時(shí)間：2020-04-07 09:49來(lái)源：藍(lán)天飛行翻譯公司 作者：民航翻譯 點(diǎn)擊：次
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To view this page ensure that Adobe Flash Player version 9.0.124 or greater is installed. C-6.3.4 緊急和/或緊迫情況報(bào)告為表明其處于緊急狀態(tài)或發(fā)送其它緊急情報(bào)，裝備 ADS 的航空器可執(zhí)行以下緊急和/或緊迫情況模式： a)緊急情況； b)失效； c)非法干擾； d)最低油量；和/或 e)醫(yī)療救助。 C-6.3.4.1 當(dāng)收到 ADS-C 緊急和/或緊迫情況報(bào)告時(shí)， 負(fù)責(zé)此次飛行的管制員必須通過(guò)最適當(dāng)?shù)耐ㄐ攀侄未_認(rèn)收到該信息。 C-6.3.4.2 航空器和 ADS-C 地面系統(tǒng)均必須能夠支持 ADS 運(yùn)行的緊急和/或緊迫情況模式，以協(xié)助 ATC 告警程序， 并協(xié)助搜尋與援救行動(dòng)。當(dāng)航空器處于或可能處于任何形式的緊急情況時(shí)，管制員必須提供一切可能的協(xié)助。ADS-C 機(jī)載系統(tǒng)將提供由飛行員啟動(dòng)的緊急和/或緊迫情況模式。該系統(tǒng)還會(huì)使航空器自動(dòng)建立緊急和/或緊迫情況模式。 C-6.3.4.3 ADS-C 地面系統(tǒng)必須識(shí)別緊急和/或緊迫情況模式的啟動(dòng)、修改和終止并向管制員告警。ADS-C 地面系統(tǒng)必須能夠在必要時(shí)修改緊急和/或緊迫情況報(bào)告的比率。 ADS-C 地面系統(tǒng)必須能夠刪除緊急/緊迫情況指示。 C-6.3.5 設(shè)備故障不應(yīng)依靠駕駛員通過(guò)機(jī)載監(jiān)控設(shè)備的方式發(fā)覺 ADS 的 任何故障。 C-6.3.5.1 ADS-C 機(jī)載系統(tǒng)故障 a) 一旦收到機(jī)載設(shè)備故障通知，管制員將： 1)告知駕駛員發(fā)生了故障； 2)通知駕駛員要求其用話音或 CPDLC 報(bào)告位置；和 3)如需要，采取必要行動(dòng)建立備用間隔。 b)如果一架航空器在起飛后 ADS-C 發(fā)生故障，而它正在 或預(yù)計(jì)飛往強(qiáng)制要求攜帶具有規(guī)定的 ADS-C 功能的區(qū)域時(shí)， 有關(guān) ATC 部門應(yīng)努力使飛行能延續(xù)至飛行計(jì)劃中第一個(gè)擬降落的機(jī)場(chǎng)。但是在某些情況下，由于交通或空域結(jié)構(gòu)的原因， 飛行不可能延續(xù)，這時(shí)可要求航空器返回起飛地機(jī)場(chǎng)或在有關(guān)運(yùn)營(yíng)人可接受的最近的合適機(jī)場(chǎng)降落。 c) 如果在機(jī)場(chǎng)起飛之前就發(fā)現(xiàn) ADS-C 有故障，但該機(jī)場(chǎng)又不能進(jìn)行維修，有關(guān)航空器應(yīng)被允許盡可能直接地飛往可進(jìn)行維修的最近的合適機(jī)場(chǎng)。在向該航空器發(fā)放放行許可時(shí)，ATC 應(yīng)考慮現(xiàn)行或預(yù)計(jì)的交通情況，并可能需要修改預(yù)定的起飛時(shí)間、高度層或航路，在飛行過(guò)程中也可能需要隨后進(jìn)行調(diào)整。 附件 D-1： 語(yǔ)音通信用語(yǔ) 1.1 通信程序 通信程序必須與本咨詢通告第5章相關(guān)要求保持一致而且駕駛員、空中交通服務(wù)人員和其他地面人員須熟練掌握本文件中的無(wú)線電話程序。 1.2 總則 1.2.1 本附件第1.3節(jié)中所列的大多數(shù)用語(yǔ)表現(xiàn)為不包括呼號(hào)的完整電文。用語(yǔ)并非詳盡無(wú)遺，而不同情況下則要求駕駛員、空中交通服務(wù)人員和其他地面人員使用明語(yǔ)。這些明語(yǔ)應(yīng)盡可能簡(jiǎn)明扼要，達(dá)到國(guó)際民航組織語(yǔ)言水平要求規(guī)定，以便避免對(duì)那些使用非本國(guó)語(yǔ)言的人員造成可能的混淆。 1.2.2 為便于參考，這些用語(yǔ)按空中交通服務(wù)的類型分類。但是，使用者必須熟悉并按需要使用那些指定用于現(xiàn)提供的空中交通服務(wù)類型的用語(yǔ)以外的用語(yǔ)。所有用語(yǔ)須根據(jù)情況與有關(guān)呼號(hào) （航空器、地面車輛、空中交通管制 或其他)） 配合使用。為使第1.3節(jié)所列用語(yǔ)易于辨別，各呼號(hào)被省略。有關(guān)呼號(hào)和程序的規(guī)定參考本咨詢通告第 5章。 1.2.3 第1.3 節(jié)包括供駕駛員、空中交通服務(wù)人員及其他地面人員使用的用語(yǔ)。 1.2.4 未經(jīng)批準(zhǔn)進(jìn)行 RVSM 運(yùn)行的航空器在縮小垂直間隔標(biāo)準(zhǔn)（RVSM）空域運(yùn)行或者垂直穿越時(shí)，駕駛員必須根據(jù) 1.3.1.12 c)按以下方式報(bào)告未經(jīng)批準(zhǔn)的狀況： a) 在 RVSM 空域內(nèi)，在任何頻道上的初叫； b) 所有改變高度層的請(qǐng)求；和 c) 所有高度層批準(zhǔn)的復(fù)述。 1.2.5 空中交通管制員必須明確地證實(shí)收到航空器報(bào)告未得到 RVSM 批準(zhǔn)狀況的電文。 1.2.6 除牽引車之外，其他車輛在機(jī)動(dòng)區(qū)活動(dòng)的用語(yǔ)必須與航空器活動(dòng)使用的用語(yǔ)相同，但滑行指令除外。在此情況下，與車輛通話時(shí)，必須用“前進(jìn)（PROCEED）”一詞代替“滑行（TAXI）”一詞。 1.2.7 附條件用語(yǔ)，例如“在著陸航空器之后”或“在離場(chǎng)航空器之后”，不得用于對(duì)現(xiàn)用跑道有影響的活動(dòng)， 但有關(guān)管制員和駕駛員看見有關(guān)航空器或車輛時(shí)除外。造成所發(fā)布的此類放行許可中的情況的航空器或車輛，應(yīng)當(dāng)?shù)谝粋�(gè)在其他有關(guān)的航空器前面穿過(guò)。在所有情況下，附條件放行許可須按下列次序發(fā)出，包括： a) 識(shí)別標(biāo)志； b) 條件； c) 放行許可；和 d) 條件的簡(jiǎn)潔復(fù)述， 例如： “SAS 941，BEHIND DC9 ON SHORT FINAL，LINE UP BEHIND”. (“SAS 941，在短五邊，于 DC9 之后，在其后對(duì)準(zhǔn) (跑道)”。) 注：這意味著收到附條件放行許可的航空器需要識(shí)別引起附條件放行許可的航空器或車輛。 1.2.8 第1.3節(jié)的用語(yǔ)不包括本咨詢通告第5章中含有的短語(yǔ)和無(wú)線電話程序常規(guī)詞。 1.2.9 括號(hào)內(nèi)的詞表示特殊的情報(bào)，例如高度層、地點(diǎn)或時(shí)間等，必須填寫，以使短語(yǔ)完整，或可另用其他可選用的短語(yǔ)。方括號(hào)內(nèi)的詞表示選用的附加詞或者可能在特殊情況下所需的信息。 1.2.10 用語(yǔ)的應(yīng)用舉例參考附件F-2。 1.3 ATC 用語(yǔ) 1.3.1 總則 情形 用語(yǔ) 1.3.1.1 高度的描述 (以下用“(高度)”表示) 1.3.1.2 高度的變更、報(bào)告和升降率 開始爬升（或下降）至限定垂直范圍內(nèi)一 高度的指令 4) REPORT LEAVING (or REACHING, or PASSING) (level); 報(bào)告離開 (或到達(dá)，或經(jīng)過(guò)) (高度)； 5) AT (number) METRES PER SECOND (or FEET PER MINUTE) [OR GREATER（or OR LESS）]； 以 (數(shù)目) 米/秒 (或英尺/分) [或大于（或或小于）]； 僅對(duì)超音速運(yùn)輸機(jī) (SST) 6) REPORT STARTING ACCELERATION (or DECELERATION). 報(bào)告開始加速 (或減速)。 b) MAINTAIN AT LEAST (number) METRES (or FEET) ABOVE (or BELOW) (aircraft call sign ); 保持至少（數(shù)值）米（或英尺）高于（或低于）（航空器呼號(hào)） c) REQUEST LEVEL ( or FLIGHT LEVEL or ALTITUDE ) CHANGE FROM (name of unit) [AT (time or significant point)]; |
