在過去的二十年中，幾個國家在研究機載LIDAR探測風(fēng)切變的可行性。英國的RAE公司和NASA已經(jīng)研究了使用多普勒LIDAR技術(shù)用于空中探測風(fēng)向風(fēng)速。多普勒激光雷達(dá)工作原理跟多普勒雷達(dá)完全一樣，只不過它采用的是由二氧化碳紅外激光產(chǎn)生的耦合的紅外光。

在RAE系統(tǒng)中，激光真空速系統(tǒng)（LATAS)的激光光束聚焦在飛機前500-600米，測量該點的空氣相對于移動的發(fā)射器的運動。通過這種方式，該系統(tǒng)可以在飛機進入風(fēng)切變前四秒提醒機組可能由風(fēng)切變導(dǎo)致的空速變化。該儀表測量沿飛行軌跡（頂風(fēng)/順風(fēng)）上氣溶膠相對于飛機的運動，正因如此，現(xiàn)行的設(shè)計，還不能測量垂直和側(cè)風(fēng)分量（如下沖氣流），但是如果LATAS系統(tǒng)以圓錐

體狀模式掃描，那么飛機前方風(fēng)的垂直和側(cè)風(fēng)分量也可以被測量。掃描波束還可以以上下掃描的模式探測起飛落地中飛機預(yù)計飛越的路線上是否有風(fēng)切變存在。

附件2  ICAO推薦的風(fēng)切變強度判斷標(biāo)準(zhǔn)

輕度

每30米（100英尺）的高度風(fēng)速變化0-4海里/小時（含）

中度

每30米（100英尺）的高度風(fēng)速變化5-8海里/小時（含）

強烈

每30米（100英尺）的高度風(fēng)速變化9-12海里/小時（含）

嚴(yán)重

每30米（100英尺）的高度風(fēng)速變化超過12海里/小時