《中國民航報》、中國民航網(wǎng) 記者馮智君 報道：十年，在歷史的長河中，只是滄海一粟，轉(zhuǎn)瞬即逝，可把它拉近放到一個公司的發(fā)展上來看，卻是不平凡的十年。過去的十年里，南航通用航空有限公司（以下簡稱“南航通航”）飛機維修廠在公司黨委的領導下，以安全為基礎，深化維修作風建設，致力于技術創(chuàng)新、全面提升維修能力，在時代的浪潮中踏出了春天的回響，先后取得西科斯基、貝爾、空客、萊昂納多、俄直等五家直升機公司的11種機型的維修能力。

       最全，西科斯基系列

       南航通航擁有亞洲最大的西科斯基機隊，包括S-92系列、S76系列等4個機型17架直升機，各種機型的定檢及排故在三亞、湛江、興城、長沙、鹽城等基地均能順利開展。在公司剛引進S-92A時，有人稱之為“直升機中的A380”，面對這個大家伙，南航通航飛機維修廠整合資源，集中力量搞培訓，夜以繼日啃手冊，最終如期取得相關維修資質(zhì),而S92A主要運用于海上平臺等業(yè)務的飛行，大大提升了生產(chǎn)效率。

       自2010年初，第一架S92型直升機B-7333加盟珠直以來，公司已有S92機型9架，同時成為亞洲最大的S92機隊，維修能力也提升到了一個新高度，為公司的業(yè)務開拓提供了強有力的保障。

       最快，貝爾系列

       面對公司的新機型——貝爾系列，飛機維修廠在熟悉貝爾機型方面的快速反應為搶占市場打下了基礎。從2016年5月份引進第一架Bell407開始，到現(xiàn)在執(zhí)管5架Bell407，并高質(zhì)量完成最高檢，在不足兩年的時間里，已經(jīng)完成了從接觸新機型到實現(xiàn)新機型最高檢的快速成長，并迅速取得了五年檢的各級檢修，包括更換主減、發(fā)動機及各類改裝的資質(zhì)，其超強的學習能力及綜合實力為全力打造通航領域的標桿奠定了堅實的基礎。

       2021年7月份，取得貝爾407型直升機RR250-C47B發(fā)動機單元體更換維修資質(zhì)，同時也成為國內(nèi)第一家可以完成此型號發(fā)動機2000小時定檢及發(fā)動機單元體更換的維修單位。

       最精，空直系列

       隨著國家低空開放政策實施，南航通航積極開展陸上業(yè)務，成為南方電網(wǎng)主要的直升機飛行服務供應商。2021年，公司引進空直公司的第一架H125機型，用于電力巡線業(yè)務，隨后H135、H145也陸續(xù)入駐，新機型的的進入伴隨著疫情的肆虐，新機型的培訓人員頂著壓力前往德國學習了三個月，并順利結業(yè)，為新機型的順利運行提供先決條件。

       眾所周知，直升機的加改裝與部件維修是一項高技術、高附加值的產(chǎn)業(yè)，在H135、H145托管的一年多時間內(nèi)，共進行了56項大型工作，包括H135浮筒加改裝、絞車加改裝、機腹外吊掛加改裝等大型項目，并安全飛行了380班，獲得了客戶的一致好評。

       最難，俄制機系列

       速度，凝集發(fā)展進步的動力，折射發(fā)展實力的提升。2021年—2022年間，是公司雙百改革的提升年，是公司高速發(fā)展的兩年，也是公司機型增加最多的時期，公司相繼引進6 種新機型。

       難度，丈量著付出與收獲，更記錄了維修能力在前進路上的鏗鏘步伐。俄制直升機KA32便是2022年8月最新增加的機型，當2架KA32直升機運回國內(nèi)天津時，接機員面對俄語的溝通困難，看不懂的俄文資料、16箱的手冊、62頁的隨機物品清單，光交接核對工作就進行了三天。在俄直公司工作人員的指導下，歷經(jīng)一個月完成了新機的組裝工作，攻克了俄制新機型的第一個難關。