時(shí)間：2020-04-05 08:47來(lái)源：藍(lán)天飛行翻譯公司 作者：民航翻譯 點(diǎn)擊：次
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To view this page ensure that Adobe Flash Player version 9.0.124 or greater is installed. 2.3 儀表進(jìn)近準(zhǔn)則 2.3.1 分類 為了設(shè)計(jì)儀表進(jìn)近程序和使用規(guī)范（包括表 I4-5-2 中的高度損失/高度表余度）直升機(jī)可分在 A 類飛機(jī)內(nèi)。 2.3.2 運(yùn)行限制 如果直升機(jī)使用的是為飛機(jī)設(shè)計(jì)的程序，而同時(shí)又沒(méi)有公布直升機(jī)專用程序時(shí)，必須考慮以下的運(yùn)行限制： a) 最后進(jìn)近速度范圍。A 類飛機(jī)的最后進(jìn)近速度的最小值是 130km/h（70kt）。這只有在 MAPt 規(guī)定為距 FAF 的距離情況下是關(guān)鍵的（例如 NDB 或者 VOR 臺(tái)在機(jī)場(chǎng)外的程序）。在這些情況下（如 FAF 至 MAPT 的距離超過(guò)與機(jī)場(chǎng)標(biāo)高有關(guān)的特定數(shù)值），小的飛行速度結(jié)合順風(fēng)會(huì)導(dǎo)致直升機(jī)在為 A 類飛機(jī)計(jì)算的點(diǎn)之后到達(dá)起始爬升點(diǎn)（SOC），這將減小復(fù)飛階段的超障余度。相反地，如果是小飛行速度結(jié)合逆風(fēng)會(huì)導(dǎo)致直升機(jī)在為 A 類飛機(jī)計(jì)算的點(diǎn)之前到達(dá) MAPt 和任何以后的轉(zhuǎn)彎高度，從而超出了保護(hù)區(qū)范圍。因此，對(duì)于直升機(jī)，只有當(dāng)已取得著陸必須的目視參考，并且已經(jīng)做出決定不實(shí)施儀表復(fù)飛程序時(shí)，速度才能減小至 130km/h（70kt）以下。 b) 定位點(diǎn)之后的下降率。如果障礙物與最后進(jìn)近定位點(diǎn)或者梯級(jí)下降定位點(diǎn)距離很近，如果這些障礙物位于由定位容差區(qū)和 MOC 確定的最早點(diǎn)的 15%坡度面以下，則對(duì) A 類飛機(jī)可不予以考慮。 第I 部分 - 第8 篇,第2章 I-8-2-2 而直升機(jī)的標(biāo)稱下降梯度很容易穿透該坡度面。因此對(duì)直升機(jī)穿越最后進(jìn)近定位點(diǎn)和任何的梯級(jí)下降定位點(diǎn)后必須對(duì)下降率做出相應(yīng)的限制。 第3章為直升機(jī)規(guī)定的專用程序 3.1 總則 基于直升機(jī)專用準(zhǔn)則的飛行程序和運(yùn)行，表提供了選擇的 H 類直升機(jī)準(zhǔn)則和相應(yīng)的 A 類飛機(jī)準(zhǔn)則之間一種對(duì)比。注意這兩種準(zhǔn)則 表 選擇的直升機(jī)專用準(zhǔn)則和相應(yīng)飛機(jī)的準(zhǔn)則之間的比較 PANS-OPS 第二卷參考 準(zhǔn)則 H 類 A 類 第一部 第二篇—基本原理第二章—終端區(qū)定位點(diǎn) 2.7.4 梯級(jí)下降定位點(diǎn)梯度（%） 15 至 25 15 第三篇—離場(chǎng)程序第二章—基本概念 2.3 開始轉(zhuǎn)彎的最低高 90m（DER 標(biāo)高以上） 120m（DER 標(biāo)高以上） 2.7 程序設(shè)計(jì)梯度 5% 3.3% 第三章—離場(chǎng)路線 3.2 直線離場(chǎng) 3.2.3 航跡調(diào)整是在到達(dá) DER 之上 高度以前，或在規(guī)定的航跡調(diào)整點(diǎn)進(jìn)行 90m 120m 3.3 轉(zhuǎn)彎離場(chǎng) 3.3.1 假定直線飛行直至到達(dá)至少 DER 以上高 90m（295ft） 120m（394ft） PNAS-OPS 第二卷參考 準(zhǔn)則 H 類 A 類 3.3.2 轉(zhuǎn)彎起始區(qū)的開始點(diǎn) 見 DER 最早限制 離跑道起始端 600m 3.3.4 轉(zhuǎn)彎參數(shù)，最大速度 165km/h（90kt） 225km/h（121kt） 3.3.4 為避 開障 礙物 減速 限制 （ 表 I-4-1-2） 130km/h（70kt） 204km/h（110kt） 第四章 4.1 — 全向離場(chǎng) 起始直線向前爬升 90m（295ft） 120m（394ft） 4.2.1 轉(zhuǎn)彎起始區(qū) FATO 的起始端 距跑道起始端 600m 第五章 — 公布資料 5.1 程序設(shè)計(jì)梯度 5% 3.3% 第四篇 — 進(jìn)場(chǎng)和進(jìn)近程序 第一章 — 一般資料 表 速度(kt) 起始進(jìn)近 70/120 90/150 a)一般 100 110 b)反向，直角 6000ftMSL 以下 110 110 c)反向，直角 6000ftMSL 以上 60/90 70/100 最后進(jìn)近 不適用 100 盤旋 90 100 中間復(fù)飛 90 110 最后復(fù)飛 70/120 90/150 第五章—最后進(jìn)近段 5.3.1.2 最大下降梯度 10% 6.5% 5.3.2 下降梯度的原點(diǎn) (高于 LDAH 起始端以上) （入口以上） 第六章 6.2.3.2 — 復(fù)飛航段 最后 MOC 40m（130ft） 50m（164ft） 6.4.3 減小轉(zhuǎn)彎速度 130km/h（70kt） 185km/h（100kt） PANS-OPS 第二卷參考 準(zhǔn)則 H 類 A 類 第二部 傳統(tǒng)程序 第四篇—等待準(zhǔn)則 第一章—等待準(zhǔn)則 表 等待 直至 1830m（6000ft）的最大速度 185km/h（100kt） 315km/h（170kt） 1830m（6000ft）以上的最大速度 315km/h（170kt） 315km/h（170kt） 3.12.1 緩沖區(qū) 3.7km（2NM） （只在 1830m（6000ft）以下） 9km（5NM） 表 II4-1-2 MOC（ft） 從 0 至全 MOC 為線性變化 分級(jí) |
