時間：2020-04-06 18:57來源：藍天飛行翻譯公司 作者：民航翻譯 點擊：次
|
To view this page ensure that Adobe Flash Player version 9.0.124 or greater is installed. （8）高度限制 （9）發(fā)動機限制 （10）包括同時橫滾和俯仰的機動飛行的載荷 d.應該向教員提供能夠指示模擬機超出其氣動模型認證限制的設備。這種限制可能是基于迎角和側滑行程的，由模擬機制造商定義。 e．有效的和無效的訓練包線之間的分界線可能難以明確區(qū)分，未必能夠在教員控制臺屏幕上清楚顯示。教員可使用多次重復某一機動飛行科目，讓學員感受在預期的訓練包線之內或是之外時飛機的操作特點。教員和學員都要意識到這不是為了展示精確的飛機反應，而是為了鞏固合適的改出技術。飛機的實際反應無論是在預期的訓練包線之內或是之外都可能有所不同。因此，作為教員一定要有綜合的判斷，而這最好是通過充分理解模擬機的限制得以實現。 f．飛行員的操作常常會受到g載荷的很大影響。但在典型的模擬機中，飛行員僅能感受到不足真飛機10%的g載荷。教員和學員都需要清楚實際飛行和模擬飛行的這種不同。在模擬機上進行的高空復雜狀態(tài)改出容易出現振蕩現象，如果不使用全套的飛行員和教員顯示設備，可能難以察覺。鑒于此，對教員來說，重要的一點就是警惕這些易出問題的改出機動，如果發(fā)生問題要向學員合適地講解這些問題，然后重復練習改出機動直至熟練為止。 9.生效日期 本咨詢通告自下發(fā)之日起生效。 附件1訓練科目及內容 示線索。 d.特定機型的空氣動力學理論： 要建立迎角(AOA)意識； 與飛機性能和機翼失速角度相關的迎角的重要性； 飛機構型（如襟翼、起落架、前緣縫翼、減速板以及推力設定）對失速裕度和失速特性的影響； 迎角與各種飛機系統(tǒng)的關系，尤其是警告系統(tǒng)（如失速警告、抖桿警告、頂桿器等）； 通用的以及和機型相關的迎角知識； 外界環(huán)境和飛機系統(tǒng)因素對迎角指示的影響，以及它們與失速迎角和各種飛機警告系統(tǒng)的關系（如特定機型的失速警告系統(tǒng)的知識等）； 迎角指示（如安裝）； 特定機型的操縱特性，可以利用獲取的迎角信息來阻止或改出復雜狀態(tài)（包括失速）。 e.馬赫效應： 馬赫俯沖和馬赫抖動及其形成原因； 受抖震裕度限制的最大高度； 臨界馬赫數，及在臨界馬赫數時機翼上的空氣作用力； 高速時的操縱面效應。注意：有關迎角和馬赫效應的培訓僅僅應該在擴展適應 特定機型時完成。 飛行中模擬機訓練應當在高空（飛機實用升限5000英尺以內）和低空（AGL10，000英尺以下）完成。應該鼓勵教員利用正常運行的巡航高度來進行高空培訓。為了完全理解在理論培訓中所 討論的相關概念，學員應該能夠展示出以下能力： 當遭遇抖桿時能夠識別（如適用）； 在高空以不同速度和自動飛行等級機動飛行，并利用所學的空氣動力學原理來阻止復雜狀態(tài)； 要有從駕駛艙的可用數據中獲取迎角信息的意識 叉檢查并分享信息以增強情景意識； 在復雜狀態(tài)事件中飛行機組應該監(jiān)控什么，以及PM在改出中如何利用恰當的喊話或語言反饋來協助PF實施改出。 飛行中培訓應該包括綜合性的CRM訓練，以便拓展機組關于能量管理和減少人為差錯的知識和技能。為了完全理解理論培訓中所討論的這些概念，飛行員應了解以下方面： 飛機在低高度、中高度和高高度的加速性能（如在低高度和高高度分別從200kt加速至250kt，這和高空改變馬赫數一致），以便體會可用推力的變化； 在低高度和高高度下推力曲線頂部的加速性能； 最大巡航/爬升/連續(xù)推力，以及高高度的起飛復飛推力之間的關系； 下降中的加速性能及推力應用； 在起飛或進近構型下遭遇前面重型機的尾流。 4.飛行航徑管理 理論 a.飛行航徑和能量管理系統(tǒng) 飛行員應該深入理解正常運行，帶故障運行及其影響，以及航徑和能量管理系統(tǒng)的綜合效果。關于航徑和能量管理的培訓應該包括： 正常系統(tǒng)運行和限制； 系統(tǒng)指示和工作模式，包括交叉檢查和證實工作模式，理解特定模式如何控制飛機，以及與其他系統(tǒng)的協調配合； 故障模式及其影響； 常見的特定機型的故障情況； 避免常見錯誤并了解其發(fā)生原因； 確保正確使用自動系統(tǒng)進行航徑管理，并了解錯誤操作的后果； 理解特定機型的特點以阻止無意中誤用自動模式引發(fā)的LOC-I事件（如基于高度的垂直速度或指示空速模式）； 在復訓時進行系統(tǒng)性回顧； 了解常見構型和不同飛行階段的飛機俯仰姿態(tài)、推力設定、以及遵守程序來避免產生錯覺的重要性。 因目視參考缺失造成飛機復雜狀態(tài)的情形，比如小坡度橫滾（如不易感知的橫滾率，通常小于三度每秒）。 飛行中教員可以利用這些因素來設置訓練科目。 6.回顧與飛機復雜狀態(tài)相關的事故及事故征候 理論要關注對于造成復雜狀態(tài)的事件的理解，以及恰當的或不恰當的決策對飛機復雜狀態(tài)的影響。必要時，改出復雜狀態(tài)。 飛行中提倡教員使用過去的與復雜狀態(tài)相關的不安全事件進行訓練。 7.識別復雜狀態(tài) 理論a.在正在發(fā)展或者已經形成的復雜狀態(tài)中，一些典型的關于儀表指示的示例。 機外的目視參考，各種典型的有關復雜狀態(tài)的儀表指示，重點關注俯仰、推力、橫滾和速度趨勢。教員應該向學員闡明各復雜狀態(tài)的內容，以便他們識別飛行參數的偏離； |
