時(shí)間：2020-04-08 10:02來源：藍(lán)天飛行翻譯公司 作者：民航翻譯 點(diǎn)擊：次
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To view this page ensure that Adobe Flash Player version 9.0.124 or greater is installed. 工作手冊 文 號：民航規(guī)〔2019〕67號 編 號：WM－TM－2019－02下發(fā)日期：2019 年11 月21 日 民用機(jī)場障礙物圖－A 型（ 運(yùn)行限制） 編繪規(guī)范 民用機(jī)場障礙物圖—A 型（運(yùn)行限制）編繪規(guī)范 1 范圍 本規(guī)范用于指導(dǎo)民用機(jī)場障礙物圖- A 型（運(yùn)行限制）的編繪工作。 2 參考文件 《民用航空圖編繪規(guī)范》(MH/T 4019) 國際民用航空公約附件 4《航圖》 國際民航組織文件《航圖手冊》（Doc 8697） 3 術(shù)語、定義和縮略語 3.1 術(shù)語和定義下列術(shù)語和定義適用于本規(guī)范。 3.1.1 地物 指地球表面上相對固定的物體，包括自然地物（如山川、森林、河流等）、人工地物（如建筑物、鐵路、公路等）。 3.1.2 公布距離 可用起飛滑跑距離（TORA）：公布的可用于并適用于飛機(jī)起飛時(shí)進(jìn)行地面滑跑的跑道長度。 可用起飛距離（TODA）：可用起飛滑跑距離的長度加上如設(shè)有凈空道時(shí)凈空道的長度。 可用加速停止距離（ASDA）：可用起飛滑跑距離的長度加上如設(shè)有停止道時(shí)停止道的 長度。 可用著陸距離（LDA）：公布的可用于并適用于飛機(jī)著陸時(shí)進(jìn)行地面滑跑的跑道長度。 示例： 3.1.3 起飛航徑區(qū)起飛航徑區(qū)為直接位于起飛航徑下方地球表面、對稱地位于起飛航徑兩側(cè)的區(qū)域。 3.1.4 起飛航徑區(qū)障礙物鑒別面 與起飛航徑區(qū)起點(diǎn)相同的一個(gè) 1.2%（或一個(gè)特別批準(zhǔn)的梯度）坡度面。 3.1.5 障礙物 位于起飛航徑區(qū)內(nèi)的地物以及在地球表面上移動(dòng)的物體（如火車、汽車、船等），如果穿透起飛航徑區(qū)障礙物鑒別面，則視為障礙物。 3.1.6 障礙物的陰影 障礙物的陰影被認(rèn)為是一個(gè)平面。在起飛航徑區(qū)內(nèi)前 300m（1 000 ft）的障礙物陰影面是一個(gè)始于障礙物頂點(diǎn)的水平面。300m（1 000 ft）以遠(yuǎn)的障礙物陰影面是始于障礙物頂點(diǎn)且與起飛航徑區(qū)障礙物鑒別面梯度（通常 1.2%）相同的坡度面。障礙物的陰影覆蓋起飛航徑區(qū)的全部寬度，并延伸至起飛航徑區(qū)障礙物鑒別面或下一個(gè)較高的障礙物（如其出現(xiàn)在前）。活動(dòng)障礙物不產(chǎn)生陰影。障礙物陰影只對基于同一起飛標(biāo)稱航跡的起飛航徑區(qū)障礙物有效。例如，轉(zhuǎn)彎離場的障礙物并不會(huì)對直線離場的障礙物產(chǎn)生陰影。 示例： 3.1.7 重要障礙物當(dāng)一個(gè)障礙物不在其他障礙物陰影內(nèi)時(shí)，稱為重要障礙物。 3.2 縮略語 下列縮略語適用于本規(guī)范。 AIP 中華人民共和國航空情報(bào)資料匯編（Aeronautical Information Publication） ARP 機(jī)場基準(zhǔn)點(diǎn)（Aerodrome Reference Point） ASDA 可用加速停止距離（Accelerate-stop Distance Available） LDA 可用著陸距離（Landing Distance Available） TODA 可用起飛距離（Take-off Distance Available） TORA 可用起飛滑跑距離（Take-off Run Available） ICAO 國際民用航空組織（International Civil Aviation Organization） NAIP 中國民航國內(nèi)航空資料匯編（National Aeronautical Information Publication） UTC 世界協(xié)調(diào)時(shí)（Coordinated Universal Time） 4 基本要求 4.1 質(zhì)量要求 4.1.1 機(jī)場障礙物圖- A 型（運(yùn)行限制）應(yīng)滿足實(shí)際運(yùn)行需要，準(zhǔn)確標(biāo)繪各項(xiàng)數(shù)據(jù)。 4.1.2 在編繪過程中，應(yīng)及時(shí)更新數(shù)據(jù)，以便保證機(jī)場障礙物圖- A 型（運(yùn)行限制）的及時(shí)性、 準(zhǔn)確性和完整性。 4.2 圖幅整飾 遵循固定寬度原則，長度可根據(jù)制圖需要調(diào)整，參見附錄 A。 4.3 數(shù)學(xué)基礎(chǔ) 4.3.1 坐標(biāo)系 采用航空直角坐標(biāo)系。 4.3.2 高程系 采用 1985 國家高程基準(zhǔn)，高程計(jì)量單位為米（m）。 4.3.3 地圖投影 采用 3 度分帶高斯-克呂格投影。 4.3.4 比例尺 機(jī)場障礙物圖- A 型（運(yùn)行限制）應(yīng)按比例尺繪制。應(yīng)根據(jù)跑道的長度和障礙物分布情況，確定制圖比例尺：水平比例尺采用 1 : 10 000、1 : 15 000 或 1 : 20 000；垂直比例尺為水平比例尺的 10 倍。 4.4 計(jì)量單位 標(biāo)高采用公制和英制計(jì)量單位，精確至 0.1m 或 1ft。線性長度采用公制計(jì)量單位，精確至 0.1m。 4.5 顏色 采用黑色制作。 5 航圖繪制要求 5.1 通則 5.1.1 航圖要素應(yīng)包括圖廓外要素和圖廓內(nèi)要素。其中，圖廓內(nèi)要素包括一般性要素、平面圖要素和剖面圖要素。 5.1.2 應(yīng)按照附錄 B 的要素圖式編繪機(jī)場障礙物圖-A 型（運(yùn)行限制），航圖的線寬和線型分別參見附錄 C 和附錄 D。 5.1.3 圖廓外注記布局及圖廓內(nèi)航圖要素的位置應(yīng)與附錄 F、附錄 G 的格式一致。 5.1.4 應(yīng)標(biāo)出每條跑道及與其相連的停止道（如設(shè)有）、凈空道（如設(shè)有）、起飛航徑區(qū)、起飛航徑區(qū)內(nèi)障礙物的平面圖和剖面圖。起飛航徑區(qū)內(nèi)障礙物的剖面圖，應(yīng)包括平面圖內(nèi)所有障礙物的線狀投影。剖面圖應(yīng)繪制在相應(yīng)的平面圖正上方。跑道同時(shí)設(shè)計(jì)直線離場和偏置離場程序時(shí)，應(yīng)同時(shí)標(biāo)畫所有標(biāo)稱航跡的起飛航徑區(qū)，離場起飛航徑區(qū)應(yīng)延伸至轉(zhuǎn)彎點(diǎn)位置或不再出現(xiàn)重要障礙物或 10km 的一點(diǎn)，以距離較短為準(zhǔn)，對于起飛航徑梯度小于 1.2%，起飛航徑區(qū)范圍應(yīng)增加至不小于 12km。 |
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