“十三五”期間，民航在機(jī)場(chǎng)工程方面取得了非常好的成績(jī)，但“十四五”仍然面臨新形勢(shì)，比如支撐后小康時(shí)代的國(guó)家戰(zhàn)略和經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展，航空交通運(yùn)輸先行引領(lǐng)的作用更加突出；落實(shí)民航強(qiáng)國(guó)、交通強(qiáng)國(guó)戰(zhàn)略，民航發(fā)展模式、人才需求等都需要轉(zhuǎn)變。在新形勢(shì)之下，第一，在交通強(qiáng)國(guó)戰(zhàn)略方面，民航發(fā)展要從行業(yè)角度轉(zhuǎn)向行業(yè)和產(chǎn)業(yè)協(xié)同發(fā)展，也就是思考如何把產(chǎn)業(yè)帶到行業(yè)和城市發(fā)展中去，使航空港與產(chǎn)業(yè)、城市協(xié)同發(fā)展。比如，未來(lái)機(jī)場(chǎng)布局需要跳出交通，更加注重體系發(fā)展。第二，進(jìn)一步打造世界級(jí)機(jī)場(chǎng)群和機(jī)場(chǎng)綜合交通樞紐，需要在全國(guó)進(jìn)行布局。在實(shí)施一體化布局建設(shè)的基礎(chǔ)上，真正實(shí)現(xiàn)運(yùn)輸服務(wù)一體化。第三，安全和效率是民航發(fā)展的主題。民航在空中的效率水平還是比較高的，但是對(duì)地面效率的重視程度還應(yīng)該加大。航空器運(yùn)行是一個(gè)完整體系，機(jī)場(chǎng)基礎(chǔ)設(shè)施、機(jī)位分配等都需要科技支撐來(lái)進(jìn)行優(yōu)化。第四，要注重四型機(jī)場(chǎng)的智能化、自主化。要注意機(jī)場(chǎng)建設(shè)中的商業(yè)化、智能化，包括基礎(chǔ)設(shè)施的數(shù)字化建模、自動(dòng)化施工等，還要注意機(jī)場(chǎng)設(shè)施的評(píng)估預(yù)警、快速維修和智能維護(hù)，以及機(jī)場(chǎng)服務(wù)和作業(yè)的無(wú)人化，特別是場(chǎng)面車輛的智能調(diào)度和無(wú)人駕駛等。第五，要進(jìn)一步深化軍民航融合。第六，要進(jìn)一步支持民航重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室和工程中心建設(shè)，充分發(fā)揮科技平臺(tái)的作用。第七，需要培養(yǎng)具有國(guó)際視野的專業(yè)化人才，培養(yǎng)能從戰(zhàn)略布局、戰(zhàn)略性發(fā)展出發(fā)思考問(wèn)題的戰(zhàn)略性人才。

 

 

 

 

 

       第一，在“十四五”和中長(zhǎng)期發(fā)展規(guī)劃中，我們欣喜地看到，民航科技發(fā)展內(nèi)容中涉及大量的基礎(chǔ)研究和交叉融合。相信在這一點(diǎn)上，大學(xué)還可以在其中發(fā)揮更好的作用。比如，南航大就著力研究民航科技發(fā)展中的基礎(chǔ)科學(xué)問(wèn)題，注重將基礎(chǔ)科學(xué)研究成果應(yīng)用到民航領(lǐng)域。目前，學(xué)校正在加大對(duì)民航學(xué)科特色發(fā)展的支持力度，集聚校內(nèi)優(yōu)勢(shì)資源，加快民航特色學(xué)科建設(shè)，構(gòu)建以交通運(yùn)輸工程一級(jí)學(xué)科為核心，以航空宇航科學(xué)與技術(shù)等9個(gè)相關(guān)學(xué)科為支撐的民航學(xué)科群。重點(diǎn)圍繞智慧民航、智能空管等方向開(kāi)展工作，注重基礎(chǔ)研究和交叉協(xié)同，為民航科技自強(qiáng)自立而不懈努力。第二、民航科技發(fā)展要堅(jiān)持國(guó)際融合。加強(qiáng)高端國(guó)際合作，實(shí)現(xiàn)國(guó)際資源“引進(jìn)來(lái)”，行業(yè)能力“走出去”。學(xué)校將以民航運(yùn)輸安全學(xué)科國(guó)際引智基地為契機(jī)，以中法、中荷和中德等國(guó)際聯(lián)合實(shí)驗(yàn)室為基礎(chǔ)，充分利用世界一流大學(xué)及高水平研究機(jī)構(gòu)外籍院士、教授及骨干人才資源，開(kāi)展高端國(guó)際合作。以引進(jìn)國(guó)外智力為點(diǎn)，以培育國(guó)際化人才為線，以推動(dòng)國(guó)際合作項(xiàng)目為面，著力打造學(xué)術(shù)交流、科學(xué)研究、教育培訓(xùn)等3個(gè)國(guó)際民航學(xué)科平臺(tái)，充分發(fā)揮學(xué)校在國(guó)際學(xué)術(shù)交流、前瞻性技術(shù)研究、民機(jī)人才培養(yǎng)和管理標(biāo)準(zhǔn)制定等方面的實(shí)際作用，打造世界一流民航學(xué)科領(lǐng)域國(guó)際聯(lián)合實(shí)驗(yàn)室，培育建設(shè)民航領(lǐng)域“一帶一路”國(guó)際學(xué)術(shù)聯(lián)盟，大幅增強(qiáng)民航學(xué)科的國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力和影響力。

 

       西北工業(yè)大學(xué)民航學(xué)院院長(zhǎng) 李玉龍

 

 

 

 

       第一，民航包含很多基礎(chǔ)科學(xué)問(wèn)題需要研究，比如一些卡脖子技術(shù)、適航技術(shù)攻關(guān)、以數(shù)據(jù)驅(qū)動(dòng)的智慧民航等。推動(dòng)從民航大國(guó)向民航強(qiáng)國(guó)轉(zhuǎn)化，僅靠民航內(nèi)部的科研力量不夠。“十四五”期間，要突出產(chǎn)學(xué)研用相結(jié)合。民航科研要進(jìn)一步向社會(huì)開(kāi)放，設(shè)立重大課題專項(xiàng)聯(lián)盟，爭(zhēng)取國(guó)家實(shí)驗(yàn)室級(jí)別的大項(xiàng)目，引導(dǎo)有研究特色的大學(xué)加入民航科學(xué)研究、人才培養(yǎng)、職業(yè)培訓(xùn)等，并建立一些引導(dǎo)機(jī)制。同時(shí)，加大民航安全基金的開(kāi)放力度。第二，適航技術(shù)應(yīng)走適航驗(yàn)證與適航法規(guī)研究相結(jié)合的道路，加大適航技術(shù)研究投入力度，提升適航研究能力，用更靈活的機(jī)制設(shè)立更多的適航驗(yàn)證實(shí)驗(yàn)室，以構(gòu)建中國(guó)特色的適航審定體系，做到適航技術(shù)“知其然，知其所以然”。第三，在人才培養(yǎng)方面，要全面啟動(dòng)民航人才培養(yǎng)提升計(jì)劃，吸引民航系統(tǒng)外的高水平高校深度參與，以緊密合作的模式聯(lián)合更多的體系外民航院校�？梢越Y(jié)合教育部工程博士政策，建立一些民航緊缺專業(yè)博士班，盡快補(bǔ)充民航管理隊(duì)伍、科研隊(duì)伍和適航審定隊(duì)伍。結(jié)合高新技術(shù)對(duì)民航人才進(jìn)行培訓(xùn)，以提高民航運(yùn)行水平。第四，要注重民航國(guó)際化，留學(xué)生的培養(yǎng)是非常重要的。

 

       鄭州航空工業(yè)管理學(xué)院校長(zhǎng) 李勇