汽車能否飛起來(lái)，并不是一個(gè)新鮮的話題。早在300多年前，清代小說(shuō)家李汝珍撰寫(xiě)的《鏡花緣》中就有了最早關(guān)于飛車的描寫(xiě)。200多年前，法國(guó)小說(shuō)家儒勒·凡爾納所著的科幻小說(shuō)《世界主宰者》中也出現(xiàn)了飛車的影子。而文字之外，人們讓汽車飛起來(lái)的探索也從未停止。

 

       據(jù)了解，可以飛的汽車距離我們的生活并不遙遠(yuǎn)。作為面向未來(lái)的新型交通工具，飛行汽車正日益受到航空和汽車領(lǐng)域的重視。波音、空客、貝爾、中航工業(yè)等傳統(tǒng)航空企業(yè)巨頭，乃至吉利、豐田a、奧迪、特斯拉等汽車企業(yè)，均已布局飛行汽車的研發(fā)。飛行汽車已經(jīng)由最初個(gè)人夢(mèng)想家的小范圍實(shí)踐，發(fā)展為資本市場(chǎng)關(guān)注的熱點(diǎn)。其概念亦由陸空兩棲車拓展為電動(dòng)垂直起降飛行器。

 

       看到各式各樣閃亮登場(chǎng)的飛行汽車，多少被通勤所苦的上班族隨之振奮。是不是以飛行汽車為載體的城市空中交通新格局將要到來(lái)了？

 

       實(shí)際上，飛行汽車的發(fā)展還處于從研究走向商業(yè)化應(yīng)用的早期階段，想要真正“飛”入生活還面臨著多重瓶頸和阻礙。

 

       第一是規(guī)則問(wèn)題，其中涉及城市空域管理，包括“航線”的劃定、行駛的規(guī)則、事故責(zé)任的劃分、空中執(zhí)法的手段等。截至目前，全球沒(méi)有任何針對(duì)飛行汽車認(rèn)證和空中交通管理的標(biāo)準(zhǔn)及規(guī)章體系。

 

       第二是市場(chǎng)問(wèn)題。公眾對(duì)城市空中交通的密集頻次能否接受尚未可知，有關(guān)飛行汽車的配套設(shè)施、運(yùn)營(yíng)模式、駕駛培訓(xùn)也都未見(jiàn)雛形。

 

       第三是技術(shù)問(wèn)題。飛行汽車性能研究主要涉及車體結(jié)構(gòu)、飛控駕駛和動(dòng)力推進(jìn)三大技術(shù)領(lǐng)域。由于動(dòng)力推進(jìn)技術(shù)的高門(mén)檻，飛行汽車在動(dòng)力推進(jìn)上的瓶頸比其他兩個(gè)領(lǐng)域更為顯著。動(dòng)力不足導(dǎo)致飛行汽車有效荷載低、航程短，是其當(dāng)前性能研發(fā)面臨的最大挑戰(zhàn)。

 

       第四是安全問(wèn)題。飛行汽車一旦發(fā)生事故，造成的后果遠(yuǎn)比普通汽車更加嚴(yán)重，不僅乘客自身難保，下方道路上的汽車或者行人也都會(huì)被波及。

 

       雖然飛行汽車作為交通工具進(jìn)入人們生活還有漫漫長(zhǎng)路要走，但它也許會(huì)先在應(yīng)急救援領(lǐng)域大顯身手。

目前，高層建筑的滅火救援和森林防火是消防系統(tǒng)的主要痛點(diǎn)，飛行汽車給上述問(wèn)題的解決提供了新思路。它可以垂直起降，非�？斓仫w抵百米高度，且其強(qiáng)大的荷載能力可支持大流量噴水，適用于市區(qū)通勤、警用、消防等領(lǐng)域。

 

       有專家指出，“目前我國(guó)有超過(guò)10萬(wàn)輛救護(hù)車，但主要被部署于城鎮(zhèn)地區(qū)，考慮到我國(guó)大量農(nóng)村人口生活在山區(qū)、海島、高原等地，不易獲得急救服務(wù)，因此飛行汽車對(duì)于這些人來(lái)說(shuō)無(wú)疑是一種非常有效的救援方式”。在城市地面交通擁堵時(shí)，飛行汽車也能成為城市快速救援體系的有益補(bǔ)充。

 

       此外，飛行汽車的發(fā)展還會(huì)帶來(lái)一系列連鎖反應(yīng)，比如飛行汽車的電動(dòng)化技術(shù)，將推動(dòng)電動(dòng)航空領(lǐng)域的產(chǎn)品升級(jí)；而其他關(guān)鍵技術(shù)瓶頸的突破，將有效促進(jìn)動(dòng)力電池、燃料電池、新型輕量化材料和智能駕駛等產(chǎn)業(yè)鏈的技術(shù)創(chuàng)新，乃至引領(lǐng)新一輪科技革命或產(chǎn)業(yè)變革。