時(shí)間：2014-11-16 10:40來(lái)源：CAAC 作者：民航翻譯 點(diǎn)擊：次
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To view this page ensure that Adobe Flash Player version 9.0.124 or greater is installed. (3)在飛行中所有發(fā)動(dòng)機(jī)停車后，發(fā)動(dòng)機(jī)必須有在飛行中再起動(dòng)的能力。 第 29.907條發(fā)動(dòng)機(jī)振動(dòng) (a)發(fā)動(dòng)機(jī)安裝必須防止發(fā)動(dòng)機(jī)或旋翼航空器的任何部件產(chǎn)生有害振動(dòng)。 (b)旋翼和旋翼傳動(dòng)系統(tǒng)與發(fā)動(dòng)機(jī)組合后，不得使發(fā)動(dòng)機(jī)的主要轉(zhuǎn)動(dòng)部件承受過(guò)大的振動(dòng)應(yīng)力，這項(xiàng)要求必須經(jīng)由振動(dòng)研究表明。 第 29.908條冷卻風(fēng)扇 作為動(dòng)力裝置安裝的一個(gè)部件冷卻風(fēng)扇采用下列規(guī)定： (a)A類：對(duì) A類旋翼航空器安裝的冷卻風(fēng)扇，必須表明風(fēng)扇葉片損壞不會(huì)因損壞葉片所致的破壞或冷卻空氣的損失而影響連續(xù)安全飛行。 (b)B類：對(duì)B類旋翼航空器安裝的冷卻風(fēng)扇，如果一片葉片損壞時(shí)，必須有保護(hù)旋翼航空器并使其安全著陸的措施，這項(xiàng)要求必須由下列規(guī)定之一表明： (1)在損壞時(shí)，風(fēng)扇葉片被包容； (2)每臺(tái)風(fēng)扇的布置，當(dāng)葉片損壞時(shí)不會(huì)危及旋翼航空器的安全； (3)每個(gè)風(fēng)扇葉片能承受使用中預(yù)期出現(xiàn)離心力 1.5倍的極限載荷。該離心力受下列條件之一限制： (ⅰ)在無(wú)控制情況下可達(dá)到的最高轉(zhuǎn)速； (ⅱ)超轉(zhuǎn)限制器的限制轉(zhuǎn)速。 (c)疲勞評(píng)定 除非己完成了第 29.571條中的疲勞評(píng)定，否則，必須表明冷卻風(fēng)扇葉片在旋翼航空器的使用限制內(nèi)不會(huì)在共振條件下工作。 [2002年7月2日第一次修訂] 旋翼傳動(dòng)系統(tǒng) 第 29.917條 設(shè)計(jì) (a)總則 旋翼傳動(dòng)系統(tǒng)是指將功率從發(fā)動(dòng)機(jī)傳至旋翼轂所必需的各部件，包括減速器、傳動(dòng)軸系、分離接頭、聯(lián)軸器、旋翼剎車裝置、離合器、軸系支承裝置，以及任何連接到或安裝在旋翼傳動(dòng)系統(tǒng)上的附件安裝座、附加傳動(dòng)裝置、冷卻風(fēng)扇。 (b)設(shè)計(jì)評(píng)定 必須在申請(qǐng)審定的全部范圍內(nèi)進(jìn)行設(shè)計(jì)評(píng)定，以確保旋翼傳動(dòng)系統(tǒng)安全工作。設(shè)計(jì)評(píng)定必須包括一個(gè)詳細(xì)的失效分析，用以判明妨礙持續(xù)安全飛行或安全著陸的所有失效情況，并且必須確定使失效發(fā)生的可能性減至最小的措施。 (c)布置 旋翼傳動(dòng)系統(tǒng)必須按下列要求布置： (1)多發(fā)旋翼航空器旋翼傳動(dòng)系統(tǒng)的布置，必須在任意一臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)失效時(shí)，其余的發(fā)動(dòng)機(jī)仍能繼續(xù)驅(qū)動(dòng)旋翼航空器飛行和操縱所必需的每個(gè)旋翼； (2)單發(fā)旋翼航空器旋翼傳動(dòng)系統(tǒng)的布置，必須在發(fā)動(dòng)機(jī)與主旋翼和輔助旋翼脫開(kāi)后，主旋翼仍能繼續(xù)驅(qū)動(dòng)在自轉(zhuǎn)中對(duì)于操縱旋翼航空器所必需的每個(gè)旋翼； (3)當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)失效時(shí)，旋翼傳動(dòng)系統(tǒng)必須具有把該發(fā)動(dòng)機(jī)與主旋翼和輔助旋翼自動(dòng)脫開(kāi)的裝置； (4)如果旋翼傳動(dòng)系統(tǒng)中采用了扭矩限制裝置，則該裝置必須布置得當(dāng)其工作時(shí)，能夠連續(xù)地操縱旋翼航空器； (5)如果各旋翼相互交錯(cuò)，則各旋翼之間必須定相。在任何工作條件下，各系統(tǒng)之間必須有不變而確定的相位關(guān)系； (6)如果采用了旋翼相位差裝置，則必須有在運(yùn)轉(zhuǎn)之前，把各旋翼鎖定在適當(dāng)相位的機(jī)構(gòu)。 [2002年7月2日第一次修訂] 第 29.921條旋翼剎車 如果旋翼傳動(dòng)系統(tǒng)中采用了一種能控制旋翼轉(zhuǎn)動(dòng)又與發(fā)動(dòng)機(jī)無(wú)關(guān)的機(jī)構(gòu)，則必須規(guī)定此機(jī)構(gòu)的使用限制，并對(duì)此機(jī)構(gòu)的操縱必須具有防止誤動(dòng)的措施。 第 29.923條旋翼傳動(dòng)系統(tǒng)和操縱機(jī)構(gòu)的試驗(yàn) (a)耐久性試驗(yàn) 總則 旋翼傳動(dòng)系統(tǒng)和旋翼操縱機(jī)構(gòu)必須按本條(b)至(n)和(p)的規(guī)定做試驗(yàn)，試驗(yàn)時(shí)間至少為 200小時(shí)加上本條(b)(2)、(b)(3)和(k)要求的時(shí)間。這些試驗(yàn)必須按下列方法進(jìn)行： (1)必須采用 10小時(shí)試驗(yàn)循環(huán)；但申請(qǐng)一臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)不工作（OEI）額定值時(shí)，該試驗(yàn)循環(huán)必須擴(kuò)展到包括本條(b)(2)和(k)的一臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)不工作（OEI）試驗(yàn)； (2)必須在旋翼航空器上進(jìn)行； (3)試驗(yàn)扭矩和轉(zhuǎn)速必須按下列規(guī)定： (ⅰ)由動(dòng)力裝置的限制確定；和 (ⅱ)由欲批準(zhǔn)的旋翼航空器的旋翼所吸收。 (b)耐久性試驗(yàn) 起飛試車 起飛試車必須按下列方法進(jìn)行： |
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