3）中間循環(huán)冰也會(huì)在裝備電熱除冰系統(tǒng)的飛機(jī)上形成。在這類系統(tǒng)的保護(hù)區(qū)后形成回冰是很典型的。

C.機(jī)翼防冰

1）防冰系統(tǒng)設(shè)計(jì)的目的是保證某個(gè)表面在遭遇結(jié)冰條件下完全無冰。機(jī)翼的防冰保護(hù)系統(tǒng)通常是將發(fā)動(dòng)機(jī)的熱引氣引到機(jī)翼前緣的內(nèi)表面實(shí)現(xiàn)的，這類系統(tǒng)常見于渦扇運(yùn)輸機(jī)和噴氣公務(wù)機(jī)上，而渦槳或活塞式發(fā)動(dòng)機(jī)則沒有。即使在運(yùn)輸和公務(wù)噴氣機(jī)上，也經(jīng)常有沿翼展方向的部分不能被防冰系統(tǒng)保護(hù)。對(duì)于這類飛機(jī)防冰認(rèn)證的一個(gè)很重要的部分就是檢查被保護(hù)的區(qū)域是否足夠大且選擇是否恰當(dāng)，以保證出現(xiàn)在非保護(hù)區(qū)域的結(jié)冰不會(huì)對(duì)飛行安全產(chǎn)生影響。

2）防冰系統(tǒng)的作用是使冰升華或融化。在較新設(shè)計(jì)的版本上，大翼防冰系統(tǒng)可能由于設(shè)計(jì)原因使冰融化，形成回冰。這種冰的影響在 CCAR-25部附件 C結(jié)冰條件的認(rèn)證中已做評(píng)估。要注意的是，額外的積冰還會(huì)在回冰上繼續(xù)積累。

5.2.4結(jié)冰對(duì)橫滾操縱的影響

A.本章是對(duì)前一章節(jié)的延續(xù)，在副翼前邊的大翼上的結(jié)冰會(huì)影響橫滾控制。副翼一般位于接近翼尖的位置，由于大翼的設(shè)計(jì)使得失速從翼根處開始一直向外延伸。這樣，失速的情況就不會(huì)影響到副翼的橫滾控制。然而，翼尖通常比機(jī)翼的其他部分更薄，因此他們更容易積冰。翼尖結(jié)冰會(huì)導(dǎo)致翼尖部分的機(jī)翼出現(xiàn)部分失速，這將影響到副翼，進(jìn)而影響橫滾操縱。

B.在 SLD（過冷大水滴）條件下飛行，如果積冰在除冰帶的后邊形成一道冰脊，該冰脊又剛好位于副翼前，即使翼尖部分的機(jī)翼沒有因此而失速，也很有可能影響氣流并干擾副翼的正常工作。

沒有助力控制飛機(jī)的飛行員會(huì)感覺到副翼上的一個(gè)不平衡的力突然改變副翼控制的力，這被稱為“副翼搶奪”。如果飛行員能夠調(diào)整這個(gè)不尋常的力，副翼在偏轉(zhuǎn)時(shí)仍基本有效。另一種情況是，盡管并不需要額外的控制力，副翼的操縱效率仍可能大幅下降。

5.2.5平尾結(jié)冰

A.因?yàn)橹匦脑趬毫χ行闹�前，所以大部分飛機(jī)的機(jī)翼都會(huì)產(chǎn)生一個(gè)低頭力矩。平尾的作用在于通過提供“向下的”升力（見圖 2-9）以抵消這個(gè)力矩。這種構(gòu)型的結(jié)果是使機(jī)翼遠(yuǎn)離失速的危險(xiǎn)，如放襟翼或增加空速可能會(huì)增加平尾的負(fù)迎角。如果平尾結(jié)冰，則可能在襟翼部分或全部放出后出現(xiàn)失速（見圖 2-10）。

圖 2-9 機(jī)尾下沉力矩

B.由于平尾通常比機(jī)翼薄，因此平尾更容易積冰。對(duì)于大多數(shù)飛機(jī)，飛行員看不到平尾，也不能觀察到平尾的除冰系統(tǒng)工作情況，因此警告飛行員存在平尾失速的可能性是很重要的，特別是在進(jìn)近和著陸階段。無襟翼著陸應(yīng)與 AFM的程序保持一致并充分考慮避免平尾失速。我們將在后續(xù)章節(jié)詳細(xì)討論平尾失速。

圖 2-10由于平尾失速導(dǎo)致的轉(zhuǎn)彎

C.在一些渦扇運(yùn)輸機(jī)上平尾沒有防冰保護(hù)。但這些飛機(jī)的平尾通常很厚因此不易結(jié)冰。此外這些飛機(jī)都受到廣泛的認(rèn)證測(cè)試和分析以確保平尾的安裝位置在極端的迎角下即使存在大量積冰仍不易失速。

5.2.6螺旋槳結(jié)冰

螺旋槳槳葉積冰會(huì)減小推力，它的氣動(dòng)原因和機(jī)翼積冰時(shí)升力損失、阻力增大的原因相同。大量的積冰現(xiàn)象通常出現(xiàn)在螺旋槳的旋轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)和內(nèi)徑上。然而，在一次懷疑存在 SLD（過冷大水滴）積冰的飛行測(cè)試（圖 2-11）中，積冰出現(xiàn)在槳葉的整個(gè)翼展上。這導(dǎo)致飛機(jī)在 1分 25秒內(nèi)空速損失了 50節(jié)。飛機(jī)機(jī)身有少量結(jié)冰，而螺旋槳沒有結(jié)冰指示。因?yàn)槁菪龢獦�葉積冰會(huì)增加槳葉阻力，恒速螺旋槳的調(diào)速裝置調(diào)節(jié)槳葉距以保持轉(zhuǎn)速（RPM）。在駕駛艙內(nèi) RPM或扭矩的指示沒有變化。

圖 2-11在 SLD（過冷大水滴）條件下，螺旋槳除冰系統(tǒng)工作時(shí)螺旋槳結(jié)冰

5.2.7天線結(jié)冰

因?yàn)樘炀�的尺寸和形狀，它們不會(huì)與飛機(jī)蒙皮緊緊貼合因此容易迅速形成積冰。此外，天線本身也缺乏內(nèi)部的防冰或者除冰保護(hù)能力。在結(jié)冰條件下飛行時(shí)，天線上的積冰可能會(huì)導(dǎo)致天線震動(dòng)或者影響無線電信號(hào)。除了因?yàn)檎饎?dòng)導(dǎo)致的信號(hào)干擾（經(jīng)歷過的飛行員將其描述為“狼嚎”）外，積冰還可能造成天線損壞。如果結(jié)冰的天線折斷還可能導(dǎo)致通信或?qū)Ш较到y(tǒng)失效，甚至進(jìn)一步造成飛機(jī)的其他區(qū)域損壞。