時間：2014-12-07 11:22來源：CAAC 作者：民航翻譯 點擊：次
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To view this page ensure that Adobe Flash Player version 9.0.124 or greater is installed. （7）聲音系統(tǒng)。 第60.B.1.3條訓練器最低要求 1. 駕駛艙一般構(gòu)型 a.訓練器應當具有一個所模擬飛機或組類飛機駕駛艙的全尺寸復制品，其操縱裝置、設備、能夠看到的駕駛艙指示器、跳開關(guān)、隔板的位置要合適，功能要準確，可對飛機或組類飛機進行復現(xiàn)。操縱裝置和開關(guān)的移動方向應與所模擬的飛機或組類飛機一致。 3級應當代表單一組類的飛機，應當有導航控制、顯示和CCAR-91部中規(guī)定的按照儀表飛行規(guī)則運行所需的儀表。機組成員的座椅要有能力使駕駛員達到所模擬飛機上設計的眼點位置，或者對于一普通組類飛機，則只要求近似達到這樣的位置。 對于訓練器而言，駕駛艙應包括從駕駛員座椅調(diào)整到最后位置所對應的機身橫截面之前的全部空間，包括附加的必需機組成員值勤位置以及駕駛員座椅后方必需的隔板所占用的空間。 b. 訓練器應當充分地模擬了設備（例如儀表、面板、系統(tǒng)和操縱裝置）以能夠保證完成批準的訓練、檢查。訓練器上安裝的設備應當具有正確的空間布局，它們可以在駕駛艙內(nèi)或在開放式的駕駛艙區(qū)域內(nèi)。這些設備的工作應當同飛機上的相應設備工作一致。2級應當代表單一組類的飛機。 c. 影響操作程序和需要飛行機組做出響應的故障中所涉及的跳開關(guān)，其功能應當準確。 6級訓練器應當將跳開關(guān)安裝在駕駛艙的正確位置。 2. 訓練器編程 a. 訓練器應當能夠表現(xiàn)飛行中通常遇到的阻力和推力的各種組合對空氣動力變化的正確影響。其中應當包括飛機姿態(tài)、推力、阻力、高度、溫度及構(gòu)型變化的影響。 對3級和6級還要求全重和重心變化產(chǎn)生的影響。對2級、3級和5級僅要求通用空氣動力編程。 b.訓練器具有滿足鑒定等級要求的計算機（模擬或數(shù)字）能力，例如計算能力、精度、分辨率和動態(tài)響應。 c.應在飛機（或?qū)δ骋唤M類飛機適用的）改進或相應數(shù)據(jù)發(fā)布的6個月內(nèi)，對訓練器的硬件和程序進行更新，除非經(jīng)事先協(xié)調(diào)，民航總局另行批準。 d.駕駛艙儀表的相對響應應當密切耦合以提供綜合的感覺提示。這些儀表應當在規(guī)定時間內(nèi)對駕駛員位置上快速有力的輸入做出響應，但不能短于相應飛機或組類飛機在同樣條件下做出響應的時間。如果已經(jīng)安裝了視景和運動系統(tǒng)，并且尋求在該訓練器上進行訓練、考試或檢查的認可時，上述要求中還應包含對這些系統(tǒng)的要求。如果安裝了視景系統(tǒng)，并且尋求在該訓練器上進行訓練、考試或檢查的認可時，視景圖像從穩(wěn)定狀態(tài)受到擾動發(fā)生變化的過程應當在相應系統(tǒng)動態(tài)響應限制范圍內(nèi)出現(xiàn)，但不能早于儀表的響應，并且如果安裝了運動系統(tǒng)，視景圖象的變化也不能早于運動系統(tǒng)的響應。 要求演示，并且應當同時記錄：駕駛桿、駕駛盤和腳蹬的模擬輸出，以及輸出到駕駛員姿態(tài)指引儀的信號。這些記錄應當與下列構(gòu)型狀態(tài)下的飛機響應數(shù)據(jù)進行比較：起飛、巡航和進近或著陸。測試結(jié)果應當記錄到鑒定測試指南中。另外，如果安裝了視景系統(tǒng)，并且尋求在該訓練器上進行訓練、考試和檢查的認可時，對輸出到視景顯示系統(tǒng)的信號（包括視景系統(tǒng)的模擬延遲）也做上述要求。如果安裝了運動系統(tǒng)，并且尋求在該訓練器上進行訓練、考試和檢查的認可時，對裝于運動系統(tǒng)平臺、位于駕駛員位置附近合適位置上的加速度計的輸出信號也做上述要求。 3.設備操作 a.模擬飛機（或組類飛機）的全部相關(guān)儀表指示應自動地對操縱裝置的移動或所模擬飛機（或組類飛機）受到的外部干擾（例如紊流、風）作出響應。 b.導航設備應與所模擬飛機（或組類飛機）上的一致，并在機載設備規(guī)定的誤差范圍內(nèi)工作。 對2級和5級僅要求具有儀表進近飛行所必需的導航設備。對3級和6級應當還包括與飛機（或組類飛機）相同的通訊設備（內(nèi)話和空地通話），并且對于可能實施的某些特殊操作，還應當有氧氣面罩麥克風系統(tǒng)。 c.訓練器上安裝的系統(tǒng)應當能夠模擬飛機（或組類飛機）上相應系統(tǒng)的運行，包括在地面和飛行兩種情況下。應模擬至少一個飛機系統(tǒng)。系統(tǒng)的運行應當滿足能夠完成訓練大綱所包含的適用的正常、非正常和應急操作程序的要求。 6級應當模擬飛機的全部飛行、導航和系統(tǒng)的工作。3級應當具有飛行和導航操縱裝置、顯示裝置和CCAR-91部中規(guī)定的儀表飛行規(guī)則運行所需的儀表。2級和5級應當具有可操作的飛行和導航操縱裝置、顯示裝置和儀表。 d.應當具有足夠的環(huán)境燈光用于儀表和面板照明，以便于實施操作。 e.訓練器應當提供與所模擬飛機（或組類飛機）一致的操縱力和操縱行程。在相同的飛行條件下，操縱力的反作用應當與飛機（或組類飛機）上的反作用方式相同。 f.訓練器應當提供具有足夠精確度的操縱力和操縱行程，以便能夠人工實施儀表進近。在相同的飛行條件下，操縱力的反作用應當與飛機（或組類飛機）上的反作用方式相同。 4.教員或檢查人員使用的設備 a.除了飛行機組成員的位置外，還應當為教員或檢查員和監(jiān)察員安排合適的座位。在這些座位上，應當有足夠的視野觀察飛行機組成員的面板。 這些座椅不必與飛機的座椅相同，可以使用象辦公室座椅一樣簡單的座椅放在適當?shù)奈恢谩?br /> b.訓練器應當具有教員控制機構(gòu)，可以通過該機構(gòu)根據(jù)需要設置正常、非正常和緊急情況。一旦設置的情況啟動，機組實施的系統(tǒng)管理應能導致正確的系統(tǒng)工作，而不需要來自教員控制機構(gòu)的輸入。 5.運動系統(tǒng) a.訓練器可以安裝運動系統(tǒng)，但不作要求。 如果安裝了運動系統(tǒng)，其運轉(zhuǎn)不能使駕駛員感到迷惑�？梢詤⒄毡疽�(guī)則附錄A中模擬機運動系統(tǒng)的標準（至少A級）。 6.視景系統(tǒng) a.訓練器可以安裝視景系統(tǒng)，但不作要求。如果安裝了視景系統(tǒng)，則應當滿足下列要求： (1) 可以是單通道非準直顯示； (2) 在飛駕駛員的最小視場角為垂直18°和水平24°； (3) 每個駕駛員的最大視差誤差為10°； (4) 景色內(nèi)容不能混疊； (5) 從駕駛員的眼點到直接顯示面的距離不能小于到前儀表面板的距離； 要求能力聲明和滯后或傳輸延遲的演示�？梢詤⒄毡疽�(guī)則附錄A中模擬機視景系統(tǒng)的標準（至少A級）。然而，如果申請使用視景系統(tǒng)進行訓練、考試和檢查的附加授權(quán)，則要求滿足附錄A中相關(guān)視景系統(tǒng)標準。 (6) 計算和顯示象素尺寸的最小分辨率均為5弧分； (7) 最大滯后或傳輸延遲不超過300毫秒。 7. 聲音系統(tǒng) a.訓練器模擬的由駕駛員操縱動作所導致的重要駕駛艙聲響應與相同情況下在飛機上聽到的一致。 附件2 飛機飛行訓練器客觀測試 第60.B.2.1條測試要求 （a）確定飛機飛行訓練器（以下簡稱訓練器）等級所要求的地面和飛行測試項目在本附件第60.B.2.3條訓練器客觀測試標準中列出。每一項測試應當提供計算機生成的訓練器測試結(jié)果。如果測試所要求的飛行條件或運行條件對所模擬的飛機或申請的鑒定等級不適用，則可以忽略（例如一臺發(fā)動機失效中斷進近對單發(fā)飛機，使用反推操縱的動作對無反推能力的飛機等不適用的情況）。每項測試結(jié)果都要與本規(guī)則第60.23條規(guī)定的試飛數(shù)據(jù)進行比較。盡管鼓勵使用驅(qū)動程序自動完成測試，但每項測試都應能夠由人工完成，并可以記錄全部適用的參數(shù)。這些測試結(jié)果應當在多通道記錄儀、行式打印機或民航總局認可的其他適用記錄設備上生成。每項測試都應當標明時間歷程，除非在本附件第60.B.2.3條訓練器客觀測試標準中指明了其他方法。所有測試結(jié)果應當標明規(guī)定的容差和單位。 （b）本附件第60.B.2.3條訓練器客觀測試標準規(guī)定了要求的測試結(jié)果，包括用于訓練器驗證的參數(shù)、容差和飛行條件。由于空氣動力建模，以及基準數(shù)據(jù)的采集、推導經(jīng)常是不精確的，所以對列出的測試提供了容差。訓練器客觀測試標準中列出的全部容差用來衡量訓練器的性能。當對同一個參數(shù)提供了兩個容差時，可采用對訓練器性能要求較低的那個，另有說明的情況除外。 （c）本附件第60.B.2.3條訓練器客觀測試標準中的某些測試應當有符合性和能力聲明來支持，對符合性和能力聲明的要求在測試細節(jié)欄中指明。 （d）使用運行判斷或工程判斷對用于訓練器驗證的試飛數(shù)據(jù)適用性進行評估時，這種判斷不能只局限于單一參數(shù)。例如，呈現(xiàn)出被測參數(shù)急劇變化的數(shù)據(jù)可能需要插值或只選取最合適的數(shù)據(jù)。為了能夠做出全面解釋，應當提供與設置的機動動作或飛行條件有關(guān)的全部參數(shù)。當訓練器數(shù)據(jù)與飛機數(shù)據(jù)在整個時間歷程內(nèi)難以或不可能匹配時，應當通過比較其他有關(guān)變量來證明兩者之間差異的合理性。 （e）對于訓練器編程，如果空氣動力模型僅能在進行驗證的測試點保證準確，則這樣的編程是不夠的，也是不能接受的。訓練器應能表現(xiàn)飛機以典型的運行重量和重心進行正常運行時的性能和操縱品質(zhì)，另有說明的情況除外。如果一個測試使用的支持數(shù)據(jù)是極限重量或極限重心狀態(tài)下的飛機數(shù)據(jù)，則鑒定測試指南中還應當有一個使用中間狀態(tài)，或盡可能接近另一個極限狀態(tài)下的飛機數(shù)據(jù)作為支持數(shù)據(jù)的測試，民航總局另有批準的情況除外。3級和6級訓練器的測試結(jié)果，最好能在下列條件的全部范圍內(nèi)，指示出該設備的性能和操縱品質(zhì)。 |
