時(shí)間：2020-09-04 19:47來(lái)源：cnbeta.com 作者：中國(guó)通航
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據(jù)外媒newatlas報(bào)道，上周，英國(guó)Vertical Aerospace發(fā)布了一款新型的電動(dòng)垂直起降飛機(jī)(VTOL)空中出租車設(shè)計(jì)，其告別了簡(jiǎn)單的多旋翼飛機(jī)，取而代之的是進(jìn)入了高效、復(fù)雜、續(xù)航里程更長(zhǎng)的傾轉(zhuǎn)旋翼飛機(jī)領(lǐng)域。據(jù)悉，VA-1X在長(zhǎng)機(jī)翼的前緣使用了四個(gè)傾轉(zhuǎn)旋翼，后面的另一排則使用保持垂直起飛方向的四個(gè)旋翼，但它們彼此獨(dú)立又接合在一起的結(jié)構(gòu)使飛機(jī)能夠在獲得足夠的水平空速以依靠機(jī)翼有效飛行的同時(shí)減少飛行阻力。  開(kāi)發(fā)團(tuán)隊(duì)預(yù)計(jì)其最高巡航速度可達(dá)到150mph（214Km/h）左右，使用鋰電池組充電一次可行駛100英里（161公里）。它被設(shè)計(jì)成能在一個(gè)標(biāo)準(zhǔn)大小的直升機(jī)停機(jī)坪上起飛和降落，但顯然要直升機(jī)安靜得多。
Vertical Aerospace表示VA-1X將會(huì)是世界上第一款獲得認(rèn)證的有翼的全電動(dòng)垂直起飛和降落(eVTOL)飛機(jī)。
為此，外媒newatlas安排了一次跟該公司首席工程師Tim Williams的訪談。據(jù)悉，他是在幾個(gè)月前加入了這家公司，此前他在羅爾斯-羅伊斯擔(dān)任了大約10年的首席工程師，主要負(fù)責(zé)作戰(zhàn)、運(yùn)輸和直升機(jī)引擎的研發(fā)工作。以下為整理的訪談內(nèi)容：
 Newatlas：祝賀你們的新概念，非常漂亮的飛機(jī)！
Tim Williams：謝謝，沒(méi)錯(cuò)!！我們已經(jīng)做了很多工作，但還有很長(zhǎng)的路要走，不過(guò)它正在朝著好的方向發(fā)展。
這個(gè)計(jì)劃醞釀了多久了？
自去年10月/ 11月以來(lái)，我們一直在研究一些不同的概念飛機(jī)。我們嘗試了一些，也放棄了一些，然后選擇一些看起來(lái)很有希望的東西，又重復(fù)上面的工作，最后我們得到了我們現(xiàn)在得到的東西。這件事經(jīng)過(guò)了相當(dāng)多的考慮。
 你說(shuō)你們認(rèn)真思考一些其他的想法然后又放棄了它們，你愿意談?wù)撍鼈儐�？畢竟在這個(gè)領(lǐng)域出現(xiàn)了很多不同的解決方案。
好的。關(guān)于我們之前的飛機(jī)，我們?nèi)昵伴_(kāi)始使用一種叫做POC的飛機(jī)，它是一種四旋翼導(dǎo)管四軸飛行器。我們從未打算讓它成為我們最終的解決方案，它只是我們旅程中的一塊基石。
然后我們?cè)谝荒昵白隽艘患芙衧ERAPH的飛機(jī)，它是一架12翼的多翼飛機(jī)。這是為了理解系統(tǒng)中的冗余以及飛機(jī)的行為、以及飛行控制系統(tǒng)的行為，這只是一個(gè)基礎(chǔ)。
 我們一直有意識(shí)到我們想要一個(gè)真正有用的續(xù)航里程，100英里左右，以及相當(dāng)不錯(cuò)的速度。我們已經(jīng)看過(guò)擁有固定升力旋翼的升力和巡航型配置 ，之后當(dāng)你要移動(dòng)時(shí)要打開(kāi)一個(gè)巡航螺旋槳。這種設(shè)計(jì)的問(wèn)題是你最終會(huì)攜帶相當(dāng)多的寄生重量，因?yàn)槊總�(gè)系統(tǒng)只為飛行的一個(gè)階段設(shè)計(jì)。
我們反復(fù)研究了一段時(shí)間看看利弊，然后研究了傾轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)子的概念，最終我們得出結(jié)論，傾轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)子是最可行的。
然而這些東西對(duì)重量非常敏感。它們不像傳統(tǒng)的飛機(jī)。重量是如此、如此、如此得關(guān)鍵，所以要消除寄生重量，我們想到了傾轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)子概念。
了解了。另外你們采用了一個(gè)有趣的配置，它有兩組旋翼。一組可以傾斜，另一組可以折疊。你如何看待這些后旋翼的堆積方式？
我們有一個(gè)剪切機(jī)制。在常規(guī)飛行中，如果你愿意的話它們會(huì)排列成一個(gè)整齊的位置，當(dāng)我們?cè)谘埠脚渲弥胁恍枰笮頃r(shí)，它們會(huì)被停用以減少由其帶來(lái)的空氣阻力。
在理想的情況下，我們想要消除這些旋翼并用傾轉(zhuǎn)旋翼做所有的事情，但旋翼的尺寸會(huì)變得太大，如果你增加了它們的數(shù)量，那么你攜帶的重量也變得過(guò)大。在試圖理清這些結(jié)構(gòu)時(shí)則有一個(gè)微妙的最佳點(diǎn)。
 這讓我想到了Joby飛機(jī)，它們也采用了傾轉(zhuǎn)旋翼，它們的后翼有兩個(gè)。
是的，它們有很多較小的旋翼。我們認(rèn)為它們可能會(huì)因此遭遇質(zhì)量增加問(wèn)題。
它們有六個(gè)旋翼，四個(gè)在前翼，兩個(gè)在后翼�？吹接羞@么多不同的方法是很有趣的。在大多數(shù)領(lǐng)域，你的配置最終會(huì)殺死其他所有東西，但因?yàn)樗F(xiàn)在還處于eVTOL游戲的早期所以會(huì)迸發(fā)出各種各樣的想法。在Joby這個(gè)例子中，它們可能承受了額外的重量因?yàn)槟切﹥A轉(zhuǎn)的后旋翼，這就是你們要用這些剪式工具解決的問(wèn)題。
在這個(gè)行業(yè)里，有很多東西可以定義成功。有效的續(xù)航里程、有效載荷能力以及打開(kāi)市場(chǎng)，噪音必須被絕對(duì)控制。
我們正努力關(guān)注飛機(jī)上的噪音。我們的工作例子是，最初我們認(rèn)為這些飛機(jī)可能會(huì)取代傳統(tǒng)的直升機(jī)。
在倫敦，巴特西有一個(gè)直升機(jī)場(chǎng)，每天的航班數(shù)受到限制，純粹是因?yàn)閷?duì)噪音的管制。我們的目標(biāo)是一架比傳統(tǒng)直升機(jī)安靜30倍的飛機(jī)。如果我們能做到這樣的降噪效果，那就真的為直升機(jī)場(chǎng)提供了更多的用途。這是我們追求的第一個(gè)用例之一。
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