貝爾直升機(jī)公司正在重塑和振興其民用產(chǎn)品線。該公司新型貝爾525超中型雙發(fā)直升機(jī)目前正在完成其認(rèn)證飛行測試計劃。2019年，貝爾505輕型單發(fā)直升機(jī)的交付量連續(xù)兩年達(dá)到三位數(shù)，證實(shí)了該公司重返這一細(xì)分市場的決定是明智的。與此同時，2018年推出的貝爾407GXi直升機(jī)已經(jīng)成為貝爾407輕型單發(fā)直升機(jī)的標(biāo)準(zhǔn)型號。貝爾直升機(jī)公司也在研究eVTOL飛行器的概念，如自動吊艙運(yùn)輸（APT）和Nexus 4EX城市空中交通飛行器。

 

 

       萊昂納多直升機(jī)公司這幾年憑借著AW139直升機(jī)、AW169直升機(jī)以及AW189直升機(jī)及其改型牢牢占據(jù)著民用旋翼機(jī)市場。此外，該公司民用旋翼機(jī)產(chǎn)品線還包括AW109輕型雙發(fā)直升機(jī)和AW119輕型單發(fā)直升機(jī)。該公司旗下新型民用傾轉(zhuǎn)旋翼飛行器AW609也處于研制和飛行試驗(yàn)階段，其產(chǎn)量正在緩慢上升。

 

       2020年1月，萊昂納多公司簽署了一份并購瑞士Kopter公司的協(xié)議，以1.85億美元完成此項并購。該公司正在研發(fā)SH09直升機(jī)，一款重約6300磅（約2.85噸）的輕型單發(fā)直升機(jī)。萊昂納多直升機(jī)公司此前本就計劃設(shè)計一款新型單發(fā)直升機(jī)用來擴(kuò)寬其民用產(chǎn)品線，但是在并購了Kopter公司以后，其研制的SH09直升機(jī)就可以擔(dān)當(dāng)該角色。萊昂納多直升機(jī)公司認(rèn)為SH09直升機(jī)可有效補(bǔ)充AW119直升機(jī)機(jī)隊，因?yàn)檫@兩款機(jī)型針對的是不同的客戶群體。目前，Kopter公司將作為一個獨(dú)立的實(shí)體在萊昂納多直升機(jī)公司的保護(hù)下正常運(yùn)作。歐洲航空安全局（EASA）和美國聯(lián)邦航空局（FAA）預(yù)計將在2020年底對SH09直升機(jī)進(jìn)行聯(lián)合認(rèn)證。

 

       世界領(lǐng)先的活塞式動力直升機(jī)制造商羅賓遜直升機(jī)公司旗下的活塞式動力直升機(jī)產(chǎn)品線包含R22以及R44兩款機(jī)型。R66輕型單發(fā)渦輪動力直升機(jī)是該公司產(chǎn)品之一。該公司自2010年開始交付產(chǎn)品以來，共計交付約1000架R66直升機(jī)。然而，2019年該公司直升機(jī)交付量總體下降了1/3。

 

 

 

       西科斯基公司計劃推出其S-92中/重型雙發(fā)直升機(jī)版本。S-92B計劃于2025年投入使用，將配備西科斯基公司全新的“第四階段”干運(yùn)轉(zhuǎn)主減速器。將于2023年可提供將現(xiàn)有S-92A型直升機(jī)升級到新型S-92A+型直升機(jī)的標(biāo)準(zhǔn)套件。S-92A+型直升機(jī)還配備新型減速器，其配置與S-92B幾乎相同。

 

       俄羅斯直升機(jī)公司也正力求開拓自身民用產(chǎn)品市場。該公司旗下幾款機(jī)型，包括喀山制造廠生產(chǎn)的“安薩特”輕型雙發(fā)直升機(jī)、多用途直升機(jī)米-38以及由米-17直升機(jī)改型的米-171A2直升機(jī)能夠在拓寬民用旋翼機(jī)市場上起到關(guān)鍵性作用。自2016年以來，“安薩特”直升機(jī)的產(chǎn)量顯著增加，成功在EMS市場占據(jù)一席之地。據(jù)悉，該型直升機(jī)配備了液壓機(jī)械式飛行操縱系統(tǒng)取代了傳統(tǒng)的電傳操縱系統(tǒng)。

 

       而作為俄羅斯直升機(jī)公司子公司的VR技術(shù)局正在研制一款新型輕型單發(fā)渦輪動力直升機(jī)-VRT500。該型直升機(jī)采用共軸、雙旋翼設(shè)計，配備三片碳纖維槳葉以降低噪音輻射。機(jī)身廣泛采用復(fù)合材料，航電設(shè)備配置玻璃面板，滑動門設(shè)置在座艙后部。發(fā)動機(jī)配備加拿大普·惠發(fā)動機(jī)公司的PW207V渦輪軸發(fā)動機(jī)。

 

 

 

       2020~2019年民用旋翼機(jī)市場年生產(chǎn)量

 

       根據(jù)Forecast International公司發(fā)布的研究報告顯示，在2020年至2029年將制造約11574架民用旋翼機(jī)。其中包括2356架活塞式動力旋翼機(jī)和9218架渦輪動力旋翼機(jī)。根據(jù)2020年美元匯率估價，11574架民用旋翼機(jī)的總價約為704億美元。

 

       預(yù)測報告顯示，2020年~2029年將會制造出共計約17044架旋翼機(jī)，根據(jù)2020年美元匯率估計，總價約2135億美元。在此期間，空客直升機(jī)公司在旋翼機(jī)產(chǎn)量上依然一騎絕塵，成為領(lǐng)頭羊，緊跟其后的是羅賓遜公司、貝爾公司、俄羅斯直升機(jī)公司、萊昂納多公司、西科斯基公司及波音公司。就生產(chǎn)的貨幣價值而言，西科斯基公司預(yù)計將領(lǐng)先市場，其次是俄羅斯直升機(jī)公司、波音公司、空客直升機(jī)公司、萊昂納多公司、貝爾公司以及NH工業(yè)公司。

 

       通過預(yù)測報告可知，未來各大航空企業(yè)發(fā)展方向及旋翼機(jī)市場未來走向?qū)�包含以下幾個方面：

 

       一是未來城市空中交通發(fā)展大趨勢。隨著未來電動垂直起降（eVTOL）飛行器研制熱潮的一波一波來襲，隨著5G技術(shù)成熟應(yīng)用，無人機(jī)快遞運(yùn)輸服務(wù)和無人駕駛汽車的紛紛出現(xiàn)�？梢灶A(yù)見，未來電池技術(shù)、電動直升機(jī)將是必不可少的研發(fā)方向。未來空中運(yùn)輸市場則是各大航空公司必爭之地。

 

       二是開發(fā)新能源市場，尤其是海上風(fēng)電場。海上風(fēng)電場是一個新型的市場，潛力巨大。隨著對海上風(fēng)能的深層次開發(fā)，預(yù)計2030年海上風(fēng)能將接近250千兆瓦，這預(yù)示著未來將有大批量風(fēng)機(jī)需要進(jìn)行裝機(jī)，而直升機(jī)在運(yùn)輸、維護(hù)方面則發(fā)揮著獨(dú)特的作用。

 

       三是各大航空公司針對旗下產(chǎn)品結(jié)構(gòu)進(jìn)行調(diào)整，其中一大特點(diǎn)就是軍機(jī)和民機(jī)型號相互轉(zhuǎn)化，互為發(fā)展。

 

       目前，旋翼機(jī)市場可以說是處于一種不穩(wěn)定的狀態(tài)。民用旋翼機(jī)市場經(jīng)濟(jì)波動和停滯不前的油氣市場將會延遲民用旋翼機(jī)市場的恢復(fù)速率。然而，油氣市場行業(yè)的未來前景還是可以用“樂觀”兩個字來形容，加上對新能源及新興市場的開發(fā)，對于民用旋翼機(jī)市場而言，所需的僅僅是“等待”二字。