飛機組類：為方便機組成員和飛行簽派員的訓(xùn)練管理，根據(jù)飛機動力裝置的區(qū)別對飛機劃分的種類。 在本規(guī)則中，將飛機分為兩個組類：組類I，以螺旋槳驅(qū)動的飛機，包括以活塞式發(fā)動機為動力的飛機和以渦輪螺旋槳發(fā)動機為動力的飛機；組類II，以渦輪噴氣發(fā)動機為動力的飛機。 為飛行機組成員訓(xùn)練需要，根據(jù)飛機最大起飛全重，再將組類II飛機分為 5，700 千克 (含)至 136，000 千克(含)和136，000千克(不含)以上兩個種類。

新雇員訓(xùn)練：是指合格證持有人新雇傭的人員，或者已經(jīng)雇傭但沒有在機組成員或者飛行簽派員工作崗位上工作過的人員，在進入機組成員或者飛行簽派員工作崗位之前需要進行的訓(xùn)練。新雇員訓(xùn)練包括基礎(chǔ)理論教育和針對特定機型和崗位的訓(xùn)練。

初始訓(xùn)練：未曾在相同組類其他飛機的相同職位上經(jīng)審定合格并服務(wù)過的機組成員和飛行簽派員需要進行的改飛機型訓(xùn)練。 轉(zhuǎn)機型訓(xùn)練：曾在相同組類不同型別飛機的相同職位上經(jīng)審定合格并服務(wù)過的機組成員和飛行簽派員需要進行的改飛機型訓(xùn)練。

升級訓(xùn)練：已在某一特定型別的飛機上經(jīng)審定合格并擔(dān)任副駕駛的機組成員，在該型別飛機上擔(dān)任機長之前需要進行的訓(xùn)練。

定期復(fù)訓(xùn)：是指已取得資格的機組成員和飛行簽派員，為了保持其資格和技術(shù)熟練水平，在規(guī)定的期限內(nèi)按照規(guī)定的內(nèi)容進行的訓(xùn)練。

重新獲得資格訓(xùn)練：已在特定飛機型別和特定工作崗位上經(jīng)審定合格，但因某種原因失去資格的機組成員和飛行簽派員，為恢復(fù)這一資格所應(yīng)當(dāng)進行的訓(xùn)練。

差異訓(xùn)練：對于已在某一特定型別的飛機上經(jīng)審定合格并服務(wù)過的機組成員和飛行簽派員，當(dāng)局方認(rèn)為其使用的同型別飛機與原服務(wù)過的飛機在性能、設(shè)備或者操作程序等方面存在差異，需要進行補充性訓(xùn)練時應(yīng)當(dāng)完成的訓(xùn)練。

日歷月：是指按照世界協(xié)調(diào)時或者當(dāng)?shù)貢r間劃分，從本月1日零點到下個月1日零點之間的時間段。

飛行時間：是指飛機為準(zhǔn)備起飛而借自身動力開始移動時起，直到飛行結(jié)束停止移動為止的時間。

飛行經(jīng)歷時間：是指機組必需成員在其值勤崗位上執(zhí)行任務(wù)的飛行時間，即在座飛行時間。

延伸跨水運行：是指飛機距最近海岸線的水平距離超過93公里(50海里)的跨水運行。

延程運行：在飛機計劃運行的航路上至少存在一點到任一延程運行可選備降機場的距離超過飛機在標(biāo)準(zhǔn)條件下靜止大氣中以經(jīng)批準(zhǔn)的一臺發(fā)動機不工作時的巡航速度飛行 60 分鐘對應(yīng)的飛行距離(以兩臺渦輪發(fā)動機為動力的飛機)或超過180分鐘對應(yīng)的飛行距離(以多于兩臺渦輪發(fā)動機為動力的載客飛機)的運行。

極地運行：是指在北緯 78 度以北或南緯 60 度以南區(qū)域的運行。

運行飛行計劃：是指合格證持有人根據(jù)飛機性能、其他運行限制及所飛航路與有關(guān)機場的預(yù)期條件，為安全實施飛行所制定的計劃。

最低油量：是指飛行過程中應(yīng)當(dāng)報告空中交通管制員采取應(yīng)急措施的一個特定燃油油量最低值，該油量是在考慮到規(guī)定的燃油油量指示系統(tǒng)誤差后，最多可以供飛機在飛抵著陸機場后，能以等待空速在高于機場標(biāo)高450米(1500 英尺)的高度上飛行 30分鐘的燃油量。

最后儲備燃油：對于某次飛行，在指定目的地備降機場時，是指使用到達(dá)目的地備降機場的預(yù)計著陸重量計算得出的燃油量； 或者未指定目的地備降機場時，是指按照到達(dá)目的地機場的預(yù)計著陸重量計算得出的燃油量：

(a)對于活塞式發(fā)動機飛機，以等待速度在機場上空 450 米

(1500英尺)高度上在標(biāo)準(zhǔn)條件下飛行45分鐘所需的油量；或 (b)對于渦輪發(fā)動機飛機，以等待速度在機場上空 450 米

(1500英尺)高度上在標(biāo)準(zhǔn)條件下飛行30分鐘所需的油量。

航線臨界點(不可返回點)：飛機能夠從該點飛行到目的地機場以及特定飛行的可用航路備降機場的最后可能位置(地)點。

無可用備降機場的特定目的地機場 (孤立機場)：是指對于某一機型沒有合適目的地備降機場的目的地機場。當(dāng)從目的地機場決斷高度/高或復(fù)飛點復(fù)飛改航至最近合適備降機場的所需燃油超過下列數(shù)值時，合格證持有人應(yīng)當(dāng)將該目的地機場視為無可用備降機場的特定目的地機場：

(a)對于渦輪發(fā)動機飛機，以等待速度在機場上空 450 米

(1500 英尺)高度上在標(biāo)準(zhǔn)條件下飛行90分鐘所需的油量；

(b)對于活塞發(fā)動機飛機，以等待速度在機場上空 450 米

(1500 英尺)高度上在標(biāo)準(zhǔn)條件下飛行75分鐘所需的油量。

非精密進近和著陸運行：是指不使用電子下滑道指引的儀表進近和著陸。

類精密進近和著陸運行：有方位引導(dǎo)和垂直引導(dǎo)，但不滿足建立精密進近和著陸運行要求的儀表進近和著陸。

精密進近和著陸運行：是指使用精確的方位和下滑道指引的儀表進近和著陸，其最低標(biāo)準(zhǔn)由相應(yīng)的運行類型(分為I、II、IIIA、 IIIB、IIIC 等類型)確定。

決斷高度(DA)/決斷高 (DH)：是指在精密進近中，如果不能建立繼續(xù)進近所必需的目視參考，則應(yīng)當(dāng)開始復(fù)飛的特定高度或者高。

最低下降高度(MDA)/最低下降高(MDH)：是指在非精密進近或者盤旋進近中，如果不能建立必需的目視參考，則不能繼續(xù)下降的特定高度或者高。

機場運行最低標(biāo)準(zhǔn)：是指機場用于起飛和著陸時的條件限制。 對于起飛，用能見度和/或者跑道視程以及云高(需要時)來表示； 對于精密進近和著陸運行中的著陸，用與相應(yīng)運行類型對應(yīng)的能見度和/或者跑道視程，以及決斷高度 (DA)/決斷高 (DH)來表示；對于非精密進近和著陸運行中的著陸，用能見度和/或者跑道視程、最低下降高度 (MDA)/最低下降高 (MDH)以及云高 (需要時)來表示。

飛行能見度：是指飛行員在空中從飛機駕駛艙能夠在晝間看到或識別前方顯著無發(fā)光目標(biāo)物，或在夜間看到或識別前方顯著發(fā)光目標(biāo)物的平均水平距離。

目視氣象條件：是指用能見度、離云的距離和云高表示，等于或者高于規(guī)定最低標(biāo)準(zhǔn)的氣象條件。

儀表氣象條件：是指用能見度、離云的距離和云高表示，低于為目視氣象條件所規(guī)定的最低標(biāo)準(zhǔn)的氣象條件。

超障高度(OCA)/超障高 (OCH)：是指為遵循適當(dāng)?shù)某�障�?zhǔn)則所確定的相關(guān)跑道入口標(biāo)高或者機場標(biāo)高之上的特定高度或者高。

備降機場：當(dāng)飛機不能或不宜飛往預(yù)定著陸機場或在該機場著陸時，可以飛往的另一具備必要的服務(wù)與設(shè)施、可滿足飛機性能要求以及在預(yù)期使用時間可以運行的機場。備降機場包括起飛備降機場、航路備降機場和目的地備降機場。 起飛機場也可作為該次飛行的航路或目的地備降機場。起飛備降機場：是指當(dāng)飛機在起飛后較短時間內(nèi)需要著陸而又不能使用原起飛機場時，能夠進行著陸的備降機場。。

航路備降機場：是指當(dāng)飛機在航路中遇到不正常或者緊急情況后，能夠著陸的備降機場。目的地備降機場：是指當(dāng)飛機不能或者不宜在預(yù)定著陸機場著陸時能夠著陸的備降機場。 干跑道：飛機起降需用距離和寬度范圍內(nèi)的表面上沒有污染物或可見的潮濕條件的跑道。對于經(jīng)過鋪筑、帶溝槽或具有多孔摩擦材料處理，即使在有濕氣時也能保持“有效干”的剎車效應(yīng)的跑道也算干跑道。 濕跑道：當(dāng)跑道表面覆蓋有厚度等于或小于 3 毫米(0.118英寸)的水，或者當(dāng)量厚度等于或小于 3 毫米 (0.118 英寸 )深的融雪、濕雪、干雪；或者跑道表面有濕氣但并沒有積水時，這樣的跑道被視為濕跑道。

污染跑道：飛機起降需用距離的表面可用部分的長和寬內(nèi)超過25％的面積(單塊或多塊區(qū)域之和)被超過3毫米(0.118英寸) 深的積水，或者被當(dāng)量厚度超過 3毫米(0.118英寸)水深的融雪、 濕雪、干雪，或者壓緊的雪和冰(包括濕冰)等污染物污染的跑道。 如果跑道的重要區(qū)域，包括起飛滑跑的高速段或起飛抬輪和離地段的跑道表面被上述污染物覆蓋，也應(yīng)該算作污染跑道。