時間：2014-12-07 11:22來源：CAAC 作者：民航翻譯 點擊：次
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To view this page ensure that Adobe Flash Player version 9.0.124 or greater is installed. （b）自動著陸輔助設(shè)備； （c）自動駕駛儀； （d）防撞系統(tǒng)； （e）飛行數(shù)據(jù)顯示器； （f）飛行管理計算機； （g）平顯系統(tǒng)； （h）導(dǎo)航系統(tǒng)； （i）其他。 （3）空中程序： （a）等待； （b）空中危險規(guī)避； （c）后行槳葉失速改出； （d）旋翼軸碰撞； （e）其他。 h. 發(fā)動機關(guān)車及停機 （1）發(fā)動機和系統(tǒng)操作。 （2）停留剎車操作。 （3）旋翼剎車操作。 （4）非正常/應(yīng)急程序。 第60.D.3.5條訓(xùn)練器系統(tǒng)列表 a. 教員控制臺 （1）電源開關(guān)； （2）直升機狀態(tài)： （a）全重、重心、燃油裝載和分配等； （b）直升機各系統(tǒng)狀態(tài)； （c）地面勤務(wù)功能（例如外部電源連接、拖直升機等）； （d）其他。 （3）機場或著陸區(qū)。 （a）代碼和選擇。 （b）跑道或著陸區(qū)選擇； （c）著陸區(qū)表面條件（例如粗糙、平滑、結(jié)冰、濕、干道面等）； （d）預(yù)設(shè)位置（例如停機坪、登機門、起飛位置、五邊定位點上空等）； （e）燈光控制； （f）其他。 （4）環(huán)境控制： （a）溫度； （b）氣象條件（例如冰、雪、雨等）； （c）風(fēng)速和風(fēng)向； （d）其他。 （5）直升機系統(tǒng)故障設(shè)置： （a）插入、刪除； （b）故障清除； （c）其他。 （6）凍結(jié)和重新定位： （a）凍結(jié)和解凍（全部）故障； （b）位置凍結(jié)和解凍； （c）重新定位（定位、凍結(jié)和解凍）； （d）二分之一或兩倍地速控制； （e）其他。 （7）教員臺遙控； （8）其他。 b. 聲音控制接通和斷開，音量調(diào)節(jié)。 c. 操縱載荷系統(tǒng)接通、斷開和緊急停止。 d. 觀察員臺 （1）位置； （2）調(diào)節(jié)。 附錄E 定義和術(shù)語 合格證持有人：按中國民用航空規(guī)章第121部、135部、141部、142部和91部規(guī)定頒發(fā)的 合格證的持有人。飛行模擬設(shè)備：飛行模擬設(shè)備指飛行模擬機或飛行訓(xùn)練器。飛行模擬機：是指用于駕駛員飛行訓(xùn)練的航空器飛行模擬機。它是按特定機型、型號以及系列的航空器座艙一比一對應(yīng)復(fù)制的，它包括表現(xiàn)航空器在地面和空中運行所必需的設(shè)備和支持這些設(shè)備運行的計算機程序、提供座艙外景像的視景系統(tǒng)以及能夠提供動感的運動系統(tǒng)（提示效果至少等價于三自由度運動系統(tǒng)產(chǎn)生的動感效果），并且最低滿足A級模擬機的鑒定性能標(biāo)準(zhǔn)。 飛行訓(xùn)練器：是指用于駕駛員飛行訓(xùn)練的航空器飛行訓(xùn)練器。是在有機殼的封閉式座艙內(nèi)或無機殼的開放式座艙內(nèi)對飛行儀表、設(shè)備、系統(tǒng)控制板、開關(guān)和控制器一比一對應(yīng)復(fù)制的，包括用于表現(xiàn)航空器在地面和空中運行所必需的設(shè)備和支持這些設(shè)備運行的計算機編程，但不要求提供產(chǎn)生動感的運動系統(tǒng)和座艙外景像的視景系統(tǒng)。 互換型飛行模擬設(shè)備：是一種可以改變硬件和軟件，使其成為不同機型或同一機型不同型號航空器的飛行模擬設(shè)備。這種飛行模擬設(shè)備可利用相同的模擬設(shè)備平臺、駕駛艙殼體、運動系統(tǒng)、視景系統(tǒng)、計算機以及必要的外圍設(shè)備作一種以上機型或型號的模擬。 初始鑒定：是一臺飛行模擬設(shè)備首次投入使用前的鑒定。升級鑒定：是飛行模擬設(shè)備進行重大技術(shù)改造，使其達到更高的等級，在投入使用前的鑒定。定期鑒定：是檢查飛行模擬設(shè)備在使用或提供使用中是否保持其初始或升級鑒定時的等級而進行的規(guī)定時間間隔的鑒定。試飛數(shù)據(jù)：民航總局或航空器制造廠家認(rèn)可的數(shù)據(jù)提供者，在航空器試飛時采集的真實的航空器性能數(shù)據(jù)。預(yù)測數(shù)據(jù)：預(yù)測數(shù)據(jù)指工程分析和模擬數(shù)據(jù)、設(shè)計數(shù)據(jù)、風(fēng)洞數(shù)據(jù)和根據(jù)現(xiàn)有的試飛數(shù)據(jù)計算或推算出來的或源于其他模型的數(shù)據(jù)。模擬數(shù)據(jù)：是飛行模擬設(shè)備制造廠家和申請人用于設(shè)計、制造和測試飛行模擬設(shè)備的各類數(shù)據(jù)。飛行模擬設(shè)備指令：由于安全原因?qū)е嘛w行模擬設(shè)備應(yīng)當(dāng)改裝時，由民航總局頒發(fā)給飛行模擬設(shè)備運營人的有關(guān)文件。 鑒定測試指南：評定飛行模擬設(shè)備性能的主要參考文件。包括測試結(jié)果、性能或演示結(jié)果、符合性和能力聲明、模擬的航空器構(gòu)型，以及評估人員按照適用的規(guī)章標(biāo)準(zhǔn)評估飛行模擬設(shè)備所需的其他信息。 主鑒定測試指南：經(jīng)民航總局批準(zhǔn)的鑒定測試指南�？陀^測試：對飛行模擬設(shè)備性能數(shù)據(jù)與實際的或預(yù)測的航空器數(shù)據(jù)進行的定量比較，以確保飛行模擬設(shè)備的性能在鑒定性能標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定的容差范圍內(nèi)。主觀測試：對飛行模擬設(shè)備在飛行和操作方面模擬航空器的程度進行的定性比較。鑒定等級：根據(jù)鑒定性能標(biāo)準(zhǔn)的要求，劃分的飛行模擬設(shè)備等級。鑒定性能標(biāo)準(zhǔn)：由民航總局頒發(fā)的在主觀測試和客觀測試時所遵循的統(tǒng)一的程序和標(biāo)準(zhǔn)，包括對飛行模擬設(shè)備的一般要求，以確定飛行模擬設(shè)備的等級。鑒定性能標(biāo)準(zhǔn)的具體內(nèi)容包含在本規(guī)則下列附錄中：附錄A飛機飛行模擬機鑒定性能標(biāo)準(zhǔn)；附錄B飛機飛行訓(xùn)練器鑒定性能標(biāo)準(zhǔn)；附錄C直升機飛行模擬機鑒定性能標(biāo)準(zhǔn)；附錄D直升機飛行訓(xùn)練器鑒定性能標(biāo)準(zhǔn)。 飛行模擬設(shè)備運營人：按照本規(guī)則的規(guī)定，對確保飛行模擬設(shè)備等級負(fù)責(zé)的合格證持有人。升級：指改進或提高飛行模擬設(shè)備技術(shù)等級，以達到本規(guī)則中鑒定性能標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定的更高鑒定級別。組類航空器：指那些具有相似性能、相似操縱品質(zhì)、采用相同數(shù)量和相同型號動力裝置的航空器。第一階段：指起飛剖面中從離地到起落架收起的階段。第二階段：指起飛剖面中從起落架收起后到開始收襟翼、縫翼的階段�？账伲罕疽�(guī)則中使用的空速均為校正空速。高度：本規(guī)則中使用的高度均為氣壓高度。自動測試：由計算機控制并激勵的飛行模擬設(shè)備測試。坡度：航空器相對于縱軸的姿態(tài)或繞縱軸滾轉(zhuǎn)的角度。啟動力：是指駕駛員使主操縱裝置開始移動時所需要施加的力。操縱行程：駕駛員操縱裝置從中立位移動到一個方向的極限（前后左右）繼續(xù)運動，返回并通過中立位到達相反極限位置，然后再返回到中立位的相應(yīng)運動。計算機控制的飛機：是指駕駛員對操縱面的操縱輸入通過計算機傳遞并增強的一種飛機。不工作區(qū)域：是指對系統(tǒng)施加的操縱運動量不會引起系統(tǒng)輸出或系統(tǒng)狀態(tài)反應(yīng)的區(qū)域。驅(qū)動：通過自動手段（一般由計算機產(chǎn)生）確定輸入激勵或變量的一種測試方法。自由響應(yīng)：操縱輸入或擾動結(jié)束后的飛行模擬設(shè)備的響應(yīng)。凍結(jié)：一個或多個變量保持恒定的測試條件。地面效應(yīng)：由于航空器貼近地面飛行，導(dǎo)致流經(jīng)航空器的氣流發(fā)生改變，使空氣動力特性發(fā)生的變化。松桿：在沒有駕駛員的操縱輸入時完成或執(zhí)行的一種測試動作。握桿：在有駕駛員的操縱輸入時完成或執(zhí)行的一種測試動作。綜合測試：指對飛行模擬設(shè)備的測試，在此測試中所有航空器系統(tǒng)模型都應(yīng)處于工作狀態(tài)并共同產(chǎn)生相應(yīng)的測試結(jié)果，所用模型不能使用僅用于測試的模型或其他算法來代替。 不可逆操縱系統(tǒng)：操縱面的運動不能反向驅(qū)動駕駛艙內(nèi)操縱裝置的一種操縱系統(tǒng)。人工測試：除了初始條件設(shè)置外，駕駛員在沒有計算機輸入的情況下對飛行模擬設(shè)備進行的測試，所有的模擬模塊都是工作的。中等重量：在給定飛行階段中的正常運行重量。額定：用于在特定的飛行階段中表示正常的操作重量、構(gòu)型、空速等。非正常控制：在計算機控制的飛機中使用的術(shù)語，是一個或多個操縱、增穩(wěn)或保護功能不能完全工作的狀態(tài)（可以使用具體術(shù)語如，備用、直接、次要、備份等定義實際的等級）。正�？刂疲涸谟嬎銠C控制的飛機中使用的術(shù)語，是操縱、增穩(wěn)或保護功能充分工作的狀態(tài)。俯仰：航空器相對橫軸或繞橫軸的姿態(tài)。推力手柄角度：駕駛艙內(nèi)發(fā)動機主控手柄的角度。保護功能：用于保護航空器不超過飛行機動操縱極限而設(shè)計的系統(tǒng)功能。可逆操縱系統(tǒng)：操縱面的運動可以反向驅(qū)動駕駛艙內(nèi)操縱裝置的一種操縱系統(tǒng)。滾轉(zhuǎn)：相對縱軸或繞縱軸的航空器姿態(tài)。側(cè)滑：航空器航向與航空器在水平面運動方向之間的角度差。滯后：飛行模擬設(shè)備的響應(yīng)時間超出航空器響應(yīng)時間之外的附加時間。抽點打�。涸诮o定時刻記錄和顯示一個或多個變量的方法。源數(shù)據(jù)：對本規(guī)則而言，指使用具有足夠分辨率的、校正過的數(shù)據(jù)獲取系統(tǒng)，以電氣或電子形式記錄的關(guān)于性能、穩(wěn)定性和操縱以及其他必要的測試參數(shù)。其精確度經(jīng)由從事測試的公司核對，形成相關(guān)參數(shù)的標(biāo)準(zhǔn)，用于和飛行模擬設(shè)備的參數(shù)進行比較。符合性和能力聲明：滿足本規(guī)則要求的聲明，應(yīng)當(dāng)聲明已經(jīng)達到符合性要求并解釋是如何滿足該要求的（例如起落架的建模方式、摩擦系數(shù)來源等），同時應(yīng)當(dāng)說明飛行模擬設(shè)備滿足要求的能力（例如計算機的速度、視景系統(tǒng)的刷新率等）。在這過程中，需要提供原始信息的參考材料，合理解釋參考材料的使用、數(shù)學(xué)方程和參數(shù)值使用以及得出的結(jié)論。階躍輸入：突然的操縱輸入，并保持恒定的值。升降：飛行模擬設(shè)備相對垂直軸或沿垂直軸的運動�？v擺：相對縱軸或沿縱軸的飛行模擬設(shè)備運動。橫移：相對橫軸或沿橫軸的飛行模擬設(shè)備運動。時間歷程：是指參數(shù)隨時間變化的過程。傳輸延遲：指從駕駛員主飛行操縱裝置發(fā)出的輸入信號到運動系統(tǒng)、視景系統(tǒng)或儀表做出響應(yīng)所需要的整個飛行模擬設(shè)備系統(tǒng)的處理時間。它是從信號輸入到響應(yīng)輸出之間總的時間延遲，但它不包括所模擬航空器自身的延遲特性。驗證數(shù)據(jù)：用于確定飛行模擬設(shè)備的性能是否與航空器相符的數(shù)據(jù)。驗證測試：飛行模擬設(shè)備參數(shù)與有關(guān)的驗證數(shù)據(jù)進行比較的測試。偏航：相對垂直軸或繞垂直軸的航空器姿態(tài)。 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