據(jù)參考消息，香港《南華早報》網(wǎng)站近日報道，雖然讓摩托車能夠懸浮在空中的“斥力引擎”在東京市中心可能很難找到，但日本國內(nèi)無人機技術(shù)的進步使得利用碳纖維制成的電動導(dǎo)管風(fēng)扇創(chuàng)造出一種替代性起重引擎成為可能。日本人在碳纖維市場占據(jù)全球主導(dǎo)地位。

       報道稱，一群學(xué)習(xí)無人機的工科學(xué)生與東麗碳魔法株式會社合作，制造了機身、幾臺高性能電動機和鋰電池。然后，為了用傳動鏈產(chǎn)生動力，他們添加了一臺由戶田賽車公司制造的川崎摩托車引擎。最后，這款懸浮摩托車成為了現(xiàn)實。

       報道指出，這款車被認(rèn)為是一種新的個人出行方式，而不是“可以坐的無人機”。它將在今年作為XTURISMO推向市場，售價77萬美元。

       “航空實驗室”技術(shù)公司首席執(zhí)行官片野大輔（音）說，下一項重大挑戰(zhàn)是如何駕乘該裝置，并使其“安全漂浮”。

       報道指出，過去三到四年，日本在低空航空技術(shù)方面取得的進步相當(dāng)引人注目。2018年，中國以小型和不那么小的飛行器主導(dǎo)消費級和商用無人機市場，從攜帶攝像頭的大疆消費級無人機，到早期的億航全自動無人駕駛飛行“汽車”原型。

       報道稱，為駕駛XTURISMO懸浮摩托，飛行員使用與云聯(lián)網(wǎng)邊緣計算解決方案相連的增強現(xiàn)實眼鏡，以幫助摩托車到達(dá)目的地，而不是撞到樹上。萬一你因為飛過東京塔太過刺激而昏過去，美國英偉達(dá)公司的智能圖像處理和圖像繪制也可以讓你安全著陸。

       報道指出，新冠疫情和不同階段的封鎖對日本的工業(yè)博覽會造成了嚴(yán)重影響。與此同時，日本政府與美國結(jié)盟阻止中國技術(shù)，這讓日本企業(yè)有機會在幾乎沒有海外競爭的情況下加快占領(lǐng)國內(nèi)低空航空產(chǎn)品市場。

       據(jù)報道，天聯(lián)公司是一家主要銷售日本、德國和美國產(chǎn)品的公司，該公司的岡本悠紀(jì)（音）說：“日本政府將中國從細(xì)分市場中移除出去的政策對日本供應(yīng)商來說是非常有利的。”另一家不斷增長的日本無人機技術(shù)供應(yīng)商“航空觸感”公司的尾立弘史（音）說：“中國企業(yè)仍然在全球占據(jù)主導(dǎo)地位，但日本無人機產(chǎn)業(yè)現(xiàn)在增長極快。我們銷售的所有產(chǎn)品都是在日本制造的。”

       報道指出，中國人似乎還沒有走向飛行摩托這個方向。但美國人一直在研制可駕乘的飛行器，現(xiàn)在正在研制噴氣動力飛行器。

       據(jù)了解，除了三菱電機、京瓷，日本足球球星兼麻省理工Media Lab研究員本田圭佑也參與了A.L.I. Technologies 的投資。飛行摩托車 XTurismo重約 300 公斤，借助傳統(tǒng)內(nèi)燃機提供動力，依靠兩個主要的螺旋槳進行飛行，憑借與無人機類似的傳感技術(shù)，可避開障礙物。研發(fā)人員介紹，它的時速最高可達(dá) 100 公里，續(xù)航時間約 40 分鐘。受政策限制，這款飛行摩托車目前暫無法上路，該公司希望它能在沙漠、水上等極端條件的救援工作中發(fā)揮用途。