11月25日至27日，2022中國(guó)航空產(chǎn)業(yè)大會(huì)在南昌成功召開。中國(guó)航空學(xué)會(huì)理事長(zhǎng)林左鳴、名譽(yù)理事長(zhǎng)劉高倬，中國(guó)工程院院士劉大響、黃伯云、馮培德、甘曉華、楊華勇、吳光輝，中國(guó)科學(xué)院院士閆楚良，中國(guó)商飛公司型號(hào)總師、ARJ21飛機(jī)型號(hào)總設(shè)計(jì)師陳勇，俄羅斯國(guó)家工程院院士畢思文、錢征華應(yīng)邀出席。國(guó)內(nèi)航空領(lǐng)域相關(guān)高等院校、科研院所、企業(yè)、投融資機(jī)構(gòu)等方面的專家學(xué)者、行業(yè)精英、企業(yè)名流共400余人齊聚中國(guó)航空工業(yè)搖籃、英雄城南昌，共同探討航空產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展的時(shí)代話題。

       （林左鳴，中國(guó)航空學(xué)會(huì)理事長(zhǎng)。北京航空航天大學(xué)管理學(xué)博士，研究員級(jí)高級(jí)工程師。連續(xù)多年入選《財(cái)富》中國(guó)最具影響力的50位商界領(lǐng)袖排行榜。2013年獲得CCTV中國(guó)經(jīng)濟(jì)年度人物獎(jiǎng)，2015年入圍CCTV中國(guó)十大經(jīng)濟(jì)年度人物獎(jiǎng)。）
中經(jīng)網(wǎng)：林理事長(zhǎng)您好，近些年各種航空大會(huì)的影響力越來越大，包括這次的航空產(chǎn)業(yè)大會(huì)，我還參加過湖南通航產(chǎn)業(yè)博覽會(huì)，珠海的中國(guó)航展，它們各自有什么特點(diǎn)您能給介紹一下嗎？這些大會(huì)召開的目的和意義又是什么呢？

       林左鳴：本屆航空產(chǎn)業(yè)大會(huì)得到了江西省人民政府、南昌市人民政府的鼎力支持。近年來江西省委省政府統(tǒng)籌規(guī)劃，全面發(fā)力，組建航空產(chǎn)業(yè)科技創(chuàng)新聯(lián)合體，實(shí)施全省航空“產(chǎn)業(yè)鏈鏈長(zhǎng)制”，從7個(gè)方面推進(jìn)航空產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量跨越式發(fā)展，收到很好效果。可以說，江西省是貫徹習(xí)總書記關(guān)于“在航空產(chǎn)業(yè)這個(gè)‘賽道’上蓄力爭(zhēng)先”重要指示精神的楷模典范。

       湖南通航博覽會(huì)是國(guó)內(nèi)通航領(lǐng)域舉辦的首個(gè)專業(yè)展會(huì)，也是國(guó)內(nèi)通航領(lǐng)域規(guī)模最大的專業(yè)展會(huì)。不久前召開的珠海航展，展示了我國(guó)許多的先進(jìn)裝備，軍機(jī)的20系列，民機(jī)的C919，AG600M等國(guó)之重器讓大家眼前一亮，充分展示了中國(guó)制造的高度和水平，展示了中國(guó)的大國(guó)魅力。

       可以說，近年來航空方面的大會(huì)有個(gè)共同的特點(diǎn)，就是共謀中國(guó)航空產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，而這其中通航產(chǎn)業(yè)更是異軍突起，脫穎而出。

       人類的發(fā)展歷史，必然要經(jīng)歷三個(gè)重要階段：奔馳在廣袤的原野，遨游于無(wú)垠的海洋，飛翔上深邃的藍(lán)天。因此，中華民族要實(shí)現(xiàn)偉大復(fù)興，必然要努力成為裝在輪子上的國(guó)家、成為揚(yáng)起風(fēng)帆的國(guó)家、最后成為插上翅膀的國(guó)家，這是我們這一代中國(guó)人的偉大歷史使命。

       我們要怎樣成為航空強(qiáng)國(guó)和大國(guó)，可能還要從更深、更廣的角度去看待。從尖端科技，產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)等制造領(lǐng)域看，我們不想與世界發(fā)達(dá)國(guó)家存在代差，這方面我們正在努力迎頭趕上。但從廣度上來看，我們航空大國(guó)的道路上還面臨著最重要的一道門檻——群眾性通用航空的普及。

       通用航空，被譽(yù)為人類第四次交通革命，也是踏入航空時(shí)代之梯，它蘊(yùn)育著“萬(wàn)億藍(lán)海”，推動(dòng)我國(guó)通航產(chǎn)業(yè)的高質(zhì)量發(fā)展，這是我們國(guó)家未來航空發(fā)展的新趨勢(shì)。

       中經(jīng)網(wǎng)：幾個(gè)月前，麥肯錫公司發(fā)表了一篇關(guān)于航空創(chuàng)新領(lǐng)域的融資情況的報(bào)道，對(duì)包括可持續(xù)航空、超音速飛機(jī)、eVTOL和無(wú)人機(jī)等領(lǐng)域的近期融資情況進(jìn)行了匯總歸納和簡(jiǎn)單分析，并提出了對(duì)發(fā)展和融資預(yù)期的觀點(diǎn)。據(jù)稱，航空創(chuàng)新領(lǐng)域已經(jīng)獲得150億美元投資。結(jié)合國(guó)際航空領(lǐng)域的發(fā)展，您對(duì)我國(guó)的通航發(fā)展有何看法，這對(duì)我們來說有什么影響？

       林左鳴：通用航空創(chuàng)新，目前全球都聚焦在eVTOL（電動(dòng)多旋翼垂直起降飛機(jī)）之上，也有人把這種飛行器稱之為“飛行汽車”。毫無(wú)疑問，這是全世界的一個(gè)新的產(chǎn)業(yè)風(fēng)口，它的到來將使人類從“汽車時(shí)代”走向“通用飛機(jī)時(shí)代”。所謂的“時(shí)代”，必須是在大眾中普及，必須能進(jìn)入家庭消費(fèi)。

       從個(gè)性化交通的角度來看，在人類歷史上，實(shí)際上有過人力或畜力車輛的時(shí)代，再來就是“汽車時(shí)代”。下一個(gè)時(shí)代，應(yīng)該就是“通用飛機(jī)時(shí)代”。當(dāng)然從更宏觀的交通視角來看，人類有過航海時(shí)代、鐵路時(shí)代、公路時(shí)代、航空時(shí)代。但這些都不如“汽車時(shí)代”那樣，幾乎涉及到發(fā)達(dá)社會(huì)的所有家庭。實(shí)際上，今天在世界上是不是發(fā)達(dá)國(guó)家，標(biāo)準(zhǔn)就是有沒有進(jìn)入汽車時(shí)代。再過二十年，很可能未能進(jìn)入“通用飛機(jī)時(shí)代”，就是欠發(fā)達(dá)國(guó)家。而能讓一個(gè)社會(huì)進(jìn)入“通用飛機(jī)時(shí)代”的個(gè)性化交通工具，現(xiàn)在基本上就聚焦在eVTOL之上了。而且這個(gè)趨勢(shì)，估計(jì)不會(huì)有顛覆性的改變。

       eVTOL的產(chǎn)業(yè)發(fā)展，將帶動(dòng)新能源、新材料、人工智能等新興產(chǎn)業(yè)迅速發(fā)展，將給全世界的經(jīng)濟(jì)發(fā)展注入難以準(zhǔn)確估量的新活力。因此，我們必須高度重視，著重推動(dòng)以下的改革發(fā)展：一是加快低空空域管理改革；二是加快低空通航基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)；三加快培育全民航空意識(shí)；四是加快培育通航新應(yīng)用場(chǎng)景；五是加快發(fā)展通用飛機(jī)產(chǎn)業(yè)。

       中經(jīng)網(wǎng)：近些年來尤其是疫情影響下，雙11民眾在各電商平臺(tái)痛快“剁手”購(gòu)物的背后是快遞物流業(yè)務(wù)量大幅增加，貨車司機(jī)群體因疲勞駕駛出現(xiàn)事故率加大，且據(jù)報(bào)道，這些年因跑長(zhǎng)途司機(jī)身體問題加大，造成的貨運(yùn)司機(jī)流失問題也很突出，這對(duì)物流經(jīng)濟(jì)的發(fā)展也有一定的影響，您怎樣看待這樣的問題？

       林左鳴：因“雙十一”物流窘境的報(bào)道，我也看到了。物流作為實(shí)體產(chǎn)業(yè)鏈的紐帶，涉及到所有實(shí)體商品的原材料開采、采購(gòu)、生產(chǎn)、加工等環(huán)節(jié)的連接，換句話說，現(xiàn)代物流體系就像一個(gè)國(guó)家產(chǎn)業(yè)的動(dòng)脈血管，深入連接到國(guó)民生活的每一個(gè)細(xì)胞。如果整個(gè)物流體系的效率能夠更快，那么整個(gè)社會(huì)的運(yùn)行速度也會(huì)更快、效率更高；如果產(chǎn)業(yè)前端的物流出了問題，那么后端的千行百業(yè)都將受到影響。如何進(jìn)一步發(fā)展我國(guó)的物流實(shí)力，一些人提出了新的觀點(diǎn)和看法，對(duì)解決物流的問題，擺脫了以往的思維定勢(shì)，提出了“天地一體系統(tǒng)”的概念，確實(shí)令人耳目一新，十分振奮。

       我國(guó)物流運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展，要從根本上解決問題，只能放開低空的空域，大力發(fā)展通用航空才有可能做到。開放低空空域，主要指3000米以下的空域，可以發(fā)展有人通用運(yùn)輸飛機(jī)和無(wú)人運(yùn)輸飛機(jī)。如果把這個(gè)實(shí)現(xiàn)立體交通的低空空域開放了，那么中國(guó)的物流容量就可以達(dá)到幾何級(jí)數(shù)的增長(zhǎng)。

       實(shí)際上我國(guó)的地理形態(tài)，就意味著地面物流運(yùn)輸和交通是非常脆弱的，如果發(fā)生大規(guī)模戰(zhàn)爭(zhēng)或者重大自然災(zāi)害，對(duì)于我國(guó)這樣一個(gè)大部分地區(qū)多山、多河流的地方，只要道路體系中的橋梁、隧道等被破壞，基本上交通運(yùn)輸就得癱瘓。

       汶川大地震時(shí)我去了災(zāi)區(qū)，那個(gè)時(shí)候就是本來很好的公路，瞬間就癱瘓了，在那種情況下，只有通用航空才能得以保障，居安思危，這在我國(guó)的交通運(yùn)輸中真沒做到。