首先向騰沖熱氣球事故的罹難人員表示哀悼，今天的話(huà)題是因此引起的。熱氣球到底安不安全？它算不算飛行器？拉總在今天的文章里給大家講一講。 

 

       首先，熱氣球差不多是最便宜的飛行器。與大型飛機(jī)一樣，它也得向民航部門(mén)申領(lǐng)牌照。但是與動(dòng)力傘和滑翔機(jī)等不同，它雖然便宜，卻可以“大量載客”——大型熱氣球可以裝載二三十名乘客，經(jīng)濟(jì)效益非常不錯(cuò)。

 

       我國(guó)民航局規(guī)定擁有兩具航空器就可以申請(qǐng)注冊(cè)航空公司，正規(guī)的熱氣球價(jià)格不超過(guò)10萬(wàn)元人民幣。所以在我國(guó)，你最少只需要20萬(wàn)元，就可以注冊(cè)一家航空公司了。去閑魚(yú)上淘二手的話(huà)，這個(gè)門(mén)檻甚至可以低到2萬(wàn)元。

 

 

       當(dāng)然實(shí)際上要復(fù)雜很多，因?yàn)闊釟馇虻牟僮餍枰�大量的人工。熱氣球分為系留飛和自由飛兩種。系留飛就是用繩子捆在地上，只升高觀景，不挪地兒；自由飛則是隨風(fēng)飄蕩，是最受歡迎的形式。但無(wú)論是哪一種，都需要操縱、壓艙、系留、回收等多人配合，此外還有燃料的開(kāi)支。熱氣球沒(méi)有轱轆，搬來(lái)扛去頗費(fèi)氣力。隨風(fēng)飄遠(yuǎn)之后，還得用卡車(chē)把它拉回基地——估計(jì)買(mǎi)部卡車(chē)的錢(qián)，可能比買(mǎi)熱氣球還貴。

 

       而且也不能不管乘客呀，所以還得再買(mǎi)部中巴把乘客從荒郊野嶺拉回來(lái)！

 

       熱氣球是全球公認(rèn)的最安全飛行器。它動(dòng)作比較緩慢，加熱后慢慢升起，冷卻或放氣后慢慢落回地面。既不會(huì)液壓失效，也不會(huì)翻滾俯沖。但如果認(rèn)為它安全到不會(huì)發(fā)生事故，那也是不對(duì)的。全球20年來(lái)發(fā)生了幾十起熱氣球事故，主要是著火和撞高壓線（或通訊塔）。

 

       熱氣球的燃料大多是丙烷或液化氣，因?yàn)橛醒杆偌訜峥諝獾男枰�，噴出的火焰有時(shí)可高達(dá)數(shù)米。如果持續(xù)加熱，氣球內(nèi)部的壓力會(huì)大到足以發(fā)生爆炸。如果火焰不小心燒到球壁，結(jié)果也會(huì)是災(zāi)難性的。所以控制火焰大小，是熱氣球飛行的關(guān)鍵。

 

 

       熱氣球的另一個(gè)麻煩是操縱員只能控制高度，方向和速度只能交給上蒼——也就是風(fēng)。有鑒于此，全球各地的熱氣球游覽活動(dòng)都選擇在黎明或傍晚風(fēng)力緩和的時(shí)段進(jìn)行。但即便如此，起降時(shí)一陣小風(fēng)吹來(lái)，吊籃也極易翻覆。此時(shí)若未熄滅火焰，容易造成事故。

 

       操縱熱氣球是技術(shù)與運(yùn)氣的結(jié)合，對(duì)人員的素質(zhì)和經(jīng)驗(yàn)要求極高。在我國(guó)，熱氣球操縱人員與民航飛行員一樣需要培訓(xùn)、考證與體檢。它也分“私人駕照”與“商業(yè)執(zhí)照”。只有擁有商業(yè)執(zhí)照的操縱人員，才被允許載客飛行。

 

 

       很多人會(huì)擔(dān)心熱氣球失控后一直上升，但熱氣球上升是有極限的。高空太冷，氣球內(nèi)的空氣涼下來(lái)就會(huì)自已往下掉。普通熱氣球就算帶足燃料，頂多也就飛個(gè)六七千米。競(jìng)技類(lèi)的熱氣球可以很高，印度人創(chuàng)造過(guò)兩萬(wàn)多米的世界紀(jì)錄。但飛那么高沒(méi)啥看頭，商業(yè)飛行也就是三四千米而已。

 

       熱氣球如果失控上升，可以緊急“放氣”；如果需要越過(guò)障礙，可以緊急“補(bǔ)熱”，理論上是很安全的。但這一切完全取決于操縱員。全球大多數(shù)熱氣球事故是飛行員操作不當(dāng)導(dǎo)致的。當(dāng)遇到氣流或高壓線時(shí)，操縱員必須擁有過(guò)硬的心理素質(zhì)，提前采取措施，才能完美地做出正確決定。