近日，吉利控股集團(tuán)發(fā)布消息：

 

       美國(guó)東部時(shí)間1月15日，吉利科技集團(tuán)旗下太力飛車Transition（TF-1）獲得美國(guó)聯(lián)邦航空局（FAA）適航證書。這是FAA首次給現(xiàn)代飛車產(chǎn)品頒發(fā)適航證書。

 

 

 

       該證書表明，Transition（TF-1）產(chǎn)品設(shè)計(jì)合理，安全性能可靠，并為其商業(yè)化進(jìn)程邁出了重要一步。

 

       根據(jù)吉利控股集團(tuán)的資料——太力飛車Transition（TF-1）采用混合動(dòng)力技術(shù)，機(jī)身以復(fù)合材料為主，設(shè)計(jì)最大起飛重量約850公斤，巡航速度167千米/時(shí)，巡航高度3000米，航程670千米，可搭載兩人，兼顧地面行駛與飛行。

 

       對(duì)于TF-1的研發(fā)與取證細(xì)節(jié)，吉利控股集團(tuán)旗下太力公司并沒(méi)有披露更多細(xì)節(jié)。

 

       但根據(jù)看航空邀請(qǐng)到的業(yè)內(nèi)人士解讀，這張F(tuán)AA首次頒發(fā)給飛行汽車的特許適航證，其實(shí)內(nèi)涵相當(dāng)豐富——

 

       為何要申請(qǐng)F(tuán)AA的適航認(rèn)證？

 

       FAA是美國(guó)交通部下屬主要負(fù)責(zé)民用航空管理的機(jī)構(gòu)，其管理認(rèn)證的業(yè)務(wù)范圍涵蓋了機(jī)場(chǎng)的相關(guān)建設(shè)運(yùn)行、航空交通管制、飛行員和飛行器的合格資質(zhì)認(rèn)證等。由于目前較難替代的權(quán)威性，F(xiàn)AA的適航認(rèn)證對(duì)于絕大部分期待進(jìn)入國(guó)際市場(chǎng)的民用航空器來(lái)說(shuō)都是繞不過(guò)去的門檻。

 

 

 

       尤其是新研發(fā)的民用航空器，一般在研發(fā)試飛階段、定型生產(chǎn)階段等各階段，都需要FAA頒發(fā)相應(yīng)的適航認(rèn)證。在量產(chǎn)進(jìn)入市場(chǎng)后，再由每架飛機(jī)登記的所在國(guó)家/地區(qū)的航空管理部門為飛機(jī)簽發(fā)適航證。

 

       適航證是證實(shí)飛機(jī)具有其符合設(shè)計(jì)目標(biāo)的飛行、客運(yùn)、貨運(yùn)、通航作業(yè)等功能的標(biāo)準(zhǔn)文件，一架已投入運(yùn)營(yíng)的飛機(jī)只要符合機(jī)型設(shè)計(jì)規(guī)范并處于安全運(yùn)行狀態(tài)，其標(biāo)準(zhǔn)適航證就始終有效。

 

       FAA特許適航證特殊”在何處？

 

       根據(jù)吉利控股集團(tuán)發(fā)布的消息，這次TF-1所獲得的FAA適航認(rèn)證為特許適航證（Special Airworthiness Certificate）。

 

       特許適航證，是針對(duì)一些不執(zhí)行標(biāo)準(zhǔn)客運(yùn)/貨運(yùn)任務(wù)的特殊用途飛機(jī)所“訂制”的適航證明文件。比如超低空作業(yè)的農(nóng)用噴藥、航測(cè)、管線巡視、空中廣告飛行器，非旋翼、娛樂(lè)性質(zhì)的輕型私人運(yùn)動(dòng)飛機(jī)，無(wú)人機(jī)，甚至一些新研制出來(lái)的試飛測(cè)試機(jī)體等。

 

 

 

       SA60L

 

       我國(guó)的首款全復(fù)合材料飛機(jī)——阿若拉輕型運(yùn)動(dòng)飛機(jī)山河SA60L就在2019年獲得了該類適航證。

 

 

 

       美通用原子公司在MQ-9B無(wú)人機(jī)處于試飛研發(fā)階段時(shí)，也為其申請(qǐng)并獲得了多個(gè)FAA特許適航證，方便其在公開空域內(nèi)執(zhí)行試飛任務(wù)，并在其他國(guó)家為用戶進(jìn)行試飛測(cè)試和系統(tǒng)開發(fā)。

 

       全球首架“飛車”提出的新挑戰(zhàn)

 

       但是，此次太力飛車TF-1獲得的特許適航證還有其特殊之處——

 

       業(yè)內(nèi)人士表示，根據(jù)這份認(rèn)證文件，TF-1是作為輕型運(yùn)動(dòng)飛機(jī)（LSA）獲得頒證的。但由于TF-1的地面行駛功能未在LSA符合性文件中涉及，且重量等參數(shù)與符合性文件存在偏離（如LSA規(guī)定最大起飛重量應(yīng)低于600千克），因而需要做偏離、豁免處理，適航過(guò)程更為復(fù)雜。

 

 

       但不管如何，TF-1成功獲得頒證，已經(jīng)突破了航空管理方面對(duì)傳統(tǒng)航空器的管理框架——

 

       作為歷史上首次獲得FAA特許適航證的現(xiàn)代飛行汽車類產(chǎn)品，TF-1表明陸空兩用飛行器可以參與國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)的取證測(cè)試。雖然離最終研發(fā)成功走向國(guó)際市場(chǎng)還有距離，但取得FAA的特許適航證對(duì)這款嶄新的航空器來(lái)說(shuō)很重要，能夠?yàn)楹罄m(xù)一系列的研發(fā)、生產(chǎn)和市場(chǎng)進(jìn)程奠定良好的基礎(chǔ)。

 

 

 

       同時(shí)，TF-1的取證也向全球的航空管理部門提出了更大的挑戰(zhàn)：

 

       雖然TF-1目前被歸類于能夠進(jìn)行低空飛行的LSA類別，但由于其兼具地面公路行駛能力，如何在兩個(gè)完全不同的運(yùn)行領(lǐng)域之間進(jìn)行安全有效的切換和管理，對(duì)FAA乃至各國(guó)的交通運(yùn)輸管理部門來(lái)說(shuō)也是需要“拓荒”的新課題。

 

       可以想見，未來(lái)，全球的交通管理部門對(duì)于TF-1的研發(fā)、生產(chǎn)和使用，都需要一些更加特殊的規(guī)范設(shè)計(jì)，才能令其與現(xiàn)有的交通管理法規(guī)并行不悖，以便更好的保證航空與地面交通的運(yùn)行安全。