時間：2020-04-05 08:47來源：藍(lán)天飛行翻譯公司 作者：民航翻譯 點擊：次
|
To view this page ensure that Adobe Flash Player version 9.0.124 or greater is installed. 并認(rèn)證的 GNSS 航電設(shè)備。上述文件對使用 GNSS 接收機(jī)實施航路、終端區(qū)和非精密進(jìn)近程序所需的最低性能標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行了詳細(xì)的規(guī)范。 1.1.2.2 上述標(biāo)準(zhǔn)要求 GNSS 接收機(jī)應(yīng)具有如下功能： a) 完好性監(jiān)視程序，例如接收機(jī)自主完好性監(jiān)視（RAIM）； b) 轉(zhuǎn)彎預(yù)測； c) 從只讀的電子導(dǎo)航數(shù)據(jù)庫中檢索程序的能力。 1.1.2.3 FMC 的完好性監(jiān)視程序應(yīng)當(dāng)能支持系統(tǒng)傳感器的選擇和使用，并同時配備狀態(tài)指示和警告指示。在此類實施中，GNSS 只是諸多導(dǎo)航源（例如 IRS/INS，VOR/DME 和 DME/DME 和下滑臺）中一種， 可獨(dú)立使用，也可與其他導(dǎo)航源聯(lián)合使用。 1.1.2.4 FMC 可以自動選擇最好的（最精確）導(dǎo)航源，并允許用戶在位置計算中拒選或抑制某類傳感器或某個助航設(shè)施。 1.1.2.5 FMC 可以作為飛行指引儀的指引指示，也可以連接到自動飛行系統(tǒng)作為自動飛行的指引指示。駕駛員通常使用航電設(shè)備的控制和顯示單元與 FMC 交互。機(jī)組應(yīng)熟悉 FMC 功能，特別是當(dāng) GNSS 作為主用定位源時。 1.2 總則 1.2.1 運(yùn)行許可 航空器裝備了基本 GNSS 接收機(jī)（作為獨(dú)立設(shè)備或者作為多傳感器環(huán)境的組成部分），并且獲得運(yùn)營人所在國家的許可，可以將其用于進(jìn)近運(yùn)行，則只要在飛行前滿足下列條件就可以使用這些系統(tǒng)來執(zhí)行 RNAV 程序： a) GNSS設(shè)備可用； b) 駕駛員具有如何使用設(shè)備的最新知識，可以獲得最佳的導(dǎo)航性能水平； c) 已按照運(yùn)行需要檢查衛(wèi)星的可用性； d) 已選定具有常規(guī)導(dǎo)航設(shè)施的備降機(jī)場； e) 能從機(jī)載導(dǎo)航數(shù)據(jù)庫中檢索程序。 1.2.2 飛行計劃 1.2.2.1 使用基本 GNSS 接收機(jī)的航空器歸類為具有 RNAV 設(shè)備的航空器，在飛行計劃中應(yīng)包括設(shè)備附加信息。 1.2.2.2 當(dāng)基本 GNSS 接收機(jī)（作為獨(dú)立設(shè)備或者作為多傳感器環(huán)境的組成部分）不可用時，駕駛員應(yīng)立即： a) 通知ATC； b) 要求與FMC系統(tǒng)能力相符合的有效備用程序；和 c) 如果可能，修改飛行計劃中的設(shè)備附加信息。 1.2.2.3 應(yīng)當(dāng)注意的是，根據(jù) FMC 審定類型，制造商的飛機(jī)飛行手冊和數(shù)據(jù)可能允許繼續(xù)當(dāng)前的運(yùn)行。 1.2.3 導(dǎo)航數(shù)據(jù)庫 導(dǎo)航數(shù)據(jù)庫存儲有所有離場航路點和進(jìn)近航路點的信息。如果導(dǎo)航數(shù)據(jù)庫不包含離場或進(jìn)近程序，則基本 GNSS 接收機(jī)或 FMC 不能執(zhí)行這些程序。 1.2.4 完好性性能 1.2.4.1 基本 GNSS 接收機(jī)通過接收機(jī)自主完好性監(jiān)控（RAIM）檢查衛(wèi)星信號的完好性（可用性）， 用以檢測衛(wèi)星所提供的信息是否正確。 1.2.4.2 具有多傳感器 RNAV 能力的航空器，可以依賴于 GNSS 傳感器的完好性能力，包括 RAIM 和航空器自主完好性監(jiān)測（AAIM）。RAIM 僅依靠衛(wèi)星信號來實現(xiàn)完好性功能。AAIM 混合使用 GNSS 信號和其他機(jī)載導(dǎo)航傳感器的信息來實現(xiàn)完好性功能，所以即使是在因星座構(gòu)型不佳或衛(wèi)星數(shù)量不足而導(dǎo)致 RAIM 短時丟失情況下，也允許繼續(xù)使用 GNSS 信息。AAIM 完好性性能必須至少等同于 RAIM 性能。 1.2.4.3 當(dāng)衛(wèi)星數(shù)量不足或因衛(wèi)星幾何位置不當(dāng)導(dǎo)致定位誤差太大時，可能發(fā)生 RAIM 中斷。航空器的姿態(tài)（俯仰角或坡度角）的變化也可能引起衛(wèi)星信號丟失和 RAIM 告警。GNSS 接收機(jī)天線在航空器上的位置、衛(wèi)星相對于地平面的位置和航空器姿態(tài)都可能影響衛(wèi)星信號的接收。 1.2.4.4 因為衛(wèi)星的相對位置是不斷變化的，因此不能根據(jù)機(jī)場已有的經(jīng)驗推測其他時間段的衛(wèi)星接收，應(yīng)定期檢查 RAIM 的可用性。如果 RAIM 不可用，則必須使用其他導(dǎo)航和進(jìn)近系統(tǒng)，選擇其他目的地或者推遲飛行時刻直至預(yù)計到達(dá)時刻的 RAIM 可用。長航線飛行時，駕駛員應(yīng)在飛行中重復(fù)檢查目的地的 RAIM 預(yù)報，以確保能及時發(fā)現(xiàn)起飛后發(fā)生的計劃外衛(wèi)星中斷。 1.2.4.5 相對航路模式而言，進(jìn)近模式下 RAIM 具有更加嚴(yán)格的告警限制，因此 RAIM 的中斷頻率更高。因為航空器姿態(tài)和天線位置等因素可能影響衛(wèi)星信號的接收，同時偶爾發(fā)生不可預(yù)期的衛(wèi)星中斷，所以 RAIM 可用性預(yù)測并不是絕對可靠的。 1.2.5 設(shè)備使用 1.2.5.1 市場上許多制造商所生產(chǎn)的基本 GNSS 接收機(jī)和使用 GNSS 傳感器的 FMC，其接口方案都不相同。大多數(shù)廠商使用控制和顯示單元作為用戶界面，部分廠商使用圖形用戶界面。因此飛行機(jī)組在飛行之前應(yīng)完全熟悉他們將使用的系統(tǒng)。 1.2.5.2 必須按照批準(zhǔn)的航空器運(yùn)行手冊的規(guī)定進(jìn)行操作，并在登機(jī)時持有相應(yīng)的檢查單，作為順序系統(tǒng)輸入信息和操作設(shè)備的簡要參考。 1.2.6 運(yùn)行模式和告警限制 基本 GNSS 接收機(jī)有三種運(yùn)行模式：航路模式，終端區(qū)模式和進(jìn)近模式。RAIM 告警限制與接收機(jī)工作模式自動耦合，并分別設(shè)置為： a) 航路模式：±3.7km（2.0NM）； b) 終端區(qū)模式：±1.9km（1.0NM）；和 c) 進(jìn)近模式：±0.6km（0.3NM）。 使用 GNSS 的 FMC 應(yīng)包含上述三種運(yùn)行模式，或按需要與飛行指引儀結(jié)合，或與自動駕駛系統(tǒng)耦合， 以確保達(dá)到所需的性能水平。 1.2.7 偏航指示器（CDI）的靈敏度 1.2.7.1 CDI 的靈敏度與接收機(jī)的運(yùn)行模式自動耦合。其設(shè)置為： a) 航路模式：±9.3km（5.0NM）； b) 終端區(qū)模式：±1.9km（1.0NM）；和 c) 進(jìn)近模式：±0.6km（0.3NM）。 1.2.7.2 雖然可以人工選擇 CDI 靈敏度，但是駕駛員只能人工選擇除±0.6km（0.3NM）之外的 CDI靈敏度。在進(jìn)近過程中撤銷 CDI 靈敏度的自動選擇將取消進(jìn)近模式和進(jìn)近模式告警。 1.2.7.3 部分 FMC GNSS 實施包含了有別于上述進(jìn)近運(yùn)行模式的顯示器靈敏度。這些不同的顯示器靈敏度可用于飛行指引儀或者自動駕駛生效后的指引。不論 FMC GNSS 實施的進(jìn)近顯示靈敏度的差異性如何，必須保證相應(yīng)的完好性。 |
