時(shí)間：2014-11-25 16:19來(lái)源：CAAC 作者：民航翻譯 點(diǎn)擊：次
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6. 修改了機(jī)長(zhǎng)的培訓(xùn)程序和進(jìn)入大、重型飛機(jī)機(jī)長(zhǎng)訓(xùn)練的飛行經(jīng)歷要求。由于CCAR-61FS取消了原有的機(jī)長(zhǎng)天氣標(biāo)準(zhǔn)，因此在本《規(guī)定》中取消了轉(zhuǎn)天氣標(biāo)準(zhǔn)訓(xùn)練，修改了機(jī)長(zhǎng)培訓(xùn)程序。本《規(guī)定》允許副駕駛在右座操作飛機(jī)，包括起飛著陸，以積累操作經(jīng)驗(yàn)。為此要求進(jìn)入機(jī)長(zhǎng)訓(xùn)練前的駕駛員應(yīng)當(dāng)基本具備機(jī)長(zhǎng)的技術(shù)條件，并符合本《規(guī)定》的最低飛行經(jīng)歷要求。符合條件的駕駛員，完成機(jī)長(zhǎng)訓(xùn)練并取得相應(yīng)執(zhí)照、等級(jí)和授權(quán)后，可以在商業(yè)飛行中建立規(guī)定的運(yùn)行經(jīng)歷。新機(jī)型、新職位上的最低運(yùn)行經(jīng)歷要求基本按國(guó)際上的做法規(guī)定，時(shí)間很短，建立運(yùn)行經(jīng)歷后經(jīng)檢查合格，即可擔(dān)任機(jī)長(zhǎng)。這就改變了以前副駕駛長(zhǎng)期在左座飛行的做法，有利于提高機(jī)長(zhǎng)的質(zhì)量，有利于飛行安全，也與國(guó)際通常做法一致。關(guān)于在大、重型飛機(jī)上進(jìn)入機(jī)長(zhǎng)訓(xùn)練前的最低飛行經(jīng)歷要求，經(jīng)過(guò)多次調(diào)查研究，根據(jù)各航空公司實(shí)際訓(xùn)練經(jīng)驗(yàn)，同時(shí)考慮到使用在座時(shí)間計(jì)算駕駛員飛行經(jīng)歷時(shí)間，因此本《規(guī)定》作了較大修改，要求的最低飛行經(jīng)歷時(shí)間比原規(guī)定有較大幅度的減少，允許起飛全重2噸以下的重型飛機(jī)上符合規(guī)定的副駕駛，直接進(jìn)入機(jī)長(zhǎng)訓(xùn)練。對(duì)大型飛機(jī)和起飛全重2噸以下的重型飛機(jī)副駕駛進(jìn)入機(jī)長(zhǎng)訓(xùn)練除要求總飛行經(jīng)歷時(shí)間外，還增加了在大型或重型飛機(jī)飛行經(jīng)歷時(shí)間和操縱飛機(jī)起飛著陸的航段經(jīng)歷要求，以保證機(jī)長(zhǎng)訓(xùn)練的質(zhì)量。 7. 對(duì)飛行人員的英語(yǔ)訓(xùn)練要求，根據(jù)實(shí)際情況進(jìn)行了適當(dāng)調(diào)整。對(duì)達(dá)不到英語(yǔ)要求的駕駛員實(shí)施限制的開(kāi)始時(shí)間從原規(guī)定的1998年改為20年�？紤]到我國(guó)飛行人員飛行任務(wù)較重，年齡大的飛行人員在學(xué)習(xí)英語(yǔ)上困難較大，因此對(duì)要求英語(yǔ)的駕駛員年齡段作了適當(dāng)?shù)恼{(diào)整。為了提高飛行通信員的英語(yǔ)水平，保證飛行安全，本《規(guī)定》根據(jù)飛行通信員隊(duì)伍的情況，增加了對(duì)飛行通信員英語(yǔ)考試的要求。 |
