時(shí)間：2020-04-07 09:49來源：藍(lán)天飛行翻譯公司 作者：民航翻譯 點(diǎn)擊：次
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To view this page ensure that Adobe Flash Player version 9.0.124 or greater is installed. 3、空中交通管制（ATC）服務(wù)，是指為下述目的所提供的服務(wù)： a) 預(yù)防碰撞； 1) 航空器之間的碰撞；和 2) 航空器和障礙物之間在機(jī)動(dòng)區(qū)中的碰撞；和 b) 加快和維護(hù)有序的空中交通流。 4、運(yùn)行通信業(yè)務(wù)，是指人發(fā)出指令、許可、飛行情報(bào)和/或請(qǐng)求的過程，且這一過程在該人確信業(yè)務(wù)已完成時(shí)結(jié)束。 5、通信業(yè)務(wù)處理時(shí)間，是指完成運(yùn)行通信業(yè)務(wù)處理的最長(zhǎng)時(shí)間，此后，發(fā)起方應(yīng)該回復(fù)到備用程序。 6、實(shí)際通信性能（ACP），是指對(duì)通信路徑的運(yùn)行性能進(jìn)行的動(dòng)態(tài)評(píng)估，并在評(píng)估中包括人的表現(xiàn)和技術(shù)性能。 7、所需通信性能（RCP），是指對(duì)支持特定 ATM 功能的運(yùn)行通信性能要求的陳述。 8、所需通信性能（RCP）類型，是指表示為通信業(yè)務(wù)處理時(shí)間、連續(xù)性、可用性和完好性的所需通信性能參數(shù)指配數(shù)值的標(biāo)簽（比如 RCP 240）。 9、所需通信性能類型配值，是指所需通信性能類型配值是將不同的所需通信性能類型數(shù)值按比例指配到系統(tǒng)各不同部分的過程。 10、可用性，是指一項(xiàng)運(yùn)行通信業(yè)務(wù)可在需要時(shí)發(fā)起的概率。 11、連續(xù)性，是指一項(xiàng)運(yùn)行通信業(yè)務(wù)可在通信業(yè)務(wù)處理時(shí)間之內(nèi)完成的概率。 12、完好性，是指一項(xiàng)完成的通信業(yè)務(wù)中存在未檢測(cè)到的一個(gè)或一個(gè)以上差錯(cuò)的概率。 所需通信性能（RCP）發(fā)展歷史 確定-規(guī)定-符合所需通信性能類型的標(biāo)準(zhǔn)和建議程序 A-3.1 確定所需通信性能類型 A-3.1.1 所需通信性能類型標(biāo)示規(guī)范為了在一個(gè)以性能為基礎(chǔ)的空域內(nèi)促成ATM 功能，有必要確定所適用的通信（C）、導(dǎo)航（N）和/或監(jiān)視（S）要素所必需的性能的特征。所需通信性能將與RNP 和其他以性能為基礎(chǔ)的措施配套使用。 各國在全球范圍內(nèi)將盡量為相同或類似的ATM 功能協(xié)調(diào)統(tǒng)一所需通信性能類型，以減少培訓(xùn)要求和跨越空域邊界的運(yùn)行混淆所產(chǎn)生的差錯(cuò)。 因此，用與ATM 功能相關(guān)的通信業(yè)務(wù)處理時(shí)間的數(shù)值對(duì)所需通信性能類型加以規(guī)范。 一個(gè)RCP類型是一個(gè)標(biāo)簽（例如，RCP 240），由分配給下述參數(shù)的數(shù)值組成：通信業(yè)務(wù)處理時(shí)間、連續(xù)性、可用性和完好性。 通信處理的時(shí)間。完成運(yùn)行通信業(yè)務(wù)處理的最大時(shí)間， 之后操作者應(yīng)恢復(fù)到替代程序。 連續(xù)性�？稍谕ㄐ艠I(yè)務(wù)處理時(shí)間之內(nèi)完成該項(xiàng)通信業(yè)務(wù)的概率。 可用性。需要時(shí)，可以啟動(dòng)一個(gè)運(yùn)行通信處理的概率。 完整性。已完成的通信處理中未檢測(cè)到一個(gè)或多個(gè)錯(cuò)誤的概率。 表3-1：建議的所需通信性能類型 所需通信性能類型 業(yè)務(wù)處理時(shí)間 連續(xù)性 （概率/飛行小 可用性 （概率/飛行小 完好性 （可接受比率/ （秒） 時(shí)） 時(shí)） 飛行小時(shí)） RCP 10 10 0.999 0.99998 10-5 RCP 60 60 0.999 0.9999 10-5 RCP 120 120 0.999 0.9999 10-5 RCP 240 240 0.999 0.999 0.99999（效率） （見注1） 10-5 RCP 400 400 0.999 0.999 10-5 注1：可用性的數(shù)值以安全評(píng)估為基礎(chǔ)，同時(shí)慮及關(guān)于環(huán)境的設(shè)想，例如通信失靈或應(yīng)急情況下的減緩措施等。就RCP 240 而言，根據(jù)不斷損失服務(wù)對(duì)于提供高效和有序的空中交通流的運(yùn)行影響，向其另外分配了更嚴(yán)格的數(shù)值。兩項(xiàng)數(shù)值的意圖，是在服務(wù)的可用性降低到分配數(shù)值以下時(shí)，支持國家用于確定糾正行動(dòng)的決策過程。糾正行動(dòng)可視標(biāo)準(zhǔn)是針對(duì)安全還是針對(duì)效率的這兩種不同情況而異。 A-3.1.2 在ATM 功能范疇內(nèi)評(píng)估運(yùn)行通信業(yè)務(wù) A.3.1.2.1 一般運(yùn)行考慮因素 圖3-1 提供了如何為一項(xiàng)ATM 功能確定所需通信性能類型的概況。一種所需通信性能類型是由對(duì)ATM 功能范疇內(nèi)的運(yùn)行通信業(yè)務(wù)進(jìn)行評(píng)估來確定的。ATM 功能的組成部分包括： — 空域特征，例如最小間隔、間距標(biāo)準(zhǔn)和容量限制； — 運(yùn)行能力，例如動(dòng)態(tài)進(jìn)港程序、交叉航道或尾隨爬升/下降程序；和 — CNS/ATM 系統(tǒng)性能，例如導(dǎo)航、監(jiān)視、飛行管理、 飛行數(shù)據(jù)處理和管制員與飛行機(jī)組的決策支持工具。 圖3-1 應(yīng)該指出，所需通信性能類型必需在相關(guān)空域特征、運(yùn)行能力和CNS/ATM 總體系統(tǒng)性能的范疇內(nèi)加以確定，并且已經(jīng)進(jìn)行了折衷平衡，以利用現(xiàn)有的機(jī)隊(duì)裝備和所提供的空中航行服務(wù)，適應(yīng)性能折衷平衡的不同情況的需要。例如，在實(shí)施50/50NM 最小間隔時(shí)，如果運(yùn)營(yíng)人/航空器具備進(jìn)行RNP 4 運(yùn)行的資格，ADS-C 定期位置報(bào)告的間隔為32 分鐘。如果運(yùn)營(yíng)人/航空器只具備進(jìn)行RNP 10 運(yùn)行的資格，雖然最小間隔仍可實(shí)施，但是ADS-C 定期位置報(bào)告的間隔則為27 分鐘，這就增加了位置報(bào)告的數(shù)量和相關(guān)費(fèi)用，不過運(yùn)營(yíng)人不一定要花費(fèi)用升級(jí)到RNP 4 運(yùn)行。 A.3.1.2.2 特定運(yùn)行考慮因素 根據(jù)空域特征和其他能力與性能，所需通信性能類型被用來確定必需具備的通信能力和性能的特征，供管制員干預(yù)和解決潛在的沖突。這不意味著所有的通信都必需達(dá)到該所需通信性能類型的要求。但是，除為干預(yù)能力而確定的所需通信性能類型之外，或許還有其他的所需通信性能類型，適用于可能具備不同性能特征的特定運(yùn)行。此種相關(guān)性可與諸項(xiàng)要素相關(guān)，例如： — 通信方式的功能差異，例如話音之間，這提供互動(dòng)能力； — 隨空域容量增加而增加的通信。例如，在空域容量增加時(shí)，管制員依賴數(shù)據(jù)鏈系統(tǒng)來維持可接受的工作負(fù)荷， 和依賴適當(dāng)?shù)腣HF 話音通信性能以便對(duì)時(shí)間性強(qiáng)的情形進(jìn)行干預(yù)；和 — 主用通信系統(tǒng)失靈時(shí)的應(yīng)急程序。例如，在實(shí)施 30/30 最小間隔時(shí)，應(yīng)急程序要求備用通信方式，以在正常方式失靈后促成管制員與航空器建立通信。 在這些情況下，可能有必要制定特定的運(yùn)行標(biāo)準(zhǔn)，為備用通信方式使用一種不同的所需通信性能類型，以確保其按預(yù)期運(yùn)作，并將其性能特征傳遞給管制員和飛行機(jī)組以供適當(dāng)使用。這一所需通信性能類型有別于為管制員用于干預(yù)和解決潛在沖突的通信能力所規(guī)定的所需通信性能類型。 |
