時間：2021-04-06 22:01來源：中國民用航空網(wǎng) 作者：中國通航
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日本汽車制造商斯巴魯近期申請了一項飛行摩托車專利，專利中描述了一種陸空飛行器，該飛行器實質(zhì)上是封閉在飛機機身內(nèi)的具有垂直起降功能的摩托車。美國專利商標(biāo)局在愚人節(jié)發(fā)布了該文件，但斯巴魯?shù)膶＠暾堊畛跏窃?019年9月30日在日本提交了原始專利之后，于2020年7月22日向該機構(gòu)提交的，而4月1日發(fā)布的則是完整的專利，雖然碰巧在愚人節(jié)，但這次并不是開玩笑。  兩次申請的專利都描述了一種類似的車輛，該車輛可以像摩托車一樣在地面上行駛，并且在需要時可以像飛機一樣從地面升起并飛行。雖然聽起來像是科幻小說，但是像斯巴魯這樣的公司實際上擁有將其變?yōu)楝F(xiàn)實的專業(yè)知識。盡管大多數(shù)人將其視為汽車公司，但斯巴魯還大量涉足航空航天行業(yè)，為日本自衛(wèi)隊生產(chǎn)直升機和無人駕駛飛機，同時還為波音777X客機生產(chǎn)零件。
 而在最新專利中描述了車輛如何在空中和陸地模式之間轉(zhuǎn)換：作為地面飛行器，機翼沿機身側(cè)面折疊（圖1）；垂直起飛或著陸時，機翼呈垂直狀態(tài)，兩個螺旋槳和固定在尾部的旋翼提供升力，使車輛脫離地面，飛行時機翼則旋轉(zhuǎn)至像傳統(tǒng)飛機一樣的水平狀態(tài)（圖2、3）。
 在地面上，車輛使用內(nèi)燃機帶動驅(qū)動輪，曲軸還聯(lián)接至發(fā)電機，該發(fā)電機為電池供電，電池為螺旋槳中的電動機提供動力。
 該專利還采用一種使兩個車輪縮回的方法，車輪代替了傳統(tǒng)的飛機起落架，就像傳統(tǒng)的摩托車一樣：前輪連接到車架，后輪通過后搖臂連接，每個輪都有獨立的懸架系統(tǒng)。在飛行模式下，鎖定機構(gòu)壓縮懸架系統(tǒng)，將車輪縮回機身，以改善飛行過程中的空氣動力學(xué)。
 專利中還描述了如何在空中和地面上控制車輛，地面控制裝置與普通摩托車把（圖5A）沒什么區(qū)別，唯一的區(qū)別是在車把的兩端增加了兩個空中操作桿（17和18），腳踏（圖5B）也是相同。
右手把（圖6）中的飛行控制桿（17）控制螺旋槳的速度，沿α方向會提高螺旋槳轉(zhuǎn)速，β方向降低螺旋槳轉(zhuǎn)速。
左車把的飛行控制桿（18）則在空中控制車輛的俯仰角，將其向后拉將機頭提升，向前推則俯沖。在飛行模式下，左右車把轉(zhuǎn)換為偏航和側(cè)傾方式，以使飛機轉(zhuǎn)向。
 腳踏在飛行模式中也起作用，檔桿可調(diào)節(jié)機翼的角度，進而調(diào)節(jié)推力水平，車輛對待機翼的傾斜角就像摩托車換檔一樣。而腳踏中的傳感器則可以測量腳部施加的壓力來控制飛機的側(cè)傾，向一個腳踏施加更大的壓力會使飛機向那個方向傾斜，就像騎行摩托車時一樣。
 除了手動控制飛行外，該專利還介紹了自動駕駛模式以及輔助操作模式，該模式可以處理俯仰和橫滾，使飛行員可以專注于簡單的轉(zhuǎn)彎，上升或下降以及飛行速度。
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