“作為一個(gè)在通用航空領(lǐng)域的連續(xù)創(chuàng)業(yè)者，能感覺到這個(gè)行業(yè)很多人都有個(gè)糾結(jié)的心理: 渴望某一天自己的創(chuàng)業(yè)項(xiàng)目被一個(gè)資本方砸大錢，從此走上人生巔峰，但現(xiàn)實(shí)中卻遲遲沒有勇氣邁出融資的第一步，結(jié)果一干就是十年二十年。” 

 

       一位在通航干了二十多年的老板，在談及自己的創(chuàng)業(yè)之路，發(fā)出如此感嘆，一定程度上折射了目前行業(yè)存在的創(chuàng)業(yè)者的心態(tài)和處境。這與多年來，通航在線在產(chǎn)業(yè)上下游觀察到的現(xiàn)象吻合度很高。  

 

       除了極個(gè)別的行業(yè)，大多數(shù)行業(yè)看業(yè)內(nèi)，看自己總有一種"妄自菲薄"的感覺，就是那種看隔壁行業(yè)風(fēng)光無限，賺大錢，看自己行業(yè)苦哈哈，咱們通航業(yè)也是如此，很多人每天把"不賺錢"掛在嘴邊。這種心態(tài)反應(yīng)在創(chuàng)業(yè)企業(yè)的融資上也是如此，很少像IT互聯(lián)網(wǎng)那樣從專業(yè)投資機(jī)構(gòu)那里獲得大量資金，通航多數(shù)情況下是靠朋友、同學(xué)、親戚、戰(zhàn)友、貴人籌錢融資，或者找一個(gè)喜歡或看好通航的大老板融資，也就是說通航融資的主要渠道是民間小資本和產(chǎn)業(yè)資本，而不是專業(yè)資本。

       

       正是這種特點(diǎn)，我們比較少看到通航創(chuàng)業(yè)項(xiàng)目公開融資，或參加各種路演活動(dòng)，乃至創(chuàng)業(yè)賽事。雖然，通航產(chǎn)業(yè)處于起步階段，但是不是真像很多人說的那樣大家都"不賺錢"? 根據(jù)通航在線的觀察，事實(shí)并非如此。大家可以去民航局官網(wǎng)上查，你會(huì)驚訝發(fā)現(xiàn)，有一大堆通航類公司活了十幾二十年，到今天還活得好好的。如果不賺錢，他們?cè)趺椿畹浇裉? 他們?cè)谫嶅X，只是他們從來不告訴你。那么是不是通航融資難的問題就不存在嗎？當(dāng)然存在，而且問題還挺嚴(yán)重的。最大的問題就是通航由于融資難，導(dǎo)致整個(gè)行業(yè)無法像互聯(lián)網(wǎng)那樣誕生規(guī)�；�的企業(yè)，沒有規(guī)�；�的企業(yè)，很難深刻改變這個(gè)行業(yè)，也很難向?qū)�業(yè)投資機(jī)構(gòu)展示這個(gè)行業(yè)的真正魅力。加上大量的創(chuàng)業(yè)者沒有融資意識(shí)，更沒有融資渠道和融資平臺(tái)，使得資本不知通航，通航找不到資本。

              

       是不是這種詛咒難以打破呢？筆者還是樂觀的，做通航，總是要抱有希望，希望是這個(gè)時(shí)代像鉆石一樣珍貴的存在。

 

       回到現(xiàn)實(shí)，筆者跟大家分享一個(gè)近期發(fā)生的新鮮事。不久前，居然有個(gè)攜程的通航創(chuàng)業(yè)項(xiàng)目報(bào)名參加了第三屆中國(guó)通用航空創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)大賽，而且還殺入了半決賽。

 

 

 

 

       我們都知道，目前幾大互聯(lián)網(wǎng)巨頭，目前只有攜程關(guān)注到通航并實(shí)打?qū)嵲诶锩嫣剿髋c創(chuàng)新，尤其是在短途運(yùn)輸方面，在攜程的推動(dòng)下，在各地方政府和通航公司的協(xié)同努力下，全國(guó)開通了300多條短途運(yùn)輸航線。這個(gè)攜程的團(tuán)隊(duì)在四川成都，這次參賽公司是成都攜程旅行社有限公司，入圍半決賽的項(xiàng)目是"全域化通用航空商業(yè)平臺(tái)"，該項(xiàng)目由短途運(yùn)輸、公務(wù)包機(jī)、通航旅游和空中作業(yè)四個(gè)板塊組成。

 

 

 

       攜程旗下團(tuán)隊(duì)的參賽，的確是這個(gè)賽事的重要亮點(diǎn)之一，也成功引起了筆者的注意，經(jīng)過一番研究發(fā)現(xiàn)，今年的中國(guó)通用航空創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)大賽居然收到了400多個(gè)航空項(xiàng)目的報(bào)名，其中直接與通用航空緊密相關(guān)的項(xiàng)目占了一半以上。

 

       不是說通航項(xiàng)目不太參加創(chuàng)業(yè)賽事嗎？怎么這次這么積極?帶著這個(gè)問題，筆者翻看了這次大賽半決賽的各種報(bào)道，并咨詢了參賽的一些項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)，找到了大概的原因：

 

       01、賽事設(shè)有200萬獎(jiǎng)金

       本屆通航雙創(chuàng)大賽針對(duì)科技創(chuàng)新類項(xiàng)目設(shè)有200萬獎(jiǎng)金，針對(duì)創(chuàng)業(yè)投資類項(xiàng)目，采用“實(shí)戰(zhàn)實(shí)評(píng)，實(shí)評(píng)實(shí)投”方式，好項(xiàng)目當(dāng)場(chǎng)就能獲得金融支持；你看，不是通航項(xiàng)目天然低調(diào)，沒有勇氣邁出融資第一步，本質(zhì)上還是"錢"的問題，你看通航創(chuàng)業(yè)者對(duì)金錢也是如此敏感，還說他們不會(huì)賺錢，還說他們"不賺錢"? 過去通航項(xiàng)目不怎么參加創(chuàng)業(yè)類活動(dòng)，主要原因還是賽事大多沒獎(jiǎng)金，所以從這個(gè)角度來說，中國(guó)通用航空創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)大賽每一屆都設(shè)數(shù)百萬獎(jiǎng)金，真是良心賽事；

 

       02、40多家知名投資機(jī)構(gòu)

       三屆賽事辦下來，大賽平臺(tái)與40多家知名投資機(jī)構(gòu)建立了戰(zhàn)略合作伙伴關(guān)系，包括這次半決賽，來了很多投資機(jī)構(gòu)的代表，深度參與，這讓參賽項(xiàng)目很激動(dòng)；以前通航項(xiàng)目不知道去哪兒見投資機(jī)構(gòu)，這下好了，一次性幾十家挑花眼了；

 

       03、多項(xiàng)資源聚集的配套活動(dòng)

       其實(shí)對(duì)于通航項(xiàng)目來說，參加任何一個(gè)賽事，其實(shí)都是非常消耗精力的，成本也很高，而且不一定會(huì)獲獎(jiǎng)，所以除了奔著獎(jiǎng)金去的，更重要的是去增長(zhǎng)見識(shí)，獲得新的認(rèn)知，尋找合作機(jī)會(huì)，甚至遇到"貴人"，但是這個(gè)要求有點(diǎn)高，至少對(duì)于目前的通航大環(huán)境來說，但有意思的是，這次半決賽，不少參賽項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)覺得這方面還挺贊的，因?yàn)楸荣惼陂g，還舉辦了行業(yè)發(fā)展及投資熱點(diǎn)大講堂、學(xué)術(shù)報(bào)告、項(xiàng)目對(duì)接、產(chǎn)業(yè)對(duì)接、參觀調(diào)研等配套活動(dòng), 當(dāng)然更重要的是出現(xiàn)在這些活動(dòng)中的人，包括兩院院士、型號(hào)總師、技術(shù)專家、工程專家、金融專家、大學(xué)教授、知名企業(yè)家、知名投資人、知名學(xué)者、專家型政府官員等；

 

       04、有互動(dòng)、有輔導(dǎo)、有對(duì)接、有望落地

       與往屆相比，這屆的比賽，增加了行業(yè)專家、投資人、產(chǎn)業(yè)園和地方政府與項(xiàng)目的互動(dòng)，對(duì)于確實(shí)不錯(cuò)的項(xiàng)目，會(huì)給予輔導(dǎo)，并進(jìn)行對(duì)接和跟進(jìn)，讓項(xiàng)目在臺(tái)上獲得認(rèn)可后能在臺(tái)下真正落地。

 

       說了這么多，還是經(jīng)濟(jì)規(guī)律決定一切，也就是說不是通航項(xiàng)目太害羞，而是賽事平臺(tái)能不能給參賽項(xiàng)目提供實(shí)實(shí)在在的價(jià)值。