時(shí)間：2014-11-29 10:24來(lái)源：藍(lán)天飛行翻譯公司 作者：民航翻譯 點(diǎn)擊：次
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To view this page ensure that Adobe Flash Player version 9.0.124 or greater is installed. （三）對(duì)幾個(gè)具體條款的說明 1、關(guān)于副駕駛的配備 本規(guī)則沒有籠統(tǒng)要求所有航空器均配備副駕駛。對(duì)于什么樣的航空器和什么樣的運(yùn)行中應(yīng)當(dāng)配備副駕駛，在本規(guī)則中有幾個(gè)條款涉及。按照本規(guī)則第135.99條的要求，型號(hào)審定為兩名駕駛員的航空器應(yīng)當(dāng)配備副駕駛；按照本規(guī)則第135.101條的要求，在按照儀表飛行規(guī)則實(shí)施載客運(yùn)行時(shí)應(yīng)當(dāng)配備副駕駛，但是如果運(yùn)行規(guī)范中批準(zhǔn)承運(yùn)人使用自動(dòng)駕駛儀代替副駕駛，并且機(jī)長(zhǎng)在本機(jī)型上擔(dān)任機(jī)長(zhǎng)的時(shí)間達(dá)到了 100小時(shí)，則可以不配備副駕駛；按照本規(guī)則第135.111條的要求，在 II類運(yùn)行中應(yīng)當(dāng)配備副駕駛；按照本規(guī)則第135.263條的要求，在值勤時(shí)間和飛行時(shí)間較長(zhǎng)時(shí)，也應(yīng)當(dāng)增加副駕駛。所以在按照本規(guī)則運(yùn)行時(shí)，判斷是否需要配備副駕駛，需要根據(jù)這些要求進(jìn)行綜合考慮。 2、駕駛員的服務(wù)年限 近年來(lái)民用航空器駕駛員的短缺在很大程度上制約了航空運(yùn)輸發(fā)展速度，本規(guī)則在權(quán)衡規(guī)章技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、欠發(fā)達(dá)地區(qū)航空運(yùn)輸?shù)男枨�、駕駛員技術(shù)和身體現(xiàn)狀和參照航空發(fā)達(dá)國(guó)家的做法情況下，對(duì)于服務(wù)于CCAR－135部商業(yè)運(yùn)輸營(yíng)運(yùn)人的駕駛員服務(wù)年限不做出硬性規(guī)定，旨在本規(guī)則公布施行之后，能夠在保障飛行運(yùn)行安全基礎(chǔ)上，有效緩解和推動(dòng)我國(guó)小型航空器在航空運(yùn)輸方面的快速發(fā)展。 3、駕駛員定期復(fù)訓(xùn)和儀表熟練檢查 本規(guī)則將駕駛員定期復(fù)訓(xùn)的間隔規(guī)定為每 12個(gè)日歷月進(jìn)行一次，較CCAR－121部駕駛員定期復(fù)訓(xùn)的時(shí)間間隔有所放寬，但相對(duì)于目視飛行規(guī)則而言，按儀表飛行規(guī)則運(yùn)行的駕駛員增加每 6個(gè)日歷月進(jìn)行一次儀表熟練檢查。做出這樣區(qū)別規(guī)定的實(shí)際意義在于，一方面給予按照目視飛行規(guī)則運(yùn)行的商業(yè)運(yùn)輸營(yíng)運(yùn)人以駕駛員訓(xùn)練的自主權(quán)，另一方面對(duì)于較復(fù)雜的儀表飛行規(guī)則的運(yùn)行，確保駕駛員駕駛技能的熟練程度，彌補(bǔ)由于定期復(fù)訓(xùn)間隔較長(zhǎng)可能帶來(lái)某些操作技術(shù)上的生疏，從整體上保證小型航空器駕駛員的技術(shù)水平。 4、關(guān)于運(yùn)行控制問題。 對(duì)于運(yùn)行控制，本規(guī)則第135.77條中要求合格證持有人對(duì)運(yùn)行控制負(fù)責(zé)。在 CCAR－121部中也有相同的要求。但是在 CCAR-121部中明確要求航空承運(yùn)人建立簽派系統(tǒng)，并且詳細(xì)規(guī)定了機(jī)長(zhǎng)和飛行簽派員在運(yùn)行控制中所擔(dān)負(fù)的責(zé)任。CCAR-135部沒有要求合格證持有人配備飛行簽派員，只是在本規(guī)則第135.77條中要求合格證持有人在其運(yùn)行控制程序中確定機(jī)長(zhǎng)對(duì)航空器的放行所負(fù)有的責(zé)任，而沒有明確機(jī)長(zhǎng)的具體責(zé)任。所以按照本規(guī)則實(shí)施運(yùn)行的合格證持有人在運(yùn)行控制系統(tǒng)的建立上具有很大的自由度，可以根據(jù)其運(yùn)行的復(fù)雜程度建立形式不同的系統(tǒng)。如對(duì)于小航空器的定期載客運(yùn)行，可以參照 CCAR-121部的要求建立由飛行簽派員和機(jī)長(zhǎng)共同負(fù)責(zé)的系統(tǒng)；對(duì)于非定期的或者季節(jié)性的游覽飛行，可以建立由機(jī)長(zhǎng)全面負(fù)責(zé)的簡(jiǎn)單的定位系統(tǒng)，但是合格證持有人應(yīng)當(dāng)能向局方證明其對(duì)運(yùn)行實(shí)施有效控制的能力。 5、關(guān)于機(jī)組成員的飛行、值勤和休息時(shí)間要求 在美國(guó)的聯(lián)邦航空條例 FAR-135部中，對(duì)機(jī)組成員的飛行、值勤時(shí)間要求控制較松，遠(yuǎn)低于其 121部的要求。我們考慮到小型航空器和旋翼機(jī)的飛行在飛行強(qiáng)度上并不亞于大型航空器，決定采用與 CCAR-121部基本類似的標(biāo)準(zhǔn)。對(duì)于飛行機(jī)組成員的每日飛行、值勤時(shí)間要求，考慮到 CCAR-135部所管理的飛行的靈活性要求，較 CCAR-121部有所放松；在飛行機(jī)組成員的周、月、年飛行時(shí)間要求上與 CCAR-121部一致，分別為40、100、1000小時(shí)。此外，對(duì)客艙乘務(wù)員也提出了每日飛行時(shí)間要求，以及連續(xù) 7個(gè)日歷日的飛行時(shí)間為 40小時(shí)、月飛行時(shí)間為 120小時(shí)、年飛行時(shí)間為 1300小時(shí)的要求。 |
