合創(chuàng)始人龔槚欽表示：“城市人口越來越密集，地面交通系統(tǒng)瓶頸突顯，物流領(lǐng)域亟待創(chuàng)新。極飛科技通過與空客合作，學(xué)習(xí)他們長達50年的飛行與安全管控經(jīng)驗，希望為人們提供更加便捷可靠的服務(wù)。”

 

據(jù)空客無人機物流調(diào)研報告，中國即時配送市場前景可觀，過去5年年均增長率高達48%，其中，餐飲配送行業(yè)未來5年預(yù)計將以10.9%的增速持續(xù)增長，中國市場規(guī)模約為400億美元，相當(dāng)于美國市場規(guī)模的兩倍、德國市場的20倍。

 

 

作為每年銷售客機超過400億歐元的國際超級飛機制造商，空客為何會在中國選擇一家小而美的無人機公司作為合作伙伴，并且選擇切入物流無人機這個細(xì)分領(lǐng)域。畢竟，無論售價還是體積，物流無人機都與空客最擅長的民用飛機不在一個量級。

 

事實上，在小型無人機商用上，空客并非毫無經(jīng)驗。今年3月，空客曾在新加坡進行Skyways無人機岸船間投送測試，是無人機首次在實際港口環(huán)境中為錨地工作船遞送各種小型急需品。

 

《每日經(jīng)濟新聞》記者了解到，本次與極飛科技合作的物流無人機項目，屬于空客三大業(yè)務(wù)中的防務(wù)與航天業(yè)務(wù)，2018年在公司營收中占比17%，其余兩大業(yè)務(wù)是民用飛機和直升機，分別占比74%和9%。

 

空客的防務(wù)與航天業(yè)務(wù)進入中國市場已近30年，業(yè)務(wù)布局主要在航天系統(tǒng)、地理信息、安全陸地通信、船舶交通服務(wù)方面，但在物流無人機領(lǐng)域，此前并未有公開動作。

 

記者留意到，在國內(nèi)物流無人機領(lǐng)域，先入局者眾。2017年6月，順豐在江西省贛州市南康區(qū)啟動獲民航局批準(zhǔn)的全國首個“無人機物流配送應(yīng)用試點”項目。同年8月，京東獲得覆蓋陜西省全境的無人機空域書面批文，也是國內(nèi)第一張覆蓋全省范圍的無人機空域批文。2018年6月，億航智能與永輝云創(chuàng)達成戰(zhàn)略合作，以超級物種廣州漫廣場店作為試點，進行無人機物流配送服務(wù)。

 

民航專家綦琦向記者表示：“物流無人機行業(yè)處于起步期，這是無人機在繼航拍、勘測、植保等領(lǐng)域后的又一應(yīng)用場景，在中西部人口稀少、地面交通不便的區(qū)域有極強的應(yīng)用價值，特別是大噸位物流無人機。”他認(rèn)為，目前制約物流無人機發(fā)展的因素主要有飛行安全的可控程度、空域使用的便利程度以及運營成本的攤銷程度。

 

廣東省無人機協(xié)會副會長羅亮生在接受《每日經(jīng)濟新聞》記者采訪時表示：“目前國內(nèi)物流無人機的經(jīng)營性試點，主要是解決特定的需求——如與人口較少的山區(qū)之間的連接，這對地面交通是有補充作用的，但大規(guī)模的應(yīng)用正在試驗期。”

 

他表示，結(jié)合大型飛機制造的國際先進經(jīng)驗和無人機的新興業(yè)態(tài)技術(shù)，無人駕駛是未來民用大飛機的趨勢，小型無人機和大飛機未來將會走向融合。記者注意到，空客今年3月已在歐洲推出空中出租車試點項目。