5.4.2滑行

每次都要按照 AFM或飛行員操作手冊(cè)做除防冰系統(tǒng)的飛行前檢查。

A.當(dāng)在雪或冰上滑行時(shí),為飛機(jī)周圍留出額外的空間并且用更慢的速度滑行。剎車時(shí)小心以免產(chǎn)生打滑。

B.停住時(shí)，比正常提早使用剎車，因?yàn)檫@時(shí)使飛機(jī)停下需要的距離更長(zhǎng)。在進(jìn)行起飛前發(fā)動(dòng)機(jī)試車時(shí)，需要在飛機(jī)前方留出額外的空間；因?yàn)轱w機(jī)可能會(huì)在冰上滑動(dòng)。小心測(cè)試剎車效應(yīng)，確保沒有任何雪或冰附著在剎車系統(tǒng)的零部件上。

C.如果飛機(jī)安裝有機(jī)輪整流罩，雪有可能積聚在其內(nèi)，并可能在飛行中凍結(jié)。確認(rèn)所有操縱面可以偏轉(zhuǎn)到最大位置，并且若可以，檢查汽化器加溫工作正常。

D.如果飛機(jī)沒有安裝風(fēng)擋除/防冰系統(tǒng)，將除霜裝置打開并保持在高位，這可以防止飛行過(guò)程中風(fēng)擋結(jié)冰。

5.4.3起飛和爬升

根據(jù)飛行員操作手冊(cè)或 AFM中飛機(jī)制造商的建議，對(duì)于小型或特定輕型飛機(jī)來(lái)說(shuō)，推薦在爬升時(shí)使用剎車并且循環(huán)收放起落架。這樣做可以甩落那些在滑行和起飛階段積累的雪、泥或冰。

A.確�？账俦砉ぷ髡�常并且皮托管加溫打開。由于 ATC的限制或其他飛機(jī)的影響，爬升不可能一直是快速的。

B.在結(jié)冰條件下，飛機(jī)在初始爬升階段更容易積冰，因?yàn)榈退偻�往�?huì)轉(zhuǎn)化為大迎角。這就將飛機(jī)的下部和機(jī)翼暴露在了結(jié)冰條件下，導(dǎo)致比巡航過(guò)程中更嚴(yán)重的積冰。

C.積冰的形成可能不會(huì)被飛行員發(fā)現(xiàn)或無(wú)法探測(cè)到，所以在自動(dòng)駕駛接通的爬升過(guò)程中飛行員應(yīng)該特別警惕。不建議在結(jié)冰條件中使用垂直速度（VS）模式爬升。

D.對(duì)于沒有自動(dòng)油門的飛機(jī)，隨著積冰的形成，自動(dòng)駕駛系統(tǒng)將會(huì)嘗試保持垂直速度而不管速度，導(dǎo)致飛機(jī)進(jìn)入潛在的失速風(fēng)險(xiǎn)。飛行員的監(jiān)控十分關(guān)鍵，要確保飛機(jī)在當(dāng)前的外部環(huán)境條件和構(gòu)型下的最小速度不被突破。

5.4.4巡航

只要防冰系統(tǒng)正常工作并且飛機(jī)在積冰條件下的暴露程度沒有超過(guò)它的保護(hù)范圍，經(jīng)過(guò)結(jié)冰條件下飛行認(rèn)證的飛機(jī)可以應(yīng)對(duì)最嚴(yán)重的結(jié)冰情況。然而，如果可以通過(guò)改變高度和微量航跡調(diào)整來(lái)脫離結(jié)冰條件，顯然更明智。在遭遇了任何結(jié)冰情況時(shí)，飛行員都應(yīng)該小心監(jiān)控飛機(jī)的狀態(tài)。

A.飛機(jī)上一些沒有結(jié)冰保護(hù)的區(qū)域會(huì)產(chǎn)生積冰，盡管這些區(qū)域的積冰不會(huì)危害飛行安全，但卻有可能增加相當(dāng)?shù)淖枇�，以致需要更大的推力�?lái)維持飛行速度。

B.除冰區(qū)域的剩余冰或中間循環(huán)冰有類似的效果。在這些情況下，通常建議增加飛機(jī)推力，因?yàn)轱w機(jī)速度的減小會(huì)增加迎角，這對(duì)于大多數(shù)飛機(jī)而言，將在結(jié)冰條件中暴露更多的未經(jīng)防冰保護(hù)的底面區(qū)域而造成積冰。如果因?yàn)槿魏卧�因（防冰保護(hù)失效，在極端結(jié)冰條件下不適當(dāng)?shù)厥褂梅辣�系統(tǒng)等）而使飛行員無(wú)法通過(guò)增加推力保持速度，應(yīng)該馬上脫離結(jié)冰條件。

C.安裝了飛行除冰系統(tǒng)的飛機(jī)，在機(jī)翼上總是會(huì)有積冰殘留，或在某個(gè)特定的階段出現(xiàn)中間循環(huán)冰。

D.巡航階段的空速會(huì)對(duì)自然結(jié)冰的過(guò)程起到很大的影響。巡航階段的大空速會(huì)增加積冰產(chǎn)生的速率。然而如果空速足夠快，沖壓作用會(huì)使飛機(jī)表面溫度升高并融化一部分冰，還能防止這些區(qū)域形成積冰。但通常而言，只有非常高性能的飛機(jī)才可以達(dá)到這個(gè)速度。在飛行過(guò)程中，定期確認(rèn)防冰或 /和除冰系統(tǒng)工作正常。在飛行途中，有一個(gè)定期重新評(píng)估的脫離計(jì)劃是十分必要的。

E.即使遭遇結(jié)冰的時(shí)間短并且結(jié)冰情況不嚴(yán)重，飛行員也應(yīng)該特別有意識(shí)地注意飛機(jī)的狀態(tài)。結(jié)冰條件下巡航結(jié)束后形態(tài)的改變，例如放出擾流板或襟翼等，需要小心操作。因?yàn)轱w機(jī)上的積冰在巡航階段影響很小，但是在其他構(gòu)型下會(huì)有很大的潛在危害。記住在正常的巡航構(gòu)型和速度下，機(jī)翼和水平尾翼通常處于適中的迎角，并不太可能失速。然而在構(gòu)型改變并且機(jī)動(dòng)飛行時(shí)，機(jī)翼和水平尾翼（特別時(shí)襟翼放出后）可能處于非常極端的迎角狀態(tài)下，以至剩余冰或中間循環(huán)冰可能導(dǎo)致失速發(fā)生在比光潔形態(tài)更小的失速迎角下。