時(shí)間：2014-12-07 11:22來(lái)源：CAAC 作者：民航翻譯 點(diǎn)擊：次
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To view this page ensure that Adobe Flash Player version 9.0.124 or greater is installed. n.模擬機(jī)應(yīng)有故障診斷分析程序和測(cè)試結(jié)果打印功能支持的軟件和硬件控制方法。要求符合性和能力聲明。 3. 設(shè)備操作 a.飛機(jī)模擬過程中所涉及的全部相關(guān)儀表指示應(yīng)自動(dòng)地對(duì)操縱裝置的移動(dòng)或所模擬飛機(jī)受到的外部干擾（例如紊流、風(fēng)切變）作出響應(yīng)。涉及的數(shù)值應(yīng)當(dāng)使用在我國(guó)所應(yīng)用的相應(yīng)單位來(lái)表示。 b.通信和導(dǎo)航設(shè)備應(yīng)與所模擬飛機(jī)上的一致，并在機(jī)載設(shè)備規(guī)定的誤差范圍內(nèi)工作。關(guān)于遠(yuǎn)程導(dǎo)航設(shè)備的進(jìn)一步信息參見本附錄附件3第60.A.3.1條(d)款。 c.模擬的飛機(jī)各個(gè)系統(tǒng)的工作應(yīng)當(dāng)與飛機(jī) 各系統(tǒng)在地面和飛行中正常、非正常和緊急條件下的工作相同。 d. 模擬機(jī)為駕駛員提供的操縱裝置的操縱力和行程應(yīng)當(dāng)與所模擬飛機(jī)的一致。在相同的飛行條件下，模擬機(jī)對(duì)操縱的反應(yīng)應(yīng)與飛機(jī)的相同。 4. 教員或檢查人員使用的設(shè)備 a.除了飛行機(jī)組成員的位置外，還應(yīng)當(dāng)為教員或檢查員和監(jiān)察員留有兩個(gè)合適的座位。在這些座位上，應(yīng)有足夠的視野觀察駕駛員面板和前窗。除飛行機(jī)組成員座位外，其他座位不需要與飛機(jī)的座位相同，但要裝配同樣的限制裝置。 b.模擬機(jī)應(yīng)當(dāng)安裝控制機(jī)構(gòu)，使教員或檢查人員可以控制所需的全部系統(tǒng)變量，將運(yùn)營(yíng)人的機(jī)組使用手冊(cè)中描述的全部非正常、緊急條件輸入到模擬機(jī)。 c.模擬機(jī)應(yīng)當(dāng)有教員或檢查人員能夠設(shè)定風(fēng)速和風(fēng)向的功能。 d.模擬機(jī)應(yīng)當(dāng)有教員或檢查人員能夠設(shè)定地面和空中危險(xiǎn)情況的功能。例如穿越正在使用跑道的其他飛機(jī)，擁擠的空中交通等。 5. 運(yùn)動(dòng)系統(tǒng) a.運(yùn)動(dòng)系統(tǒng)應(yīng)當(dāng)有駕駛員可以感知的運(yùn)動(dòng)（力）提示，該提示代表了飛機(jī)的運(yùn)動(dòng)。例如接地提示應(yīng)隨所模擬飛機(jī)的下降率不同而變化。 b.模擬機(jī)應(yīng)當(dāng)有至少三個(gè)自由度的運(yùn)動(dòng)系要求符合性和能力聲明。 c.模擬機(jī)應(yīng)當(dāng)有至少四個(gè)自由度的運(yùn)動(dòng)系統(tǒng)（至少有俯仰、滾轉(zhuǎn)、偏航、升降）。要求符合性和能力聲明。 d.模擬機(jī)應(yīng)當(dāng)具有至少能產(chǎn)生相當(dāng)于六自由度具有協(xié)調(diào)性的運(yùn)動(dòng)（力的提示）平臺(tái)系統(tǒng)。要求符合性和能力聲明。 e.模擬機(jī)應(yīng)當(dāng)提供下列特殊效果編程： (1) 使用剎車時(shí)的推力效果； (2) 跑道上的振動(dòng)、減震支柱壓縮變化、地速的影響和不平坦跑道特性； (3) 擾流板（或減速板）放出和反推引起的地面抖振； (4) 前起落架和主起落架離地后的抖動(dòng)； (5) 收、放起落架時(shí)的抖振； (6) 襟翼和擾流板（或減速板）放出引起的空中抖振； (7) 失速抖振，但不必超出民航總局審定批準(zhǔn)的失速速度Vs（如果適用）； (8) 有代表性的主起落架和前起落架的接地感覺； (9) 前輪拖胎（如果適用）； (10) 馬赫數(shù)抖振。要求定性評(píng)估，以便確定其效果能夠代表所模擬的飛機(jī)。 f.模擬機(jī)應(yīng)當(dāng)提供在駕駛艙內(nèi)感覺到的由于操縱飛機(jī)或大氣干擾引起的特征抖振運(yùn)動(dòng)（例如高速抖振、起落架和襟翼放出、拖胎、失速抖振、大氣紊流等）。應(yīng)記錄模擬機(jī)的性能（主要是振幅和頻率），并與飛機(jī)數(shù)據(jù)進(jìn)行比較。其結(jié)果作為鑒定測(cè)試指南的一部分。對(duì)于大氣紊流，可以使用與試飛數(shù)據(jù)接近的通用顛簸模型。 應(yīng)當(dāng)為模擬機(jī)編制程序和配備儀表，以便測(cè)量特征抖振模式，并與飛機(jī)數(shù)據(jù)進(jìn)行比較。 6. 視景系統(tǒng) a.模擬機(jī)應(yīng)當(dāng)裝有提供駕駛艙外景像的視景系統(tǒng)。要求在初始和定期鑒定時(shí)演示。 b. 模擬機(jī)應(yīng)當(dāng)在每個(gè)駕駛員座位上提供連續(xù)最小水平45o、垂直30o的準(zhǔn)直視場(chǎng)。兩個(gè)駕駛員座位上的視景系統(tǒng)應(yīng)當(dāng)同時(shí)工作。要求符合性和能力聲明。 c.模擬機(jī)應(yīng)當(dāng)在每個(gè)駕駛員座位上提供連續(xù)最小水平75o、垂直30o的準(zhǔn)直視場(chǎng)。兩個(gè)駕駛員座位上的視景系統(tǒng)應(yīng)當(dāng)同時(shí)工作。要求符合性和能力聲明。提供駕駛艙交叉視場(chǎng)（兩個(gè)駕駛員同時(shí)）的廣角系統(tǒng)應(yīng)當(dāng)提供最小150o的水平視場(chǎng)。 d.對(duì)于夜間圖像，模擬機(jī)應(yīng)具有可操縱的著陸燈光。要求在初始和定期鑒定時(shí)演示。若使用黃昏或黎明圖像，則要求有可操縱的著陸燈光。 e.模擬機(jī)教員臺(tái)應(yīng)當(dāng)可以進(jìn)行下列控制： (1) 云底高； (2) 能見度（以公里或英里為單位）和跑道視程（以米或英尺為單位）； (3) 機(jī)場(chǎng)選擇； (4) 機(jī)場(chǎng)燈光。要求在初始和定期鑒定時(shí)演示。 f. 每個(gè)機(jī)場(chǎng)圖像顯示應(yīng)當(dāng)包括下列內(nèi)容： (1) 機(jī)場(chǎng)跑道和滑行道； (2) 跑道輪廓： (i) 跑道道面和標(biāo)志； (ii) 使用跑道的燈光，包括跑道入口、邊界、中線、接地區(qū)、VASI（或PAPI），以及顏色合適的進(jìn)近燈光； (iii) 滑行道燈光。要求在初始和定期鑒定時(shí)演示。 g.可見到跑道特征的距離，從位于跑道延伸要求在初始和定期鑒定時(shí)演示。 方向3度下滑道上的飛機(jī)上測(cè)量到跑道入口的距離。這些距離應(yīng)滿足下列要求： (1) 跑道輪廓、頻閃燈、進(jìn)近燈、跑道邊界白燈、VASI或PAPI系統(tǒng)燈光，在距跑道入口8公里（5英里）處可見； (2) 跑道中線燈和滑行道輪廓，在距跑道入口4.8公里（3英里）處可見； (3) 入口燈和接地區(qū)燈，在距跑道入口3.2公里（2英里）處可見； (4) 對(duì)于夜間圖像，跑道標(biāo)志在著陸燈光范圍內(nèi)可見；對(duì)于晝間圖像，跑道標(biāo)志在達(dá)到3弧分分辨率時(shí)可見。 h.模擬機(jī)提供的視景系統(tǒng)應(yīng)當(dāng)與空氣動(dòng)力的程序設(shè)計(jì)匹配。 i.在模擬機(jī)與飛機(jī)相對(duì)應(yīng)的著陸構(gòu)型下，主輪高于接地區(qū)30米（100英尺）時(shí)，應(yīng)當(dāng)對(duì)模擬機(jī)的可視地面區(qū)段和視景內(nèi)容進(jìn)行驗(yàn)證。提交的數(shù)據(jù)應(yīng)至少包括下列內(nèi)容： (1) 飛機(jī)靜態(tài)尺寸： (i) 從主起落架到下滑道接收天線的水平和垂直距離； (ii) 從主起落架到駕駛員眼點(diǎn)的水平和垂直距離； (iii) 駕駛艙的靜態(tài)傾角。 (2) 進(jìn)近數(shù)據(jù)： (i) 跑道標(biāo)識(shí)； (ii) 從跑道入口到跑道延長(zhǎng)線上方下滑道鑒定測(cè)試指南應(yīng)當(dāng)包括相應(yīng)的計(jì)算過程和結(jié)果以及圖示，顯示用于確定飛機(jī)位置和可視地面區(qū)段的相應(yīng)數(shù)據(jù)。該可視地面區(qū)段是根據(jù)飛機(jī)的姿態(tài)（駕駛艙傾角）和366米（1200英尺）的跑道視程確定的。應(yīng)當(dāng)根據(jù)鑒定測(cè)試指南的計(jì)算數(shù)據(jù)測(cè)試模擬機(jī)性能。運(yùn)營(yíng)人應(yīng)當(dāng)為每臺(tái)模擬機(jī)提供此類數(shù)據(jù)（不考慮以前的鑒定標(biāo)準(zhǔn)），用于確定該模擬機(jī)是否具有實(shí)施所有精密儀表進(jìn)近的能力。 截獲點(diǎn)的水平距離； (iii) 下滑道坡度； (iv) 進(jìn)近時(shí)的飛機(jī)俯仰角。 (3) 人工測(cè)試使用的飛機(jī)數(shù)據(jù)： (i) 全重； (ii) 飛機(jī)構(gòu)型； (iii) 進(jìn)近空速。 j.模擬機(jī)應(yīng)當(dāng)提供著陸期間判斷下降率（深度感覺）所必需的目視提示，包括： (1) 跑道、滑行道和停機(jī)坪的道面； (2) 地形特征。要求在初始和定期鑒定時(shí)演示。 k. 模擬機(jī)應(yīng)當(dāng)有能力提供夜間和黃昏或黎明圖像，包括通用地形特征和重要地標(biāo)，并且無(wú)明顯的量化痕跡。要求在初始和定期鑒定時(shí)演示。在夜間和黃昏或黎明圖像中應(yīng)當(dāng)能夠識(shí)別出可見的地平線和通用地形特征。 通用地形特征的樣例包括田地、道路和水庫(kù)等。 l. 模擬機(jī)應(yīng)當(dāng)提供： (1) 與模擬機(jī)姿態(tài)有關(guān)的準(zhǔn)確環(huán)境圖像。要求在初始鑒定時(shí)演示。如果初始鑒定后本功能有問題，民航總局可以在任何監(jiān)察或隨后的定期鑒定時(shí)要求再次演示。 通過比較視景圖像顯示的地平線俯仰和滾轉(zhuǎn)角與姿態(tài)儀表的指示來(lái)確定目視姿態(tài)與模擬機(jī)姿態(tài)是否一致。 (2) 快速確認(rèn)視景系統(tǒng)顏色、跑道視程、聚焦程度和光強(qiáng)度的方法。要求符合性和能力聲明。要求在初始鑒定時(shí)演示。如果初始鑒定后本功能有問題，民航總局可以在任何監(jiān)察或隨后的定期鑒定中要求再次演示。 m.模擬機(jī)應(yīng)當(dāng)提供至少三個(gè)機(jī)場(chǎng)的視景圖像，包括：要求在初始和定期鑒定時(shí)演示。 (1) 跑道、滑行道和停機(jī)坪的道面； (2) 所有跑道上的相應(yīng)顏色燈光，包括跑道入口、邊界、中線、VASI或PAPI和正在使用跑道的進(jìn)近燈光； (3) 機(jī)場(chǎng)滑行道燈光； (4) 地形特征，包括運(yùn)營(yíng)人面向航線飛行訓(xùn)練科目中涉及的停機(jī)坪和建筑物。 n.模擬機(jī)應(yīng)當(dāng)有能力產(chǎn)生至少10層遮擋。要求在初始鑒定時(shí)演示。如果初始鑒定后本功能有問題，民航總局可以在任何監(jiān)察或隨后的定期鑒定中要求再次演示。 o. 模擬機(jī)應(yīng)當(dāng)有能力表現(xiàn)下列天氣現(xiàn)象： (1) 可變的云層濃度； (2) 局部模糊的地面景像，即從疏云到裂云產(chǎn)生的效果； (3) 云霧的逐漸消散； (4) 塊狀霧； (5) 霧對(duì)機(jī)場(chǎng)燈光的影響。要求在初始和定期鑒定時(shí)演示。這些天氣現(xiàn)象應(yīng)當(dāng)在以機(jī)場(chǎng)為中心的16公里（10英里）半徑范圍內(nèi)，機(jī)場(chǎng)上空610米（2000英尺）及以下高度上表現(xiàn)。 p.面分辨率應(yīng)當(dāng)使用在駕駛員眼點(diǎn)觀察時(shí)占3弧分視角的物體測(cè)試圖形來(lái)演示。要求符合性和能力聲明，并應(yīng)當(dāng)包括有關(guān)的計(jì)算過程和結(jié)果。要求在初始鑒定時(shí)演示。如果初始鑒定后本功能有問題，民航總局可以在任何監(jiān)察或隨后的定期鑒定中要求再次演示。 q.光點(diǎn)大小不得超過6弧分。要求符合性和能力聲明，并應(yīng)當(dāng)包括有關(guān)的計(jì)算過程和結(jié)果。要求在初始鑒定時(shí)演示。如果初始鑒定后本功能有問題，民航總局可以在任何監(jiān)察或隨后的定期鑒定中要求再次演示。 r.光點(diǎn)對(duì)比度不得低于25:1。要求符合性和能力聲明，并應(yīng)當(dāng)包括有關(guān)的計(jì)算過程和結(jié)果。使用1度光點(diǎn)光度計(jì)測(cè)量至少1度的范圍內(nèi)填滿了光點(diǎn)的方格（即，正好可以區(qū)分光點(diǎn)調(diào)制），并與相鄰的背景進(jìn)行比較。要求在初始鑒定時(shí)演示。如果初始鑒定后本功能有問題，民航總局可以在任何監(jiān)察或隨后的定期鑒定中要求再次演示。 |
