5.2.8冷卻入口結(jié)冰

一些類型的電子設(shè)備在工作時(shí)產(chǎn)生顯著的熱量因此需要獨(dú)立的冷卻源，這類冷卻源經(jīng)常使用外部空氣。這些冷卻入口易于結(jié)冰卻不一定會(huì)作為飛機(jī)結(jié)冰保護(hù)系統(tǒng)的一部分進(jìn)行加熱，飛行員需要查詢相應(yīng)飛機(jī)的 AFM以確定冷卻入口是否存在結(jié)冰保護(hù)。

5.2.9關(guān)鍵系統(tǒng)結(jié)冰的影響

A.皮托管。皮托管是非常容易受到結(jié)冰影響的，因?yàn)榧词股倭康慕Y(jié)冰也能夠阻塞沖壓空氣的進(jìn)氣口。這將影響到空速指示器，同時(shí)也是大多數(shù)飛機(jī)都裝備了皮托管加熱系統(tǒng)的原因。皮托管加熱通常是通過(guò)在進(jìn)氣口周?chē)�纏繞加熱線圈實(shí)現(xiàn)的。如果皮托管阻塞而和它相連的排水口未堵塞，沖壓空氣將不能流進(jìn)皮托系統(tǒng)。此時(shí)已經(jīng)進(jìn)入系統(tǒng)的空氣會(huì)通過(guò)排水口排氣，系統(tǒng)內(nèi)剩余的空氣將會(huì)降至環(huán)境（外部）壓力。這種情況下，空速指示器指示降至零，因?yàn)榭账僦甘酒魈綔y(cè)不到?jīng)_壓空氣壓力和靜壓的區(qū)別。如果在飛行中皮托管、排水口和靜壓系統(tǒng)都堵塞了，速度的變化將會(huì)因?yàn)閴毫Ρ焕г谙到y(tǒng)內(nèi)而不指示。而如果靜壓系統(tǒng)未堵塞，空速指示器指示將高于實(shí)際空速。在較低高度，空速指示器指示將低于實(shí)際空速。

B.靜壓孔。許多飛機(jī)都有保護(hù)靜壓孔的加熱系統(tǒng)以確保皮托 -靜壓系統(tǒng)無(wú)冰。

如果靜壓孔被堵塞，空速指示器仍將可用但指示將不準(zhǔn)確。當(dāng)高度高于靜壓孔阻塞的高度時(shí)，空速指示器指示將低于實(shí)際空速。低于阻塞高度時(shí)，空速指示器指示將高于實(shí)際空速。困在靜壓系統(tǒng)內(nèi)的空氣使高度表保持在發(fā)生堵塞時(shí)的高度，垂直速度指示器將保持在零。

對(duì)于某些小型飛機(jī)而言，其上通常還有一個(gè)應(yīng)急的備用靜壓源。如果備用靜壓源是在飛機(jī)內(nèi)部通風(fēng)的，而飛機(jī)內(nèi)部的靜壓通常低于外界的實(shí)際靜壓，選用這種靜壓源可能導(dǎo)致如下的儀表指示誤差：

.高度指示高于正常值

.指示空速高于正常值

.垂直速度指示器瞬時(shí)指示爬升

C.失速警告系統(tǒng)。

1）失速警告系統(tǒng)向飛行員提供必要的信息。失去這類系統(tǒng)會(huì)加劇已存在的危險(xiǎn)狀況。這類系統(tǒng)涵蓋從復(fù)雜的失速警告片到簡(jiǎn)單的失速警告開(kāi)關(guān)的一系列系統(tǒng)。失速警告片（作為失速警告系統(tǒng)的一部分稱為“迎角探測(cè)器”）在許多飛機(jī)上都可以找到。迎角探測(cè)為機(jī)組提供迎角指示或?qū)⒂�角�?shù)據(jù)反饋至計(jì)算機(jī)來(lái)解釋這些信息，同時(shí)還可以在迎角超過(guò)限制時(shí)提供失速警告。這些設(shè)備包括一個(gè)楔狀的繞水平軸自由移動(dòng)的失速警告片，這個(gè)警告片連接到傳感器上，傳感器將警告片的移動(dòng)轉(zhuǎn)換成電信號(hào)發(fā)送給飛機(jī)的飛行數(shù)據(jù)計(jì)算機(jī)。通常情況下，警告片通過(guò)電加溫防冰。警告片加熱器工作時(shí)，傳感器也被加熱以防止水分冷凝在熱交換器上。如果警告片結(jié)冰則可能將錯(cuò)誤的信號(hào)傳送至諸如抖桿或失速警告的設(shè)備上。如果失速指示器打開(kāi)或者開(kāi)關(guān)凍結(jié)，使用失速警告喇叭的飛機(jī)可能不會(huì)提供任何失速指示。

2）因?yàn)闄C(jī)翼污染會(huì)減小升力，即使是可用的、無(wú)冰的失速警告系統(tǒng)也很有可能無(wú)效，因?yàn)橐硇蜕嫌斜鶎?dǎo)致機(jī)翼在較低的迎角失速。失速可能發(fā)生在失速警告之前，引發(fā)俯仰或橫滾不正常。

在結(jié)冰條件下，飛行員必須嚴(yán)密監(jiān)控飛機(jī)速度。在近年進(jìn)行過(guò)結(jié)冰條件適航認(rèn)證的飛機(jī)上，失速警告可能已經(jīng)被證明在滿足認(rèn)證要求的結(jié)冰條件下，一旦這些防冰系統(tǒng)啟動(dòng)就能提供足夠的警告。而在諸如存在類似 SLD（過(guò)冷大水滴）等超出 CCAR-25部附件 C中的氣象條件下是否能提供足夠的失速警告卻是沒(méi)有經(jīng)過(guò)驗(yàn)證的。

C.風(fēng)擋

1）使用防冰一般是為了在結(jié)冰條件下的飛行中讓機(jī)組能夠看到外界。在高性能飛機(jī)上需要復(fù)雜的風(fēng)擋以防止鳥(niǎo)擊并承受增壓載荷，風(fēng)擋加熱元件通常是一層導(dǎo)電的薄膜或者細(xì)金屬絲，給這些加熱元件通電使其工作為風(fēng)擋加溫并防止冰的形成。

2）在較低高度較低速度運(yùn)行的飛機(jī)通常裝有其他的風(fēng)擋防冰/除冰系統(tǒng)。有一種系統(tǒng)是在風(fēng)擋上安裝了一個(gè)電加熱盤(pán)為飛行員提供一個(gè)窄帶狀的清晰視野區(qū)域。另一種系統(tǒng)是在風(fēng)擋的底部的較低處使用一個(gè)條狀噴嘴噴灑除冰液防止冰的形成。