時(shí)間：2017-12-13 11:55來源：藍(lán)天飛行翻譯公司 作者：民航翻譯 點(diǎn)擊：次
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民航局批準(zhǔn)的生產(chǎn)制造系統(tǒng)：指根據(jù)CCAR-21部批準(zhǔn)的生產(chǎn)系統(tǒng)，包括： 零部件制造人批準(zhǔn)書（PMA）持有人； 技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定項(xiàng)目批準(zhǔn)書（CTSOA）持有人； 僅依據(jù)型號(hào)合格證生產(chǎn)的型號(hào)合格證持有人； 生產(chǎn)許可證(PC)持有人。 民航局認(rèn)可的部件：指下述認(rèn)可的裝于型號(hào)審定產(chǎn)品的零部件： 指根據(jù)CCAR-21部及雙邊適航協(xié)議，裝于經(jīng)型號(hào)認(rèn)可的外國航空產(chǎn)品上的零部件； 根據(jù)CCAR-145部及有關(guān)維修合作安排或協(xié)議認(rèn)可的維修單位維修的零部件； 按照航空器及其部件制造廠家指定方式進(jìn)行的因設(shè)計(jì)或制造原因?qū)е碌乃髻r修理或執(zhí)行強(qiáng)制性改裝的零部件； 航空器制造廠家確定的標(biāo)準(zhǔn)件（如螺母和螺栓）； 航空營運(yùn)人根據(jù)民航局批準(zhǔn)的程序制造的用于自身維修目的的零部件； 由民航局授權(quán)的人員確定符合批準(zhǔn)的型號(hào)設(shè)計(jì)數(shù)據(jù)的零部件； 其他民航局規(guī)定的情況。 代用品：替代已取得適航證的民用航空器上原用零、部件、機(jī)載設(shè)備的航空產(chǎn)品。 MSG-2：是由美國航空運(yùn)輸協(xié)會(huì)創(chuàng)建的維修分析邏輯方法，又稱“航空公司/制造人維修大綱計(jì)劃文件”，主要用于1980年以前設(shè)計(jì)、生產(chǎn)的航空器。MSG-2是針對維修方式的分析邏輯（見附件一），其分析結(jié)果是指定各單體的定時(shí)、視情、監(jiān)控等具體維修方式。 MSG-3：是由美國聯(lián)邦航空局(FAA)、美國航空運(yùn)輸協(xié)會(huì)(ATA)、美國和歐洲的飛機(jī)/發(fā)動(dòng)機(jī)制造廠家、多國的航空公司聯(lián)合制定的維修決斷邏輯和分析程序，又稱“航空公司/制造人維修大綱制定文件”。MSG-3是針對維修工作的分析邏輯（見附件二），其分析結(jié)果是為系統(tǒng)/分系統(tǒng)指定具體的維修工作。 飛機(jī)固有可靠性：飛機(jī)制造廠家提供的有關(guān)飛機(jī)出廠時(shí)的飛機(jī)可靠性。 飛機(jī)可靠性：飛機(jī)的系統(tǒng)和附件在用某種方式評定時(shí)的可靠性。 機(jī)械延誤/取消：因飛機(jī)機(jī)械原因造成的超過15分鐘的航班延誤或航班取消。如果因一次航班的延誤或取消而影響到后續(xù)的航班,機(jī)械延誤/取消次數(shù)只計(jì)一次。 機(jī)械原因：是指因工程機(jī)務(wù)原因造成航空器（機(jī)體/發(fā)動(dòng)機(jī)/螺旋槳/機(jī)載設(shè)備）故障。 可靠性：產(chǎn)品在規(guī)定條件下和規(guī)定時(shí)間內(nèi)完成規(guī)定功能的能力稱為產(chǎn)品的可靠性。 可靠性方案：是指在飛機(jī)使用過程中，對整個(gè)飛機(jī)及其部件在發(fā)生故障或失效之前，當(dāng)發(fā)現(xiàn)有惡化的征候時(shí)，即制定出預(yù)防或糾正措施，使其失效率保持在一個(gè)可接受的可靠性水平上的維修管理規(guī)程。 時(shí)控：指對有時(shí)限要求的零、部件的控制工作，它通常包括定時(shí)(HARDTIME)和視情(ON CONDITION)兩種時(shí)限控制.通常在維修大綱和制造廠提供的有關(guān)技術(shù)文件中列出。 時(shí)控件：有時(shí)限控制的附件。航空公司有權(quán)提出對這些附件時(shí)限的更改，并報(bào)適航當(dāng)局批準(zhǔn)。附件在時(shí)限前必須拆換。這個(gè)區(qū)間根據(jù)適航當(dāng)局的有關(guān)規(guī)定制定。 時(shí)限：是壽命、翻修期、檢修期等的統(tǒng)稱，根據(jù)各航空器、零(部)件的不同特點(diǎn)，可以用飛行(使用)小時(shí)、循環(huán)次數(shù)(起落次數(shù))或日歷時(shí)間為單位，也可綜合采用。 壽控件：適航當(dāng)局規(guī)定的有壽命的零部件。航空公司無權(quán)更改其控制時(shí)限，制造廠家有權(quán)向適航當(dāng)局申請更改。該件在達(dá)到壽命前必須拆換或送修或廢。如發(fā)動(dòng)機(jī)起落架、發(fā)動(dòng)機(jī)盒等。 壽命：在規(guī)定條件下，航空器或其零、部件從開始使用到規(guī)定報(bào)廢的總工作時(shí)限。 最長無故障裝機(jī)使用時(shí)間：某附件自完成出廠測試或修理到因故障拆下的使用時(shí)間的最大值。如該件仍在位，則該使用時(shí)間計(jì)算到統(tǒng)計(jì)當(dāng)天。 最短無故障裝機(jī)使用時(shí)間：某附件自完成出廠測試或修理到因故障拆下的使用時(shí)間的最小值。 保留項(xiàng)目：保留故障和保留工作項(xiàng)目的總稱。 保留工作項(xiàng)目：在航空器計(jì)劃維修工作中，因工具、設(shè)備、器材、工作條件等原因不能正常地計(jì)劃完成的維修工作項(xiàng)目。 |
