時間：2014-11-16 10:40來源：CAAC 作者：民航翻譯 點擊：次
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To view this page ensure that Adobe Flash Player version 9.0.124 or greater is installed. (b)垂直著水情況 旋翼航空器必須以前飛速度為零，能產(chǎn)生臨界設(shè)計載荷的可能的俯仰和滾轉(zhuǎn)姿態(tài)開始觸到最臨界波面，此時相對于平均水面垂直降落速度不得小于 2米/秒（6.5英尺/秒）。 (c)具有向前速度的著水情況 旋翼航空器必須以從零到 15.43米/秒（30節(jié)）的前飛速度，并以可能的俯仰、滾轉(zhuǎn)和偏航姿態(tài)觸到最臨界波面，此時相對于平均水面垂直降落速度不小于 2米/秒（6.5英尺/秒）。在設(shè)計中可以采用小于 15.43米/秒（30節(jié)）的最大前飛速度，但是要能夠證明正常單發(fā)停車著水時的前飛速度不超過此值。 (d)輔助浮筒浸水情況 除著水情況的載荷外，輔助浮筒及其在船體上的支撐結(jié)構(gòu)及連接結(jié)構(gòu)還必須按浮筒完全浸水而確定的載荷進行設(shè)計，除非能夠表明浮筒完全浸水是不可能的。在浮筒不可能完全浸水的情況下，必須采用浮筒可能的最大浮力載荷，此載荷系考慮浮筒浸水產(chǎn)生的恢復(fù)力矩，以克服由側(cè)風(fēng)、旋翼航空器不對稱受載、波浪作用以及旋翼航空器慣性引起的傾覆力矩。 [2002年7月2日第一次修訂] 第 29.521條浮筒著水情況 如果申請使用浮筒(包括使用水陸兩用浮筒)的合格審定，則帶浮筒的旋翼航空器必須設(shè)計成能承受下述情況的載荷(其中限制載荷系數(shù)按第 29.473條(b)確定或假定等于輪式起落架的值)： (a)向上載荷情況 在此情況下，采用下述規(guī)定： (1)旋翼航空器處于靜止的水平姿態(tài)，合成的水面反作用力垂直通過重心； (2)本條(a)(1)規(guī)定的垂直載荷與垂直分力的 0.25倍的向后分力同時作用。 (b)側(cè)向載荷情況 在此情況下，采用下述規(guī)定： (1)垂直載荷是本條(a)(1)規(guī)定的總垂直載荷的 0.75倍，它均等地分配于每個浮筒上； (2)對每個浮筒，按本條(b)(1)確定的載荷與本條(b)(1)規(guī)定的總垂直載荷的 0.25倍的總側(cè)向載荷相組合，它僅適用于浮筒。 主 要 部 件 要 求 第 29.547條主旋翼和尾旋翼結(jié)構(gòu) (a)旋翼是旋轉(zhuǎn)部件的組合件，包括旋翼槳轂、槳葉、槳葉阻尼器、槳距操縱機構(gòu)和隨組合件旋轉(zhuǎn)的其它零件。 (b)必須按本條規(guī)定設(shè)計旋翼組合件，使其在所有臨界飛行載荷和操作情況下安全地工作。必須進行設(shè)計評定，包括詳細的失效分析，以便確定所有妨礙持續(xù)安全飛行或安全著陸的失效。必須確定使失效發(fā)生的可能性降至最小的方法。 (c)主旋翼結(jié)構(gòu)必須設(shè)計成能承受第29.337條至第29.341條和第29.351條中規(guī)定的下列載荷： (1)臨界飛行載荷； (2)在正常自轉(zhuǎn)情況下出現(xiàn)的限制載荷。 (d)主旋翼結(jié)構(gòu)必須設(shè)計成能承受模擬下列情況的載荷： (1)對于旋翼槳葉、槳轂和揮舞鉸，在地面運行期間，槳葉對它的止動塊的撞擊力； (2)在正常運行中預(yù)期的任何其他臨界情況。 (e)主旋翼結(jié)構(gòu)必須設(shè)計成能承受包括零在內(nèi)的任何轉(zhuǎn)速下的限制扭矩，此外： (1)限制扭矩不必大于由扭矩限制裝置（如果安裝）所限定的扭矩，但不得小于下列中的較大值： (ⅰ)由于旋翼驅(qū)動或突然使用旋翼剎車在兩個方向上很可能傳給旋翼結(jié)構(gòu)的最大 扭矩； (ⅱ)對主旋翼，在第 29.361條中規(guī)定的發(fā)動機限制扭矩。 (2)限制扭矩必須均等而合理地分配給旋翼槳葉。 [2002年7月2日第一次修訂] 第 29.549條機身和旋翼支撐結(jié)構(gòu) (a)每個機身和旋翼支撐結(jié)構(gòu)必須設(shè)計成能承受下列載荷： (1)在第 29.337條至第 29.341條和第29.351條中規(guī)定的臨界載荷； (2)在第29.235條、第29.471條至第29.485條、第29.493條、第29.497條、第29.505條和第 29.521條中規(guī)定的適用的地面載荷和水載荷； (3)在第 29.547條(d)(1)和(e)(1)(ⅰ)中規(guī)定的載荷。 (b)必須考慮輔助旋翼的推力，每一旋翼驅(qū)動系統(tǒng)的反扭矩，以及在加速飛行情況下產(chǎn)生的平衡氣動載荷和慣性載荷。 (c)每個發(fā)動機架和鄰接的機身結(jié)構(gòu)必須設(shè)計成能承受在加速飛行和著陸情況下產(chǎn)生的 |
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