時(shí)間：2014-12-07 11:22來源：CAAC 作者：民航翻譯 點(diǎn)擊：次
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To view this page ensure that Adobe Flash Player version 9.0.124 or greater is installed. （g）運(yùn)營(yíng)人可以采用類似于上面介紹的替代方法。然而，這類替代方法應(yīng)當(dāng)經(jīng)證明是有效并適用的。例如，上面提到的替代方法就可能就不適合所有制造廠家的系統(tǒng)，并且對(duì)帶可逆操縱系統(tǒng)的飛機(jī)肯定不適用。因此對(duì)每種情況都應(yīng)在特定的基礎(chǔ)上分析替代方法的優(yōu)缺點(diǎn)。如果模擬機(jī)鑒定人員發(fā)現(xiàn)該替代方法不能得到令人滿意的模擬機(jī)性能測(cè)試結(jié)果，那就應(yīng)當(dāng)采用更普遍接受的測(cè)試方法。 （a）本條（包括下列表格）僅與2級(jí)、3級(jí)和5級(jí)訓(xùn)練器有關(guān)。這些等級(jí)的訓(xùn)練器是用來模擬一組具有相似性能（正常的空速 /高度飛行包線）飛機(jī)的，這些飛機(jī)具有相似的操縱特性，并具有同樣數(shù)量和型號(hào)的動(dòng)力裝置。 （b）下列表格反映了一定組類飛機(jī)的典型性能范圍，可以在不要求獲得試飛數(shù)據(jù)或通過其他方式收集驗(yàn)證數(shù)據(jù)的情況下使用。然而，如果訓(xùn)練器的某些性能數(shù)據(jù)沒有在下列特定表格項(xiàng)目所規(guī)定的范圍內(nèi)，但與運(yùn)營(yíng)人已經(jīng)獲得的、經(jīng)民航總局認(rèn)可的飛機(jī)試飛數(shù)據(jù)相比較時(shí)，在客觀測(cè)試表格規(guī)定的容差范圍內(nèi)，則這些試飛數(shù)據(jù)可以用作特定表格項(xiàng)目要求。需要說明的是，3級(jí)訓(xùn)練器的規(guī)定測(cè)試內(nèi)容比2級(jí)和5級(jí)要多。因此，由于下列表格中包含所有三個(gè)級(jí)別訓(xùn)練器的信息，其中有些數(shù)據(jù)可能不適用于2級(jí)或5級(jí)訓(xùn)練器。 （c）下列內(nèi)容適用于希望使用替代方法的運(yùn)營(yíng)人： （1）運(yùn)營(yíng)人將提交完整的鑒定測(cè)試指南，并包括下列內(nèi)容： （i）如果使用替代數(shù)據(jù)，應(yīng)具有演示相應(yīng)訓(xùn)練器性能在允許性能范圍之內(nèi)的記錄； （ii）相應(yīng)于所申請(qǐng)鑒定等級(jí)的客觀測(cè)試的測(cè)試結(jié)果。 （2）鑒定測(cè)試指南的測(cè)試結(jié)果應(yīng)當(dāng)包含在客觀測(cè)試表格中規(guī)定了容差的全部參數(shù)，以及與實(shí)施測(cè)試的條件有關(guān)的所有信息，例如全重、重心、空速、推力設(shè)定、高度（爬升、下降或平飛）、溫度、構(gòu)型和會(huì)對(duì)實(shí)施測(cè)試產(chǎn)生影響的其他參數(shù)。 （3）經(jīng)民航總局評(píng)估并認(rèn)可的這些測(cè)試結(jié)果將作為供初始鑒定和所有后續(xù)的定期鑒定使用的驗(yàn)證數(shù)據(jù)。在后續(xù)的這些鑒定中將使用客觀測(cè)試表格中規(guī)定的容差。 （4）應(yīng)當(dāng)對(duì)該設(shè)備進(jìn)行主觀測(cè)試，以確定該設(shè)備的表現(xiàn)和操縱與相應(yīng)組類飛機(jī)中的飛機(jī)相似。 第60.B.2.7條2級(jí)、3級(jí)和5級(jí)訓(xùn)練器的替代數(shù)據(jù) 小型單發(fā)（活塞式）飛機(jī)2、3和5級(jí)訓(xùn)練器替代數(shù)據(jù) 適用的測(cè)試和編號(hào) 批準(zhǔn)的性能范圍 1. 性能 a. 起飛 (1)地面加速時(shí)間，從松剎車至達(dá)到離地速度。 20-30秒。 b. 爬升 (1) 正常爬升，在額定全重和最佳爬升率速度條件下。 爬升率=2.5-6米/秒（500-1200英尺/分鐘）。 c. 地面減速 (1)減速時(shí)間，從60海里/小時(shí)減速至全停，在額定全重和干跑道上使用剎車的條件下。 5-15秒。 d. 發(fā)動(dòng)機(jī) (1) 加速，從慢車到起飛功率。 2-4秒。 (2) 減速，從起飛功率到慢車。 2-4秒。 2. 操縱品質(zhì) a. 靜態(tài)操縱檢查 (1)(b) 駕駛桿位置與力的關(guān)系。 駕駛桿位置與力的關(guān)系圖應(yīng)當(dāng)在本附件圖3所示的陰影區(qū)內(nèi)（小型單發(fā)飛機(jī)）。 (2)(b) 駕駛盤位置與力的關(guān)系。 駕駛盤位置與力的關(guān)系圖應(yīng)當(dāng)在本附件圖3a所示的陰影區(qū)內(nèi)（小型單發(fā)飛機(jī)）。 (3)(b) 方向舵腳蹬位置與力的關(guān)系。 方向舵腳蹬位置與力的關(guān)系圖應(yīng)當(dāng)在本附件圖3b所示的陰影區(qū)內(nèi)（小型單發(fā)飛機(jī)）。 (4) 前輪轉(zhuǎn)彎操縱力。 方向舵腳蹬位置與力的關(guān)系圖應(yīng)當(dāng)在本附件圖3b所示的陰影區(qū)內(nèi)（小型單發(fā)飛機(jī)）。 小型單發(fā)（活塞式）飛機(jī)2、3和5級(jí)訓(xùn)練器替代數(shù)據(jù) 適用的測(cè)試和編號(hào) 批準(zhǔn)的性能范圍 (5) 方向舵腳蹬轉(zhuǎn)彎操縱的校準(zhǔn)，在整個(gè)腳蹬行程范圍內(nèi)。 10-30o的前輪偏轉(zhuǎn)角，在中立位置的兩側(cè)。 (8) 剎車踏板位置與踏板力的關(guān)系，達(dá)到最大踏板偏轉(zhuǎn)量。 13.3-44.5daN（30-100磅）踏板力。 b. 縱向 (1) 功率變化時(shí)的駕駛桿力。 (a) 使用必需功率，經(jīng)配平后以正常巡航速度80%的空速進(jìn)行平直飛行。將功率減小到空中慢車狀態(tài)，不改變配平或構(gòu)型。穩(wěn)定之后記錄保持原始空速所需的駕駛桿力；或者 (b) 使用必需功率，經(jīng)配平后以正常巡航速度80%的空速進(jìn)行平直飛行。將功率增大到最大功率狀態(tài)，不改變配平或構(gòu)型。穩(wěn)定之后記錄保持原始空速所需的駕駛桿力。 （a）2.22-6.67daN（5-15磅）駕駛桿力（拉）。（b）2.22-6.67daN（5-15磅）駕駛桿力（推）。 (2) 襟翼/縫翼變化時(shí)的駕駛桿力。 (a) 襟翼完全收上，經(jīng)配平后以襟翼放出空速范圍內(nèi)的一恒定空速進(jìn)行平直飛行。不調(diào)整配平或功率，將襟翼放出到其全行程的50%。穩(wěn)定之后記錄保持原始空速所需的駕駛桿力；或者 (b) 襟翼放出到其全行程的50%，經(jīng)配平后以襟翼放出空速范圍內(nèi)的一恒定空速進(jìn)行平直飛行。不調(diào)整配平或功率，將襟翼完全收上。穩(wěn)定之后記錄保持原始空速所需的駕駛桿力。 （a）2.22-6.67daN（5-15磅）駕駛桿力（拉）。（b）2.22-6.67daN（5-15磅）駕駛桿力（推）。 (3) 起落架變化時(shí)的駕駛桿力。 (a) 起落架在收上位，經(jīng)配平后以起落架放出空速范圍內(nèi)的一恒定空速進(jìn)行平直飛行。不調(diào)整配平或功率，放出起落架。穩(wěn)定之后記錄保持原始空速所需的駕駛桿力；或者 (b) 起落架在放下位，經(jīng)配平后以起落架收上空速范圍內(nèi)的一恒定 （a）0.89-5.34daN（2-12磅）駕駛桿力（拉）。（b）0.89-5.34daN（2-12磅）駕駛桿力（推）。 小型單發(fā)（活塞式）飛機(jī)2、3和5級(jí)訓(xùn)練器替代數(shù)據(jù) 適用的測(cè)試和編號(hào) 批準(zhǔn)的性能范圍 空速進(jìn)行平直飛行。不調(diào)整配平或功率，收上起落架。穩(wěn)定之后記錄保持原始空速的所需的駕駛桿力。 (4) 起落架和襟翼操作時(shí)間。 (a) 起落架放出； (b) 起落架收上； (c) 襟翼放出，零到50%行程； (d) 襟翼收上，50%行程到零。 (a)2-12秒； (b)2-12秒； (c)3-13秒； (d)3-13秒。 (5) 縱向配平。 應(yīng)當(dāng)有能力分別在巡航、進(jìn)近和著陸構(gòu)型狀態(tài)下將縱向駕駛桿力配平為“零”。 (7) 縱向靜穩(wěn)定性。 應(yīng)當(dāng)展示正的靜穩(wěn)定性。 (8) 失速警告（失速警告設(shè)備的作動(dòng)），在額定全重、保持機(jī)翼水平的情況下，并且減速率大約為每秒1海里/小時(shí)。 (a) 著陸構(gòu)型； (b) 光潔構(gòu)型。 (a)40-60海里/小時(shí)，坡度在±5o范圍內(nèi)。 (b)1.1至1.2倍的著陸構(gòu)型速度。 (9)(b) 長(zhǎng)周期動(dòng)態(tài)特性。 應(yīng)當(dāng)有周期為30-60秒的長(zhǎng)周期運(yùn)動(dòng)。在不足2個(gè)周期時(shí)可以不達(dá)到 .或2倍振幅。 c. 橫航向 (1) 滾轉(zhuǎn)響應(yīng)。滾轉(zhuǎn)速率應(yīng)當(dāng)通過至少30o的滾轉(zhuǎn)來測(cè)量，副翼操縱應(yīng)當(dāng)偏轉(zhuǎn)到最大行程的50%。 應(yīng)當(dāng)有每秒6-40o的滾轉(zhuǎn)速率。 (2) 駕駛艙滾轉(zhuǎn)操縱階躍輸入的滾轉(zhuǎn)響應(yīng)。在額定全重下，經(jīng)配平后以進(jìn)近空速進(jìn)行平直飛行。滾轉(zhuǎn)到30o坡度轉(zhuǎn)彎并穩(wěn)定。準(zhǔn)備好時(shí)，向轉(zhuǎn)彎相反方向輸入全行程50%的副翼操縱。當(dāng)達(dá)到零度坡度角時(shí)，快速使副翼操縱裝置回中立位并松開。記錄從與轉(zhuǎn)彎方向相反的操縱輸入開始之前至少2秒直到操縱裝置回中立位之后至少20秒的響應(yīng)。 滾轉(zhuǎn)速率應(yīng)當(dāng)在松開操縱裝置的1-3秒內(nèi)，減小到剛剛達(dá)到的最大滾轉(zhuǎn)速率的10%以內(nèi)。 小型單發(fā)（活塞式）飛機(jī)2、3和5級(jí)訓(xùn)練器替代數(shù)據(jù) 適用的測(cè)試和編號(hào) 批準(zhǔn)的性能范圍 (3)(a)和(b) 螺旋穩(wěn)定性。在巡航構(gòu)型和正常巡航速度下，建立20-30o坡度。穩(wěn)定后使副翼操縱裝置回中立位并松開。應(yīng)當(dāng)完成兩個(gè)方向的轉(zhuǎn)彎。 20秒之后，坡度角與初始坡度角的差異不超過±5o。 (4)(b) 方向舵響應(yīng)。使用50%的最大方向舵偏轉(zhuǎn)量。適用于進(jìn)近或著陸構(gòu)型。 偏航速率為6-12o/秒。 (5)(b) 荷蘭滾（偏航阻尼斷開）。適用于巡航和進(jìn)近構(gòu)型。 周期為2-5秒，.-2個(gè)周期。 (6) 穩(wěn)定側(cè)滑。使用50%的最大方向舵偏轉(zhuǎn)量。適用于進(jìn)近和著陸構(gòu)型。 坡度為2-10o，側(cè)滑角為4-10o，副翼為2-10o。 3. 駕駛艙儀表的響應(yīng) 儀表系統(tǒng)對(duì)駕駛員快速有力輸入的響應(yīng)。在每個(gè)軸上都需要測(cè)試（俯仰、滾轉(zhuǎn)和偏航）。 小于或等于300毫秒。 圖3 小型單發(fā)（活塞式）飛機(jī)駕駛桿位置與力的關(guān)系 圖3a小型單發(fā)（活塞式）飛機(jī)駕駛盤位置與力的關(guān)系 圖3b小型單發(fā)（活塞式）飛機(jī)方向舵腳蹬位置與力的關(guān)系 小型多發(fā)（活塞式）飛機(jī)2、3 和5級(jí)訓(xùn)練器替代數(shù)據(jù) 適用的測(cè)試和編號(hào) 批準(zhǔn)的性能范圍 1. 性能 a. 起飛 (1) 地面加速時(shí)間，從松剎車至達(dá)到離地速度。 20-30秒。 b. 爬升 (1) 正常爬升，在額定全重和最佳爬升率速度條件下。 爬升速度=95-115海里/小時(shí)。爬升率=2.5-7.5米/秒（500-1500英尺/分鐘）。 c. 地面減速 (1) 減速時(shí)間，從80海里/小時(shí)減速至全停，在額定全重和干跑道上使用剎車的條件下。 10-20秒。 d. 發(fā)動(dòng)機(jī) (1) 加速，從慢車到起飛功率。 2-5秒。 (2) 減速，從起飛功率到慢車。 2-5秒。 2. 操縱品質(zhì) a. 靜態(tài)操縱檢查 (1)(b) 駕駛桿位置與力的關(guān)系。 駕駛桿位置與力的關(guān)系圖應(yīng)當(dāng)在本附件圖4所示的陰影區(qū)內(nèi)（小型多發(fā)飛機(jī)）。 |
