時間：2020-04-05 08:47來源：藍(lán)天飛行翻譯公司 作者：民航翻譯 點(diǎn)擊：次
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To view this page ensure that Adobe Flash Player version 9.0.124 or greater is installed. a) 在95%的概率內(nèi)，導(dǎo)航系統(tǒng)的認(rèn)證性能等于或者小于0.6km（0.3NM）。其中包括： 1) GNSS 導(dǎo)航系統(tǒng)具有進(jìn)近運(yùn)行授權(quán)； 2) 多傳感器系統(tǒng)將慣性基準(zhǔn)組件與經(jīng)認(rèn)證 DME/DME 或者 GNSS 結(jié)合使用； 3) RNP 系統(tǒng)獲得批準(zhǔn)，至少可用于 RNP 0.3 運(yùn)行； b) APV/baro-VNAV設(shè)備可用； c) 航空器和機(jī)載系統(tǒng)已獲得相應(yīng)的APV/baro-VNAV進(jìn)近運(yùn)行認(rèn)證； d) 航空器裝備有完整的LNAV/VNAV系統(tǒng)，該系統(tǒng)使用精確的氣壓高度表作為撥正源； e) VNAV高度、所有相關(guān)的程序和導(dǎo)航資料均是從導(dǎo)航數(shù)據(jù)庫中讀取，依靠質(zhì)量保證措施保證數(shù)據(jù)的完好性。 注 1：使用 TSO C-145/146 或等效文件認(rèn)證的 III類或 IV 類 SBAS航電設(shè)備，可批準(zhǔn)獲得 APV/baro-VNAV程序運(yùn)行資格。 注 2：針對 APV/baro-VNAV 運(yùn)行的批準(zhǔn)程序、航空器需求和航空器系統(tǒng)需求的指南詳見基于性能的導(dǎo)航（PBN）手冊（9613 號文件）的第二卷附篇和 TSO C-145/146。 1.3.3 公布 LNAV/baro-VNAV 程序時，應(yīng)對進(jìn)近區(qū)域進(jìn)行障礙物評估，評估障礙物是否穿透附件14 規(guī)范中定義內(nèi)進(jìn)近面、內(nèi)過渡面和復(fù)飛面。如果上述面被障礙物穿透，在 OCA/H 中將考慮額外的限制因素。 1.4 運(yùn)行限制 1.4.1 駕駛員負(fù)責(zé)對所公布的最低高度/高進(jìn)行必要的低溫修正。所公布的最低高度/高包括： a) 起始進(jìn)近航段和中間進(jìn)近航段的高度/高； b) DA/H； c) 復(fù)飛段的高度/高。 注：在設(shè)計程序中已考慮了低溫對最后進(jìn)近航跡垂直航徑角（VPA）的影響，即便在低溫條件下也能保障其最后進(jìn)近航跡的安全。 1.4.2 溫度低于公布的最低值 如果機(jī)場溫度低于程序公布的機(jī)場最低溫度時，則不允許執(zhí)行 baro-VNAV 程序，除非飛行管理系統(tǒng)（FMS）中裝備了經(jīng)批準(zhǔn)的能在最后進(jìn)近階段進(jìn)行低溫補(bǔ)償功能。在這種情況下，如果機(jī)場溫度高于設(shè)備的審定最低溫度限制，則可以忽略公布的最低溫度限制。但當(dāng)溫度低于公布的最低溫度時，且航空器的 FMS不具備最后進(jìn)近航段內(nèi)實(shí)施低溫補(bǔ)償功能，仍然可使用 LNAV 程序，只要滿足下列條件： a) 公布了常規(guī)的RNAV非精密進(jìn)近程序和APV/LNAV進(jìn)近的OCA/H； b) 駕駛員對所有公布的最低高度/高進(jìn)行了高度表低溫修正。 1.4.3 垂直航徑角（VPA）偏差值表格 1.4.3.1 VPA 偏差值表格提供了與機(jī)場溫度相對應(yīng)的實(shí)際垂直航徑角。該表格可用于向飛行機(jī)組說明盡管沒有溫度修正的航電系統(tǒng)在最后進(jìn)近階段也能顯示程序公布的垂直航徑角，但實(shí)際垂直航徑角與其從航電系統(tǒng)獲得的信息是不一致的。不允許駕駛員根據(jù)下述表格，對照公布的垂直航徑角調(diào)整所飛的 VPA； 也不允許根據(jù)下述表格對航電系統(tǒng)的最后進(jìn)近階段 VPA 溫度修正功能進(jìn)行干預(yù)。當(dāng)機(jī)場氣溫低于程序公布的最低氣溫時，不應(yīng)使用無修正功能的 baro-VNAV 引導(dǎo)。下面兩個表格分別顯示了在平均海平面標(biāo)高和 6000ft 標(biāo)高兩個機(jī)場的最低溫度偏差。 表 MSL 機(jī)場的 VPA 偏差值 表 6000ft 機(jī)場的 VPA 偏差值 注：表和表中的值并不代表該標(biāo)高機(jī)場的實(shí)際計算值。 1.4.3.2 某些 baro-VNAV 系統(tǒng)依據(jù)駕駛員輸入的機(jī)場（也是高度表撥正源）溫度對儀表進(jìn)近程序的垂直航徑角進(jìn)行溫度修正。操縱具有該功能航空器的駕駛員可認(rèn)定顯示的角度是修正后的垂直航徑角，因此 VPA 偏差值表格不再適用。 1.4.4 高度表撥正 只有在滿足以下條件的情況下才能執(zhí)行 baro-VNAV 程序： a) 實(shí)時的當(dāng)?shù)馗叨缺頁苷纯捎茫?br />b) 用相應(yīng)的QNH/QFE進(jìn)行航空器高度表撥正。 遠(yuǎn)距離高度表撥正不能支持 baro-VNAV 進(jìn)近程序。 1.4.5 垂直引導(dǎo)的靈敏度 1.4.5.1 baro-VNAV 垂直引導(dǎo)顯示靈敏度隨不同的設(shè)備而變化。然而駕駛艙顯示器上顯示的垂直航徑偏差必須合理設(shè)置并具有足夠的靈敏度，以保證駕駛員能將垂直航徑偏出 VPA 的范圍限制在： a) +30m（+100ft）；和 b) -15m（-50ft）。 1.4.5.2 垂直航徑偏差 當(dāng)設(shè)備不滿足于這些準(zhǔn)則時，baro-VNAV 的運(yùn)行批準(zhǔn)應(yīng)需要運(yùn)行評估和特殊的機(jī)組程序，其中可能包括了飛行指引儀或自動駕駛系統(tǒng)的可用性和使用需求。 注：部分已有的 baro-VNAV 垂直航徑偏差顯示的圖形比例為：2.5cm（1 英寸）代表 121m（400ft）， 如此設(shè)置使駕駛員難以達(dá)到航徑保持容差要求。 1.4.6 LNAV 的 FAF 和 MAPt 僅用于 baro-VNAV 程序的編碼，并不是用于防止在 FAP 點(diǎn)下降或者限制 DA/H。 第2章 基于 SBAS 的 RNAV 進(jìn)場和進(jìn)近程序 2.1 假設(shè)條件和 ILS 精度當(dāng)量方法 21.1 通過使用 ILS 精度當(dāng)量方法來演示驗(yàn)證 SBAS 的精度性能。目前 SBAS 沒有被劃入精密進(jìn)近系統(tǒng)范疇內(nèi)，因?yàn)槠洳⒉粷M足空間信號性能要求。ILS 精度當(dāng)量方法基于以下條件： a) 空間信號的性能滿足《附件10》中關(guān)于SBAS APV I和APVII的要求； b) GNSS航電設(shè)備滿足RTCA DO 229C最低運(yùn)行性能標(biāo)準(zhǔn)（MOPS）或者等效的IFR審定標(biāo)準(zhǔn)要求； c) APV角度化顯示水平和垂直飛行技術(shù)誤差（FTE），類似于ILS； d) 水平FTE和垂直FTE是不相關(guān)的； e) 水平NSE和垂直NSE是不相關(guān)的； f) 當(dāng)對正跑道的復(fù)飛程序的第一個航段編碼為TF時，系統(tǒng)將保持NPA模式直至到達(dá)復(fù)飛程序的第一個航路點(diǎn)的起始轉(zhuǎn)彎點(diǎn)（見RTCA DO 229C 2.2.1.7章節(jié)）； g) 決斷高度/高由氣壓高度表中讀出。 2.1.2 試飛驗(yàn)證表明其精度等同于 ILS。驗(yàn)證當(dāng)量特性的數(shù)據(jù)庫包括 429 次進(jìn)近，該數(shù)據(jù)庫是 CRM數(shù)據(jù)庫的兩倍還多。使用了兩種標(biāo)準(zhǔn)驗(yàn)證當(dāng)量特性。這兩種標(biāo)準(zhǔn)分別是： a) 《ILS運(yùn)行碰撞危險模型（CRM）手冊》表II-3-6中查得的1200m、4200m、7800m等處的總系統(tǒng)誤差要求；和 |
