時間：2017-09-19 10:56來源：藍(lán)天飛行翻譯公司 作者：民航翻譯 點擊：次
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1）鄰近的云向不同方向大范圍移動 2）煙柱的切變并向不同方向飄散 3）在颮線前的滾軸云 4）受強烈的地面陣風(fēng)影響的樹、旗幟等 5）機場周圍的風(fēng)袋指示不同的風(fēng)向風(fēng)速 6）對流云下部被下沖氣流吹起的揚塵 7）颮線前被陣風(fēng)吹起的揚塵 8）雨幡，特別是與對流云同時出現(xiàn) 9）伴隨著持續(xù)的波型莢狀云 10）漏斗云 11）龍卷風(fēng) 如果發(fā)現(xiàn)存在上述現(xiàn)象，飛行員就必須考慮風(fēng)切變存在的可能性。 d)飛行員報告 飛行員的報告是獲得風(fēng)切變信息的重要來源之一。例如：“浦東塔臺，東方726，五邊500英尺遭遇中度風(fēng)切變，速度損失20海里。”“PUDONG Tower, CES726, Experiencing moderate wind shear at 500ft at final, Speed loss 20kts”。 e）機載氣象雷達(dá) 機載氣象雷達(dá)是探測對流不安全天氣的有效工具。飛行員應(yīng)當(dāng)合理使用氣象雷達(dá)功能，細(xì)致正確地調(diào)節(jié)雷達(dá)角度，來作為規(guī)避危險天氣的有效工具。 雷達(dá)上顯示的與對流云有關(guān)的強降水可能預(yù)示著微下?lián)舯┝�。但沒有強回波并不代表天氣條件是安全的。潛在的危險的干燥微下?lián)舯┝髟诶走_(dá)上可能只有微弱的回波。 氣象雷達(dá)使用中需要重視的另一點是雷達(dá)波能量的衰減。強降水會減弱雷達(dá)波的穿透能力，使得雷達(dá)無法探測到完整的惡劣天氣。在終端區(qū)域，可以利用地面回波的比照來判斷是否有雷達(dá)波減弱現(xiàn)象。調(diào)低雷達(dá)天線角度，使得雷達(dá)顯示出地面回波，強降水天氣會使得其背后的地面回波無法顯示出來，這個缺失地面回波的陰影區(qū)域可能預(yù)示著更強更大面積的降水天氣，飛行員應(yīng)該避開這種區(qū)域飛行。 氣象雷達(dá)的顛簸探測功能能為飛行員提供額外的信息。進離場時，如果在中等高度上（例如4500米（15000英尺）-6000米（20000英尺））的對流云系統(tǒng)存在顛簸，且濕度很低（溫度露點差大），則很有可能存在微下?lián)舯┝鳌?/p> 6.4.2 避開已知的風(fēng)切變 避開嚴(yán)重風(fēng)切變和微下?lián)舯┝鞯闹匾晕阌怪靡伞＜词瓜冗M的運輸類飛機和經(jīng)驗豐富的飛行員也無法對抗微下?lián)舯┝骱蛧?yán)重風(fēng)切變。甚至不太強烈的風(fēng)切變也曾造成不可挽回的事故。通常微下?lián)舯┝鲿?0-20分鐘內(nèi)消散，因此延遲起飛或等待是上策。 模擬機訓(xùn)練對于風(fēng)切變的識別和改出有很大幫助。但飛行員需要深刻認(rèn)識到現(xiàn)實中各種因素（如顛簸、噪音、儀表誤差等等）會大大增加風(fēng)切變改出難度；另外由于模擬機動態(tài)系統(tǒng)的局限性， 模擬效果與現(xiàn)實不盡相同；甚至存在完全無法改出的風(fēng)切變，總而言之，不能存在任何僥幸心理。 然而，至今為止沒有通用量化標(biāo)準(zhǔn)來幫助飛行員決策，下表中的評估信息僅供參考： 表6.1 風(fēng)切變可能性 微下?lián)舯┝黠L(fēng)切變可能性 觀察現(xiàn)象 風(fēng)切變可能性等級 預(yù)計航跡附近的對流性天氣 局部的強風(fēng)（塔臺告知的或者可見的揚塵，螺旋狀浮塵，類似龍卷風(fēng)現(xiàn)象等等） 高 強烈降水（可見強降水或雷達(dá)顯示的強降水區(qū)域，紅色回波區(qū)域，反射波衰減造成的陰影區(qū)域） 高 陣雨 中 閃電 中 雨幡 中 中度以上顛簸 中 溫度露點差介于17—28℃ 中 機載風(fēng)切變探測系統(tǒng)警告 高 飛行員報告IAS變化量 15kts或以上 高 小于15kts 中 LLAWS探測 風(fēng)的變化量 20kts或以上 高 小于20kts 中 預(yù)報的對流天氣 低 注：上表中的參考適用于機場附近的飛行運行（從起飛落地點5公里范圍內(nèi)且低于1000英尺）。跡象越多，風(fēng)切變可能性越 |
