.冰、雪或霜對(duì)飛機(jī)性能和飛行特性的不利影響，通常表現(xiàn)為推力衰減、升力減小、失速速度增大、配平變化、以及飛機(jī)失速特性和操縱性能的改變；

.飛機(jī)地面除冰和防冰有多種方法可用，包括防冰液的使用及效力；

.在變化的天氣條件下這些程序的功能和限制；

.飛機(jī)的重要區(qū)域，例如大翼和尾翼；

.認(rèn)知安全起飛的最終保證取決于清潔飛機(jī)的確認(rèn)。

6.2.6凍結(jié)污染

在地面，冰、雪或霜形態(tài)的凍結(jié)污染會(huì)在飛機(jī)的外表面堆積。飛機(jī)表面污染物堆積的類型是決定使用哪種類型的除冰 /防冰程序的一個(gè)重要因素。

起飛前需要清除飛機(jī)上的冰、雪和霜。粉狀干雪可以通過在飛機(jī)表面吹冷空氣或氮?dú)馇宄�。重的濕雪或冰可以通過加熱的防冰液和水或者使用掃帚或刷子等機(jī)械方式清除。

使用防冰液也可以清除飛機(jī)表面的凍結(jié)污染。大型運(yùn)輸飛機(jī)有多種防冰液可供使用。

6.3除冰和防冰液

6.3.1除冰和防冰液

通過多年的經(jīng)驗(yàn)總結(jié)出的通用程序，是在飛機(jī)起飛前除冰和防冰�，F(xiàn)已發(fā)展出多種地面除冰和防冰技術(shù)。這些技術(shù)最大的共同點(diǎn)是在地面除冰程序中使用防冰液，并通過防冰液形成保護(hù)層延緩冰、雪或霜的形成以達(dá)到防冰目的。商用的飛機(jī)除冰防冰液以乙二醇或丙二醇作為基質(zhì)�，F(xiàn)今使用的防冰液具有通過圖 3-1所示的晶相圖或凍結(jié)圖表最佳定義的特性。這些溶液的整體特性見表 3-2描述。

注：通常，商用防冰液的凍結(jié)特性基于其制造廠商提供的純?nèi)芤海ㄎ唇?jīng)稀釋的混合物）。

圖 3-1 乙二醇水溶液相圖

使用防冰液為飛機(jī)除冰的基本原理是降低水的固（冰） -液兩相冰點(diǎn)。防冰液極易溶于水；但是冰與防冰液接觸時(shí)，不易溶解防冰液（FPD）或融化。當(dāng)冰、雪或霜在飛機(jī)表面堆積時(shí)，固相會(huì)被一定量的防冰液反復(fù)溶解。熱混合液的熱能會(huì)大大加快此進(jìn)程。當(dāng)冰溶解時(shí)，防冰液與水混合，稀釋防冰液。隨著防冰液的稀釋，所得的混合液開始流失。若冰沒有完全溶解，則需要執(zhí)行額外的防凍程序，使防冰液覆蓋滿飛機(jī)表面。當(dāng)所有的冰溶化時(shí)，所得的液體即為水與防冰液的混合液。溫度稍微降低時(shí)，形成的保護(hù)膜就會(huì)凍結(jié)（開始結(jié)晶）。

表 3-2商用防冰液的整體特性

通用名稱 主要有效成分 黏度 主要用途 備注

ISO Ⅰ型 丙二醇/二甘醇/乙二醇 低 除冰  OAT＜-10℃（14℉）時(shí)禁止使用未經(jīng)稀釋的丙二醇基防冰液�？赡軙�(huì)導(dǎo)致飛機(jī)性能的改變。

ISO Ⅱ型 添加聚合物增稠劑的丙二醇/二甘醇/乙二醇 高或低 除冰和防冰 用于 VR＞85節(jié)的飛機(jī)；相對(duì)于Ⅰ型防冰液，防冰保護(hù)時(shí)間大大延長

ISO Ⅲ型 添加聚合物增稠劑的丙二醇/二甘醇/乙二醇 低 除冰和防冰 提供更好的空氣動(dòng)力性能（容易流掉），是設(shè)計(jì)用于小型通勤飛機(jī)和低抬輪速度飛機(jī)的

ISO Ⅳ型 添加聚合物增稠劑的丙二醇/二甘醇/乙二醇 高 除冰和防冰 可比Ⅱ型除防冰液提供更長的保持時(shí)間

6.3.2國際標(biāo)準(zhǔn)化組織（ ISO）商用防冰液

ISO商用防冰液最初被稱作 AEAⅠ型和Ⅱ型。這兩種型號(hào)的防冰液經(jīng) ISO標(biāo)準(zhǔn)根據(jù)其特性認(rèn)證為 ISO #11075，“飛機(jī)除冰/防冰牛頓液 ISOⅠ型”和 ISO #11078，“飛機(jī)除冰/防冰非牛頓液 ISOⅡ型”。

A.ISOⅠ型防冰液

這些乙二醇含量至少 80%的防冰液因其相對(duì)較低的粘度而被認(rèn)為是“不可增稠的”。ISOⅠ型防冰液可用于除冰和防冰，但其防冰保護(hù)的能力非常有限。

B.ISOⅡ型防冰液

這些乙二醇含量至少 50%的防冰液在添加增稠劑后會(huì)呈現(xiàn)除一種更黏稠的狀態(tài)，能夠在飛機(jī)表面保持直至起飛，因此被認(rèn)為是“可增稠的”。ISOⅡ型防冰液可用于地面除冰和防冰，與Ⅰ型防冰液相比，在飛機(jī)易積冰的條件下能夠提供更好的防冰、雪或霜的保護(hù)。