時間：2020-04-05 08:47來源：藍天飛行翻譯公司 作者：民航翻譯 點擊：次
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To view this page ensure that Adobe Flash Player version 9.0.124 or greater is installed. (OCP/11) 調(diào)整排版使排版更合理并提高文件的連貫性和清晰性，以便： a)促進正確實施； b)為以后的開發(fā)提供更好的框架； 2006.10.2 2006.11.23 1 超障小組第十四次會議(OCP/14)；運行小組第六次會議（OPSP/6），監(jiān)視和沖突處理系統(tǒng)小組第一次會議（SCRSP/1） a)計量單位的新條款； b)區(qū)域最低高度； c)星基增強系統(tǒng)(SBAS)新的帶垂直引導(dǎo)的進近程序(APV)； d)垂直導(dǎo)航(VNAV)運行； e)與基本全球衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng)(GNSS)相關(guān)的條款； f)修訂減噪離場程序； g)修訂 ACAS II 條款。 2006.11.30 2007.3.15 2 空中航行委員會重審空中交通相關(guān)條款；監(jiān)視和沖突處理系統(tǒng)小組 （SCRSP/1）第一次會議 a)關(guān)于熱點的新定義和條款； b)ACAS相關(guān)的程序。 2007.6.6 2007.11.22 3 儀表飛行程序小組第一次工作組整體會議 （IFPP/WG/WHL/1）；運行小組第七次會議 （OPSP/7） a) 修訂baro-VNAV的不同用法，以說明可能對駕駛員造成的困惑； b)建立新的標(biāo)準，以防止直升機目視飛行規(guī)則 （VFR）運行中可控撞地（CFIT）的發(fā)生。這些標(biāo)準包括在復(fù)飛點（MAPt）和預(yù)定著陸點間的目視航段的保護，并針對直接目視航段 （VS）的開發(fā)，為駕駛員以及程序設(shè)計員提供相關(guān)指導(dǎo)和標(biāo)準； c) 修訂人工RNAV等待標(biāo)準； 2008.10.8 2008.11.20 修訂 來源 修改要點 批準日期適用日期 d）介紹連續(xù)下降最后進近的定義以及非精密 進近中垂直航跡控制的方法，包括（CDFA）。 4 儀表飛行程序小組的第二和第三次工作組整體會議 （IFPP/WG/WHL/2和3）； a) 介紹GBAS著陸系統(tǒng)（GLS）的定義； b)針對現(xiàn)行第二卷，PANS-OPS中有關(guān)RNAV等待要求的新條款，設(shè)計可以和PBN概念相接軌的相關(guān)規(guī)則； c)針對現(xiàn)行第二卷，PANS-OPS中有關(guān)利用垂直引導(dǎo)（APV）/氣壓垂直引導(dǎo) （baro-VNAV）而使用星基增強系統(tǒng) （SBAS）進近程序的新條款，并設(shè)計相關(guān)標(biāo)準。 2010.7.23 2010.11.18 5 由進近分類特別工作組 （ACTF）支援的秘書處負責(zé)與機場小組（AP）、儀表飛行程序小組（IFPP）、導(dǎo)航系統(tǒng)小組（NSP）和運行小組（OPSP）等各小組間的協(xié)調(diào) 修訂有關(guān)儀表進近操作和程序的相關(guān)規(guī)定，以進行新的進近分類。 2013.3.20 2014.11.13 6 隔離和空間安全小組（SASP），運行數(shù)據(jù)鏈小組（OPLINKP）,運行小組 （OPSP）和空中監(jiān)視特別工作組（ASTAF）；儀表飛行程序小組第七、八、九、十和十一次工作組整體會議 （IFPP/WG/WHL/7、8、9、 10和11） 相關(guān)修訂： a)自動相關(guān)監(jiān)視—廣播式（ADS-B）,管制員—駕駛員數(shù)據(jù)鏈通信（CPDLC）和試用程序（ITP）； b)程序設(shè)計標(biāo)準和制圖要求以滿足基于性能的導(dǎo)航（PBN），以及直升機空間點 （PinS）進近和離場操作 2014.4.23 2014.11.13 空中航行服務(wù)程序航空器運行 第I部分飛行程序—總則 I-(i) 23/11/06 第1篇定義、縮略語和計量單位 第1章定義 在本文件中使用下列術(shù)語有如下意義： 機場標(biāo)高（Aerodrome elevation） 著陸區(qū)中最高點的標(biāo)高。 機載防撞系統(tǒng)（Airborne collision avoidance system）（ACAS）以二次監(jiān)視雷達（SSR）應(yīng)答機信號為基礎(chǔ)的飛機系統(tǒng)，它獨立于陸基設(shè)備為飛行員提供存在潛在沖突的航空器的建議，這種航空器裝有 SSR 應(yīng)答機。 備降機場（Alternate aerodrome）當(dāng)航空器不能或不宜飛往預(yù)定著陸機場或在該機場著陸時可以飛往的另一具備必要的服務(wù)與設(shè)施、可滿足航空器性能要求以及在預(yù)期使用時間可以使用的機場。備降機場包括以下幾種：。 起飛備降機場（Take-off alternate） 當(dāng)航空器在起飛后較短時間內(nèi)需要著陸而又不能使用原起飛機場時，能夠進行著陸的備降機場。 航路備降機場（En-route alternate） 當(dāng)航空器在航路上需要改航的情況下，能夠進行著陸的備降機場。 目的地備降機場（Destination alternate） 當(dāng)航空器不能或不宜在預(yù)定著陸機場著陸時能夠著陸的備降機場。 注：一次飛行的起飛機場，也可作為該次飛行的航路或目的地備降機場。 高度（Altitude） 從標(biāo)準海平面量至一個平面，一個點或作為一個點的物體的垂直距離。 區(qū)域最低高度（Area minimum altitude）（AMA）在儀表氣象條件（IMC）下所使用的最低高度。它在通常由經(jīng)緯線構(gòu)成的特定區(qū)域提供最低超障高度。 區(qū)域?qū)Ш剑ˋrea Navigation）（RNAV） 區(qū)域?qū)Ш绞且环N導(dǎo)航方法，它能使航空器在導(dǎo)航臺站的有效距離內(nèi)，或在自備導(dǎo)航設(shè)備的導(dǎo)航能力限制內(nèi)，或二者結(jié)合，在任何預(yù)定航線上飛行。 著陸中斷（Balked Landing）在超障高/高度（OCA/H)之下的任何點意外中斷著陸動作。 基線轉(zhuǎn)彎（Base turn） 在起始進近過程中航空器從出航航跡末端至中間進近或最后進近開始之間所作的轉(zhuǎn)彎，前后兩個航跡之差不是 180°。 注：根據(jù)每個程序的具體情況，基線轉(zhuǎn)彎可以設(shè)計為平飛或下降航跡。 盤旋進近（Circling approach） 盤旋進近為儀表進近程序的延續(xù)，為航空器在著陸前圍繞機場進行的目視盤旋飛行。 連續(xù)爬升運行（Continuous climb operation）（CCO） 一種通過空域設(shè)計、程序設(shè)計與管制（ATC） 實現(xiàn)的運行，到達巡航高度層之前，離場的飛機不斷爬升，通過采用最佳發(fā)動機爬升推力和爬升速度達到最大的可能范圍。 連續(xù)下降最后進近（Continuous descent final approach）（CDFA） 與穩(wěn)定進近程序相一致的一種技術(shù)，在非精密儀表進近程序的最后進近階段，航空器從高于或等于最后進近定位點的高度/高連續(xù)下降至高于著陸跑道入口大約 15m（50 ft）的某一點，或至航空器飛行類型應(yīng)該開始拉平機動的某一點，該過程中沒有平飛動作。 連續(xù)下降運行（Continuous descent operation）（CDO） 一種通過空域設(shè)計、程序設(shè)計與管制（ATC） 實現(xiàn)的運行，到達最后進近定位點之前，到達的飛機不斷下降高度，通過采用最小發(fā)動機推力，在理想的低阻力構(gòu)型下達到最大的可能范圍。 |
