飛行員可以用兩種方法獲得真實(shí)空速。最準(zhǔn)確的方法是使用飛行計(jì)算器。對(duì)于這個(gè)方法，標(biāo)定速度是通過(guò)使用計(jì)算器上的空速修正數(shù)值根據(jù)溫度和壓力變化來(lái)修正的。也可以使用非常準(zhǔn)確的電子飛行計(jì)算器。只需要輸入標(biāo)定空速(CAS)，壓力高度，和溫度，計(jì)算機(jī)就會(huì)計(jì)算真實(shí)空速。
第二個(gè)方法是“拇指規(guī)則”，可以提供近似的真實(shí)空速。每1000英尺高度只要增加2%到標(biāo)定空速即可。
地面速度(GS)-飛機(jī)相對(duì)于地面的實(shí)際速度。它是因?yàn)轱L(fēng)而調(diào)整過(guò)的真實(shí)空速(譯者注：風(fēng)修正的真實(shí)空速，這個(gè)速度考慮地面作為速度參照物)。地面速度隨迎風(fēng)而減小，順風(fēng)時(shí)增加。
空速指示器標(biāo)記
重量不超過(guò)12500磅，1945年以后制造，且被FAA認(rèn)證的飛機(jī)，要求其空速指示器按照標(biāo)準(zhǔn)彩色編碼標(biāo)記系統(tǒng)來(lái)印標(biāo)。這個(gè)彩色編碼標(biāo)記系統(tǒng)使得飛行員看一眼就知道對(duì)飛機(jī)安全飛行很重要的空速限制。例如，如果執(zhí)行機(jī)動(dòng)期間，可以注意到空速指針處于黃色弧線內(nèi)，快速的接近紅色線，要立即反應(yīng)來(lái)降低空速。
如圖6-7所示，單發(fā)動(dòng)機(jī)小飛機(jī)上的空速指示器包含下列標(biāo)準(zhǔn)彩色編碼標(biāo)記：
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* 白色弧線
-這個(gè)弧線通常指的是襟翼運(yùn)行范圍，它的下限表示完全襟翼失速速度，上限表示最大襟翼速度。進(jìn)近和著陸通常飛行在白色弧線速度范圍內(nèi)。
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* 白色弧線的下限(Vs0)
-著陸配置中的失速速度或者最小穩(wěn)定飛行速度。在小飛機(jī)上，這是著陸配置(起落架和襟翼都放下)中最大著陸重量下的停車失速速度。
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* 白色弧線的上限(Vfe)
-襟翼伸出時(shí)的最大速度
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* 綠色弧線
-這是飛機(jī)的正常運(yùn)行速度范圍。大多數(shù)飛行處于這個(gè)速度范圍內(nèi)。
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* 綠色弧線的下限(Vs1)
-特定配置下獲得的失速速度或者最小穩(wěn)定飛行速度。對(duì)于大多數(shù)飛機(jī)，這是最大起飛重量下低阻配置(clean configuration,起落架收起，如果襟翼可伸縮，襟翼也收起)的停車失速速度。
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* 綠色弧線上限(Vno)
-最大結(jié)構(gòu)巡航速度(譯者注：超過(guò)這個(gè)速度可能引起飛機(jī)部分結(jié)構(gòu)應(yīng)力過(guò)載)。除非在穩(wěn)定空氣中，不要超過(guò)這個(gè)速度。
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* 黃色弧線
-警告范圍。在這個(gè)速度范圍內(nèi)只能在穩(wěn)定空氣中飛行，只提供告警。
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* 紅線(Vne)
-永不超過(guò)的速度。禁止在這個(gè)速度以上運(yùn)行，因?yàn)樗赡軐?dǎo)致?lián)p壞或者結(jié)構(gòu)失效。
其他空速限制
一些重要的空速限制沒有標(biāo)記在空速指示器的表盤上，但是可以在標(biāo)牌和飛機(jī)飛行手冊(cè)或飛行員操作手冊(cè)上找到。這些空速包括：
* 設(shè)計(jì)機(jī)動(dòng)速度(Va)
-這是亂流速度和突然操縱的最大速度。如果在飛行期間，遭遇亂流或者嚴(yán)重的紊流，要降低空速到機(jī)動(dòng)速度或者以下來(lái)最小化飛機(jī)結(jié)構(gòu)上的應(yīng)力�？紤]重量的時(shí)候參考這個(gè)速度很重要。例如，當(dāng)飛機(jī)有較重的載荷時(shí)Va可能是100節(jié)，但是載荷輕的時(shí)候就只有90節(jié)。
* 起落架操作速度(Vlo)
-如果飛機(jī)裝配了可收放起落架的話，這個(gè)速度就是伸出或者收縮起落架的最大空速。
* 起落架伸出速度(Vle)
-飛機(jī)在起落架伸出后可安全飛行的最大空速。
* 最好爬升角速度(Vx)
-飛機(jī)能夠在給定的距離內(nèi)獲得最大高度的空速。這個(gè)速度在短場(chǎng)(short-field)起飛飛越障礙物時(shí)使用。
* 最好爬升率速度(Vy)
-飛機(jī)以這個(gè)空速能夠在給定時(shí)間內(nèi)獲得最大高度。
* 最小控制速度(Vmc)
-這是輕型雙發(fā)飛機(jī)在一個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)突然不起作用的時(shí)候可以良好地控制的空速，而另一個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)是起飛功率。
* 單發(fā)失效時(shí)的最好爬升率速度(Vyse)
-在輕型雙發(fā)飛機(jī)有一個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)失效時(shí)，在給定時(shí)間內(nèi)能夠獲得最大高度的空速。
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