在航空科學(xué)技術(shù)不斷發(fā)展的今天，現(xiàn)代飛機性能和智能化水平持續(xù)提高，飛機本身的機械事故相對減少，而與氣象相關(guān)的飛行事故不斷增加。在我國，不利氣象條件造成的重大飛行事故約占飛行事故總數(shù)的31%�？梢�，氣象條件已經(jīng)成為影響飛行安全和經(jīng)濟效益的重要因素。低云低能見度等惡劣天氣已成為大規(guī)模航班延誤和旅客滯留的主要原因，由此造成的經(jīng)濟損失巨大。因此，低云低能見度天氣對飛機飛行的影響引起了各方的極大關(guān)注，亦成為全球航空公司時刻關(guān)注的焦點問題。

 

       冬季低云低能見度天氣頻發(fā) 航空危害巨大

 

       隨著天氣轉(zhuǎn)冷，全國多地進入低云低能見度天氣多發(fā)季節(jié)，華南、華北、中南、西北等各地空管局、空管站分別多次開展了以“低云低能見度天氣”為內(nèi)容核心的培訓(xùn)交流會，對低云低能見度天氣監(jiān)測重視程度可見一斑。

 

       飛機在起飛、降落和空中飛行的各個階段都會受到氣象條件的影響，主要分為可見天氣現(xiàn)象和不可見天氣現(xiàn)象，低云、低能見度屬于可見天氣現(xiàn)象。一般情況下，當(dāng)機場能見度低于350米時，航班就無法起飛，低于500米時，航班就無法降落。

 

 

       能見度低對飛機的起降有相當(dāng)大的影響。地面能見度差，容易造成偏航和迷航，影響著陸時的安全著陸，處理不當(dāng)會危及飛行安全。低云也是危及飛行安全的危險天氣之一。在機場低云覆蓋的情況下降落時，經(jīng)常會發(fā)生飛機出云后離地面很低的情況，可能會導(dǎo)致飛機繞過航道，造成復(fù)飛，甚至造成飛機與地面障礙物相撞，導(dǎo)致飛機失速，影響乘客的生命安全。由此可見，低云低能見度的精準監(jiān)測和預(yù)報對航空安全保障尤為重要。

 

       人工智能賦能航空氣象 精準監(jiān)測雙低天氣

 

       受技術(shù)發(fā)展和設(shè)備成本等因素影響，低能見度監(jiān)測區(qū)域和數(shù)據(jù)獲取有限，雙低天氣預(yù)報精準度低于30%；而人工預(yù)報，培訓(xùn)成本較高，培訓(xùn)周期過長，成熟的預(yù)報員低能見度預(yù)報準確率仍低于60%，性價比較低。兩種預(yù)報模式均無法滿足機場精細化預(yù)報的要求。針對這一行業(yè)難點，眼控科技人工智研究院通過深入研究，反復(fù)測試，研發(fā)出了預(yù)報準確率可達99%的低云低能見度智能監(jiān)測及預(yù)警系統(tǒng)。

 

 

       據(jù)悉，眼控科技低云低能見度智能監(jiān)測及預(yù)警系統(tǒng)，利用AI智能攝像機和AI智能天氣識別模塊構(gòu)建了智能氣象要素監(jiān)測設(shè)備組，能夠全面監(jiān)測機場及其周邊地區(qū)的氣象變化，可準確預(yù)測大霧的時間和影響范圍，預(yù)報水平分辨率可達500米，預(yù)報準確率達99%。同時，該系統(tǒng)具備深度學(xué)習(xí)能力，預(yù)報準確率隨時間進程不斷提升，并支持在線制作和發(fā)布預(yù)警功能，實時展示機場跑道的能見度情況，大幅提升了機場區(qū)域的雙低天氣監(jiān)測和預(yù)報能力，有效輔助機場運營決策，為航班準點率和乘客出行安全提供必要保障。除此之外，低云低能見度智能系統(tǒng)還具有無人機監(jiān)控、非法入侵監(jiān)控、雷暴預(yù)測和預(yù)警等功能，為航空安全保駕護航。

 

       隨著新技術(shù)、新科技的不斷涌現(xiàn)，全球航空業(yè)正逐步向“智能化”趨勢發(fā)展。未來，在人工智能、5G、大數(shù)據(jù)等新技術(shù)的加持下，航空智慧氣象產(chǎn)品將逐步取代傳統(tǒng)監(jiān)測手段，為用戶提供更智能、更精準、更高效的航空氣象服務(wù)，保障航班的準點率和安全性，全面提升航空公司整體運營效力。