近年來，在國家各部門的一系列利好政策的推動下，通用航空產(chǎn)業(yè)獲得了快速發(fā)展，這也讓越來越多的地方政府和社會力量投身到通航的發(fā)展浪潮中。其中，大的投資有通航產(chǎn)業(yè)園、通用機場、飛機制造項目和大型航展等，小的投資則有飛行培訓(xùn)、低空旅游、飛行作業(yè)、維修維護、飛機產(chǎn)權(quán)共享、軟件開發(fā)、通航咨詢及各類自媒體等。伴隨著各類項目的投資、引進、落戶等，通航領(lǐng)域的創(chuàng)業(yè)類賽事、項目路演等形式多樣的活動也如“雨后春筍”般涌現(xiàn)。

 

       即便如此，對于整個通航業(yè)來說，“投資茫，融資難”依然是行業(yè)發(fā)展的老大難問題。這是為什么呢？在筆者看來，如果單從創(chuàng)業(yè)類賽事、項目路演等活動來說，就算這些在通航已經(jīng)是“雨后春筍”了，要是跟科技界、互聯(lián)網(wǎng)等領(lǐng)域相比，仍是九牛一毛，還是太窄太少；還有一點，就是通航領(lǐng)域的創(chuàng)業(yè)類賽事活動的組織理念和發(fā)展方向還不明晰，到底是為誰服務(wù)，還沒有弄清楚。

 

 

       筆者參加過全國各地不少的創(chuàng)業(yè)類賽事和路演活動，也跟不少參賽的創(chuàng)業(yè)團隊和企業(yè)交流過，不少反映說雖然報名參加了，但是真正路演或比賽的時間很少，比較多的是去園區(qū)考察、聽取招商宣講，即使是到了路演舞臺，也發(fā)現(xiàn)臺下只有業(yè)內(nèi)專家點評，都沒見到幾位投資人，即使有投資人，事后發(fā)現(xiàn)也是和那些評委一樣，是主辦方請來的“演員”，整個活動真正的目的是服務(wù)于產(chǎn)業(yè)園區(qū)招商的。賽事活動只是吸引各地項目來參觀考察的一個“入口”而已，這些參賽和出席的創(chuàng)業(yè)團隊、企業(yè)以及觀看的嘉賓那都是“流量”。從這個角度看，各地園區(qū)的招商做法，還是非常有“互聯(lián)網(wǎng)思維”，所以，今后不許有人說咱們通航產(chǎn)業(yè)沒有互聯(lián)網(wǎng)思維哦。

 

       當(dāng)然，并不是所有的賽事路演活動來的投資人都是“演員”，也有不少真正的投資人和投資機構(gòu)通過此類活動過來找項目。筆者在和一些投資經(jīng)理私下交流中得知，很多投資機構(gòu)也會時不時去參加一些通航類的創(chuàng)業(yè)賽事活動，試圖從中找到一些新題材和“好故事”，但是由于很多投資機構(gòu)對通航產(chǎn)業(yè)所處的發(fā)展階段的認(rèn)知有偏差，一旦一些賽事路演活動是由投資機構(gòu)來主導(dǎo)的話，往往他們用之前在其它行業(yè)的那一套對項目的評估體系標(biāo)準(zhǔn)套在通航項目上，最后發(fā)現(xiàn)，沒有一個項目符合他們的要求，如果主辦方為了圓場，既要滿足投資人的要求，又要讓項目獲獎，最終實際獲獎的項目，看名字就知道跟通航根本就沾不上邊。這樣一來，也就失去了通航創(chuàng)業(yè)類賽事舉辦的初衷了。

 

 

       聊到這里，估計有讀者會跳出來說：這樣也不是，那樣也不行。你倒是說說怎么樣才算可以？

 

       在筆者看來，既然是專門針對通航領(lǐng)域舉辦的創(chuàng)業(yè)類賽事活動，那么它就應(yīng)該為推動通航產(chǎn)業(yè)發(fā)展而服務(wù)。這句話看似說了跟沒說一樣，但是這句話很重要，翻譯成“人話”就是：

 

       1）選出來的項目是真通航的項目，至少一看項目名稱，就是能認(rèn)出來是通航的；

 

       2）這些項目能夠解決通航產(chǎn)業(yè)現(xiàn)存的某些痛點，或者滿足某些真實的市場需求，或者在未來能創(chuàng)造一個新的細(xì)分市場等，至于當(dāng)下能不能盈利，多久以后能夠盈利，評委可以考慮，但不能把這個權(quán)重搞得太大，否則賽事就失去了它的意義；

 

       3）當(dāng)下通航發(fā)展最缺什么，就應(yīng)該鼓勵什么項目來參賽，如果真的有項目來報名，一定要認(rèn)真對待，做好評估，更重要的是做好服務(wù)；如果沒人來報名，主辦方就應(yīng)該主動下基層去找，因為當(dāng)今這個世界上“劉備”太多，“諸葛亮”太少，當(dāng)年劉皇叔尚且三顧茅廬，咱們今天的主辦方發(fā)個邀請函請項目來參賽也不是什么丟面子的事情；

 

       4）能夠有效帶動產(chǎn)業(yè)鏈上下游的項目，特別是能把地方政府、產(chǎn)業(yè)基金、通航運營商、金融機構(gòu)、中介組織，甚至是軍民航有關(guān)部門都串聯(lián)起來的創(chuàng)業(yè)項目或者是二次創(chuàng)業(yè)項目，也是非常有價值的，主辦方就應(yīng)該去“三顧茅廬”。

 

       用一句高大上的話來總結(jié)上面的一大段臺詞，就是：參賽項目才是一切通航創(chuàng)業(yè)類賽事的核心要素，沒有了優(yōu)質(zhì)的參賽項目，就如同“無水之源，無本之木”。

 

       說到這，讓筆者印象深刻的有兩個獲獎項目：一個是在2018年度中國通用航空創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)大賽（以下簡稱通航雙創(chuàng)大賽）上獲得二等獎的“元道虛擬通航運營商”項目（互聯(lián)網(wǎng)+短途運輸，線上售票，線下系統(tǒng)整合）；一個是2019年度中國通用航空創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)大賽上獲得一等獎的“空域低慢小凈空管服一體化系統(tǒng)”項目。

 

 

 

 

 

       前一個獲獎項目代表了以商業(yè)模式和經(jīng)營模式創(chuàng)新的一類輕資產(chǎn)運營創(chuàng)業(yè)項目，這在通航領(lǐng)域往往被忽略，甚至是處于鄙視鏈低端的項目，居然能在由航空工業(yè)集團主辦的創(chuàng)業(yè)類賽事中拿到二等獎，確實很出人意料。在筆者看來，這個二等獎頒的好，通用航空當(dāng)下最缺什么？大家看看，全行業(yè)509家通航運營企業(yè)，近3000架通用航空器，可能有一半以上是常年閑置的吧，所以，通航當(dāng)下最缺客戶，特別是消費級客戶。誰能把消費級客戶搞得多多的，特別是從通航圈外把更多的客戶吸引到圈里來消費，把這500多家通航企業(yè)和3000架飛機給“消費”掉，那誰就是行業(yè)的英雄。

 

       而能做到上述這一點的創(chuàng)業(yè)項目，往往是跨界的、輕資產(chǎn)的、互聯(lián)網(wǎng)+的、以商業(yè)模式創(chuàng)新見長的，但這種項目很容易被業(yè)內(nèi)同行打上“皮包公司”、“沒實力”、“騙子公司”、“攪局者”、“不務(wù)正業(yè)”等各種負(fù)面標(biāo)簽，因此即便大家都知道，這個行業(yè)需要這樣的創(chuàng)業(yè)項目，但礙于行業(yè)壓力，很多賽事主辦方不敢給這種項目頒發(fā)獎項，因此2018年度的通航雙創(chuàng)大賽的評委敢于給“元道虛擬通航運營商”評成二等獎，確實是需要勇氣的。