提供的一個調(diào)節(jié)旋鈕，可以用它來調(diào)節(jié)縮微的飛機(jī)對應(yīng)于地平線的上下位置，以配合飛行員的視線。通常的，縮微的小飛機(jī)被調(diào)節(jié)為平直飛行時機(jī)翼交疊在地平線上。
俯仰和傾斜限制依賴于儀表的制造和型號。傾斜平面的限制通常從100度到110度，俯仰限制通常從60度到70度。如果任何一個限制被超過了，儀表將會混亂或者溢出，知道重新穩(wěn)定才會正確的顯示。很多現(xiàn)代姿態(tài)指示儀不會混亂。
每個飛行員都應(yīng)該能夠解釋圖6-17中所示的傾斜刻度。儀表頂部的大多數(shù)傾斜刻度指示儀和飛機(jī)實(shí)際傾斜的方向同向運(yùn)動。某些其他型號移動方向和飛機(jī)實(shí)際傾斜方向相反運(yùn)動。如果指示儀用于確定傾斜方向，那么這會使飛行員混淆。這個刻度應(yīng)該只能用于控制期望傾斜的角度�？s微飛機(jī)對地平線的關(guān)系應(yīng)該用于傾斜方向的指示。

姿態(tài)指示儀是可靠的，也是儀表面板上最逼真的飛行儀表。它的指示非常接近飛機(jī)的實(shí)際姿態(tài)。
航向指示儀
航向指示儀或者定向陀螺是一個基本的機(jī)械儀表，設(shè)計(jì)用于使磁羅盤容易使用。磁羅盤中的誤差是很多的，使得直線飛行和精確轉(zhuǎn)彎到特定航向難以完成，特別是在紊流的空氣中時。然而航向指示儀不會受使磁羅盤難以準(zhǔn)確指示的力的影響。如圖6-18

航向指示儀的運(yùn)行依據(jù)于空間剛性的原理。轉(zhuǎn)子在一個豎直平面內(nèi)旋轉(zhuǎn)，被固定到一個羅經(jīng)刻度盤的回轉(zhuǎn)軸。因?yàn)檗D(zhuǎn)子保持空間內(nèi)的剛性，卡上的點(diǎn)在空間內(nèi)保持相對于垂直平面的相同位置。當(dāng)儀表盒子和飛機(jī)繞垂直軸旋轉(zhuǎn)時，羅經(jīng)刻度盤提供清除準(zhǔn)確的航向信息。
由于摩擦力產(chǎn)生的進(jìn)動，航向指示儀會從一個航向緩行或漂移到設(shè)定的航向。在其他因素中，漂移量極大的依賴于儀表的狀況。如果齒輪用舊了，有灰塵，沒有正確潤滑，漂移會過量。航向指示儀中的另一個誤差是由于陀螺儀是空間導(dǎo)向的這個事實(shí)導(dǎo)致的，地球在空間上的旋轉(zhuǎn)是每小時15度。因此，摩擦力產(chǎn)生的進(jìn)動要被削弱，航向指示儀每小時的運(yùn)行可能多達(dá)15度的誤差。
一些航向指示儀從磁性輔助傳送器接受磁北極參考，通常不需要調(diào)整。沒有這樣一個自動尋找北極能力的航向指示儀稱為“自由”陀螺，需要定期調(diào)整。經(jīng)常檢查指示是非常重要的，大約每15分鐘一次，必要時需要復(fù)位航向指示儀和磁羅盤對齊。當(dāng)飛機(jī)平直恒速飛行時，調(diào)整航向指示儀到磁羅盤航向來避免羅盤誤差。
航向指示儀的俯仰和傾斜限制隨儀表的具體設(shè)計(jì)和制造而變化。輕型飛機(jī)的某些航向指示儀的限制大約為55度俯仰和55度傾斜。這些姿態(tài)限制的任何一個被超出時，會發(fā)生儀表混亂和溢出，不再給出正確指示，直到重新復(fù)位。溢出后，它可以用鎖鈕復(fù)位。很多使用的現(xiàn)代儀表被設(shè)計(jì)成不會混亂的行為。