(2)在實施這種演示之前，向負責(zé)監(jiān)督其運行的民航地區(qū)管理局提出申請；

(3)在這種演示中使用的客艙乘務(wù)員，由局方從已經(jīng)完成合格證持有人經(jīng)局方批準(zhǔn)的該型號飛機訓(xùn)練大綱的訓(xùn)練并已通過應(yīng)急設(shè)備和應(yīng)急程序考試的客艙乘務(wù)員中隨機挑選；

(4)在開始實施該型號飛機的運行之前，向負責(zé)監(jiān)督其運行的民航地區(qū)管理局提出申請并獲得批準(zhǔn)。

(d)每個使用或者計劃使用一架或者多架陸上飛機作延伸跨水運行或者按照要求配備相應(yīng)應(yīng)急設(shè)備的合格證持有人，應(yīng)當(dāng)按照本規(guī)則附件 C(b)款進行模擬水上迫降，證明其能有效地完成水上迫降程序。

(e)對于已經(jīng)由其他合格證持有人進行過本條(d)款規(guī)定的模擬水上迫降的那種型號飛機，如果每個救生筏都從其存放處取下， 其中一個救生筏被投放并充氣或者一個滑梯救生筏被充氣，并且指定負責(zé)該充氣救生筏或者滑梯救生筏的機組成員表演并說明了每項必需應(yīng)急設(shè)備的使用，則認為已經(jīng)符合本規(guī)則附件 C(b)款第 (2)項、(b)款第 (4)項和 (b)款第 (5)項的要求。 前述待充氣的救生筏或者滑梯救生筏由局方選定。

I章 飛機性能使用限制

第121.171條用語定義

本章中的用語按照下述定義： 

 (a)著陸的“跑道有效長度”是指從跑道進近端的超障面與跑道中心線的交點至跑道最遠端的距離。

(b)“超障面”是指以與水平面成 1∶20 的斜率從跑道向上傾斜，并與跑道周圍規(guī)定區(qū)域內(nèi)的所有障礙物相切或者越過其上的平面。在平面圖上看，該規(guī)定區(qū)域的中心線與跑道的中心線相重合，以超障面與跑道中心線的交點為起點，延伸到距起點至少為 450米(1500英尺)的那一點處。此后，該中心線與該跑道的起飛軌跡(在起飛時)重合，或者與儀表進近軌跡(在著陸時)重合，或者當(dāng)這些軌跡中適用的一個未確定時，它沿至少 1200 米 (4000 英尺)半徑的轉(zhuǎn)彎延伸，直至某點，在此點外，超障面超越所有障礙物。這一區(qū)域在超障面與跑道中心線交點處的中心線兩側(cè)橫向擴展各60米(200英尺)，并以此寬度延伸至跑道端點；然后，向中心線兩側(cè)均勻擴大，至距超障面與跑道相交處 450 米(1500 英尺)那一點擴展至兩側(cè)各 150 米 (500 英尺 )；在此之后，保持此寬度延伸。

第121.173條概則

(a)使用活塞式發(fā)動機驅(qū)動的飛機的合格證持有人應(yīng)當(dāng)遵守本規(guī)則第121.175條至第121.187條的規(guī)定。

 (b)使用渦輪發(fā)動機驅(qū)動的飛機的合格證持有人應(yīng)當(dāng)遵守本規(guī)則第121.189條至第121.197條的規(guī)定。 

 (c)合格證持有人應(yīng)當(dāng)使用飛機飛行手冊中的性能數(shù)據(jù)來確定是否符合本規(guī)則第121.175條至第121.197條的規(guī)定。當(dāng)涉及的條件與這些性能數(shù)據(jù)所依據(jù)的條件不同時，如果內(nèi)插法或者計算法所得結(jié)果在實質(zhì)上與直接試驗的結(jié)果同樣準(zhǔn)確，則可以用內(nèi)插法或者通過計算具體變量變化的影響來確定是否符合規(guī)定。合格證持有人在確定是否符合本規(guī)則第121.175條至第121.197條的規(guī)定時還應(yīng)當(dāng)考慮到所用航圖的精度。

(d)在考慮到飛機飛行手冊中所規(guī)定的溫度修正因素后，活塞式發(fā)動機驅(qū)動的飛機，不得在起飛重量超過擬用跑道所允許重量的情況下起飛，擬用跑道所允許的重量依據(jù)本規(guī)則中對跑道起飛限制的使用規(guī)定確定。

(e)如果在特殊的環(huán)境條件下遵守某些規(guī)定對于安全已無必要，局方可以在運行規(guī)范中批準(zhǔn)偏離本章的這些要求。

第121.175條活塞式發(fā)動機驅(qū)動的飛機的重量限制

(a)活塞式發(fā)動機驅(qū)動的飛機不得從確定該飛機最大起飛重量所用的氣壓高度范圍之外的機場起飛。

(b)活塞式發(fā)動機驅(qū)動的飛機不得飛向確定該飛機最大著陸重量所用的氣壓高度范圍之外的目的地機場。

(c)活塞式發(fā)動機驅(qū)動的飛機不得使用確定最大著陸重量所用的氣壓高度范圍之外的機場作為備降機場。

 (d)活塞式發(fā)動機驅(qū)動的飛機不得以超過機場氣壓高度所確定的最大起飛重量起飛。

(e)活塞式發(fā)動機驅(qū)動的飛機起飛前，應(yīng)當(dāng)在考慮航路上正常的燃油和滑油消耗后，使到達目的地機場時的重量不超過該機場氣壓高度所確定的最大著陸重量。

第121.177條活塞式發(fā)動機驅(qū)動的飛機的起飛限制

(a)活塞式發(fā)動機驅(qū)動的飛機，應(yīng)當(dāng)滿足下列所有條件方可以起飛：

(1)在起飛過程中達到臨界發(fā)動機失效決斷速度 V1 之前的任一時刻，按照加速停止距離數(shù)據(jù)所示，能使該飛機安全停止在跑道或者停止道上；

(2)如果在該臨界發(fā)動機在飛機達到臨界發(fā)動機失效決斷速度 V1之后的任一時刻失效后繼續(xù)起飛，在通過可用起飛距離末端上空之前，按照起飛軌跡數(shù)據(jù)所示高度能達到 15.2 米 (50 英尺)；

(3)在達到 15.2 米 (50 英尺 )的高度 (按照起飛軌跡數(shù)據(jù)所示)之前不帶坡度，在此后坡度不超過15度的情況下，預(yù)定起飛飛行軌跡能以15.2 米 (50 英尺)＋0.01D(其中 D 是指飛機離可用起飛距離末端的距離值)的余度垂直超越所有障礙物，或者能以一個特定距離側(cè)向避開障礙物。該特定距離的值為下列兩目中規(guī)定值的較小值：

(i)90米(300英尺)＋0.125D；

(ii)對于 VFR 飛行，預(yù)定航跡的航向變化小于 15 度時，為 300米，預(yù)定航跡的航向變化大于15度時，為600米；對于IFR 飛行，預(yù)定航跡的航向變化小于15度時，為600米，預(yù)定航跡的航向變化大于15度時，為900米。

(b)在使用本條時，應(yīng)當(dāng)對有效跑道坡度進行修正。 考慮到風(fēng)的影響，對于以靜止大氣為基礎(chǔ)的起飛數(shù)據(jù)，可以按照不大于 50％的報告的逆風(fēng)分量和不小于 150％ 的報告的順風(fēng)分量進行修正。

第121.179條活塞式發(fā)動機驅(qū)動的飛機的航路限制———所有

發(fā)動機工作活塞式發(fā)動機驅(qū)動的飛機起飛前的重量，應(yīng)當(dāng)在考慮正常的燃油和滑油消耗后，能使飛機在所有發(fā)動機工作的條件下，在預(yù)定航跡兩側(cè)各25公里(13.5海里)以內(nèi)最高地面或者障礙物之上至少300米(1000英尺)的高度上，上升率至少達到0.0189VSO 米/秒 (VSO 的公里/小時數(shù)量乘以0.0189得到的上升率每秒米數(shù))或者達到6.90VSO 英尺/分 (VSO 的海里/小時數(shù)量乘以 6.90 得到的上升率每分鐘英尺數(shù))。否則，該飛機不得起飛。

第121.181條活塞式發(fā)動機驅(qū)動的飛機的航路限制———一臺發(fā)動機不工作

(a)除本條(b)款規(guī)定外，活塞式發(fā)動機驅(qū)動的飛機起飛前的重量，應(yīng)當(dāng)在考慮正常的燃油和滑油消耗后，能使飛機在一臺發(fā)動機不工作的條件下，在預(yù)定航跡兩側(cè)各 25 公里 (13.5 海里)以內(nèi)最高地面或者障礙物之上至少 300 米 (1000 英尺 )的高度上 ，上升率至少達到 0.00148(0.079 0.106/N)V2SOSO米/秒(其中 N 為所裝的發(fā)動機臺數(shù)，VSO 以公里/小時表示)或者達到 (0.079 0.106/N)V2SOSO英尺/分(其中 N 為所裝的發(fā)動機臺數(shù)，VSO 以海里/小時表示)。否則，該飛機不得起飛。

(b)為代替本條(a)款的要求，活塞式發(fā)動機驅(qū)動的飛機可以按照經(jīng)批準(zhǔn)的程序，在所有發(fā)動機工作的某個高度上運行，在該高度上，當(dāng)一臺發(fā)動機停車后，考慮到正常的燃油和滑油消耗，飛機可以繼續(xù)飛至符合本規(guī)則第121.187條規(guī)定能進行著陸的備降機場。在假定的故障發(fā)生之后，飛行軌跡應(yīng)當(dāng)高于預(yù)定航跡兩側(cè)各 25公里(13.5 海里)范圍內(nèi)的地面和障礙物至少 600 米 (2000 英尺)。

(c)如果按照本條 (b)款使用經(jīng)批準(zhǔn)的程序，合格證持有人應(yīng)當(dāng)遵守下列各項規(guī)定：

(1)對于按照涉及民航管理的規(guī)章型號合格審定標(biāo)準(zhǔn)審定合格的飛機，計算飛機飛行軌跡時所用的上升率(按照飛機飛行手冊中對相應(yīng)重量和高度所確定的數(shù)值 )應(yīng)當(dāng)減去一個等于 0.00148 (0.079 0.106/N)V2SOSO米/秒的量 (其中 N 為所裝的發(fā)動機臺數(shù)，VSO 以公里/小時表示)，或者減去一個等于(0.079 0.106/N)V2里/小時表示)。