通航創(chuàng)業(yè)類賽事到底能不能真正為創(chuàng)業(yè)者服務？這是筆者時常反思的問題。在通航創(chuàng)業(yè)類賽事中，地方政府更多的是想著哪一些通航項目適合招商進來，而投資機構(gòu)或投資基金則更多的是想著哪一些創(chuàng)業(yè)項目更適合投資。為此，不少創(chuàng)業(yè)者和筆者都有這樣的感受，那就是在通航創(chuàng)業(yè)類賽事中，通航創(chuàng)業(yè)者更多的是處于弱勢位置，等待著一眾評委的篩選。

 

 

       當然，如果通航創(chuàng)業(yè)類賽事更多的是為了參賽項目，為了通航創(chuàng)業(yè)者，這樣的通航創(chuàng)業(yè)類賽事一定會受到參賽者和通航創(chuàng)業(yè)者的追捧。但是完全不考慮地方政府和投資機構(gòu)或投資基金的訴求，又會出現(xiàn)“沒有人投資，沒有人贊助，沒有政府站臺”的現(xiàn)象，通航創(chuàng)業(yè)類賽事也就辦不起來，更別提給參賽項目和通航創(chuàng)業(yè)者提供服務了。

 

       上面說到的第二個獲獎項目“空域低慢小凈空管服一體化系統(tǒng)”，這種就是屬于既瞄準當下“低空”使用需求的痛點又能夠帶動產(chǎn)業(yè)鏈發(fā)展的代表性項目。未來伴隨著中國通用飛機和無人機的不斷增多，以及低空空域的不斷開放，管服一體化系統(tǒng)定將能發(fā)揮積極的作用。這樣的項目雖然沒有飛機制造、通用機場等項目投資規(guī)模大，但是卻具有非常好的通航產(chǎn)業(yè)推進價值和潛力。雖然，我們知道類似這樣的項目，當下能否產(chǎn)生經(jīng)濟效益，未來能否盈利，都不得而知，但是只要有越來越多這樣的項目出現(xiàn)，甚至獲獎，就能激勵更多團隊和資金投入到推動低空空域管理改革的浪潮之中，而這種項目往往能讓軍方、局方、地方政府、科研院所等重要國家力量和社會力量融入其中，將產(chǎn)生巨大的帶動和聯(lián)動作用，客觀上推動了通航產(chǎn)業(yè)鏈上下游的加快發(fā)展。

 

       說了這么多，筆者突然想到，如果一味強調(diào)通航類創(chuàng)業(yè)賽事只為創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)項目服務，根本不管地方政府的項目招商需求，或者也不考慮項目是否有經(jīng)濟效益，那么地方政府還愿意為此站臺嗎？投資機構(gòu)還愿意來參與嗎？如果兼顧了這些參與方的訴求，那么賽事還能做到“不忘初心”嗎？歡迎大家踴躍交流與拍磚。