時(shí)間：2014-11-18 17:46來源：CAAC 作者：民航翻譯 點(diǎn)擊：次
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To view this page ensure that Adobe Flash Player version 9.0.124 or greater is installed. 73、剎車*: 左、右剎車壓力，左、右剎車腳蹬位置 74、日期* 75、事件記錄標(biāo)志* 76、平視顯示使用中* 77、輔助目視顯示工作中* 附錄 F 旋翼機(jī)飛行數(shù)據(jù)記錄器規(guī)范 1 旋翼機(jī) IV 和 V 型飛行數(shù)據(jù)記錄器規(guī)范 注：上述30個(gè)參數(shù)滿足IV型飛行數(shù)據(jù)記錄器的規(guī)范。 注1：記錄足夠的輸入信息來確定功率。 注2：對(duì)于傳統(tǒng)控制系統(tǒng)的旋翼機(jī)，采用“或”關(guān)系。對(duì)于非機(jī)械控制系統(tǒng)的旋翼機(jī)，則采用“和”關(guān)系。 注3：如果有可用的數(shù)字形式信號(hào)。 注4：首選應(yīng)記錄來自慣性導(dǎo)航系統(tǒng)或其他導(dǎo)航系統(tǒng)的經(jīng)度和緯度。 注5：如果信號(hào)易于采用。 如果有更多的記錄容量，應(yīng)當(dāng)考慮記錄下述附加信息： (a) 來自于電子顯示系統(tǒng)如電子飛行儀表系統(tǒng)(EFIS)、航空器中央電子監(jiān)視系統(tǒng)(ECAM) 和發(fā)動(dòng)機(jī)指示和機(jī)組告警系統(tǒng)(EICAS) 的工作信息。采用下列優(yōu)先順序： (1) 如果沒有記錄來自其他信息源的相關(guān)信息，則應(yīng)記錄由飛行機(jī)組選擇的與預(yù)期飛行 航跡相關(guān)的參數(shù)，如：氣壓高度設(shè)定，選擇高度，選擇空速、決斷高以及自動(dòng)飛行系統(tǒng)銜接 和方式的指示。 (2) 顯示系統(tǒng)的選擇/狀態(tài)，如航段（SECTOR）、計(jì)劃（PLAN）、360º羅盤（ROSE）、 導(dǎo)航（NAV）、氣象（WXR）、復(fù)合（POSITE）、拷貝（COPY）等。 (3) 警告和告警的數(shù)據(jù)。 (4) 在執(zhí)行應(yīng)急程序和檢查單情況下，所顯示頁(yè)面的識(shí)別。 (c) 附加發(fā)動(dòng)機(jī)信息(發(fā)動(dòng)機(jī)壓力比、高壓渦輪轉(zhuǎn)速、排氣溫度、燃油流量等) 1、氣壓高度 2、指示空速 2 旋翼機(jī) IVA 型飛行數(shù)據(jù)記錄器規(guī)范 (在下述規(guī)范中，沒有(*)標(biāo)記的參數(shù)是強(qiáng)制要求記錄的， 對(duì)于有(*)標(biāo)記的參數(shù)，如果旋翼機(jī)系統(tǒng)或操縱旋翼機(jī)的 飛行機(jī)組使用了該參數(shù)的信息數(shù)據(jù)源，則要求記錄該參數(shù)) 3、外部大氣溫度 4、航向 5、垂直加速度 6、橫向加速度 7、縱向加速度(機(jī)軸) 8、時(shí)間或相對(duì)時(shí)間計(jì)算 9、導(dǎo)航數(shù)據(jù)*： 偏流角、風(fēng)速、風(fēng)向、緯度/經(jīng)度 10、無線電高度* 11、俯仰姿態(tài) 12、橫滾姿態(tài) 13、偏航率 14、每臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)的功率：自由動(dòng)力渦輪轉(zhuǎn)速(Nf)，發(fā)動(dòng)機(jī)扭距，發(fā)動(dòng)機(jī)燃?xì)獍l(fā)生器轉(zhuǎn)速(Ng)， 駕駛艙功率控制的位置 15、旋翼：主旋翼轉(zhuǎn)速，旋翼剎車 16、主減速箱滑油壓力* 17、減速箱滑油溫度*：主減速箱滑油溫度，中間減速箱滑油溫度，尾槳減速箱滑油溫度 18、發(fā)動(dòng)機(jī)的排氣溫度(T4)* 19、渦輪入口溫度（TIT）* 20、起落架或起落架選擇手柄的位置* 21、燃油含量* 22、結(jié)冰傳感器含水量* 23、液壓壓力低 24、警告 25、主飛行控制：駕駛員輸入和/或操縱輸出位置：總槳距，縱向槳距，橫向槳距，尾槳腳 蹬，可控全動(dòng)式水平尾翼，液壓選擇 26、通過指點(diǎn)信標(biāo) 27、每一導(dǎo)航接收機(jī)的頻率選擇 28、自動(dòng)飛行控制系統(tǒng)的方式和銜接狀態(tài)* 29、增穩(wěn)系統(tǒng)的銜接* 30、指示的吊掛負(fù)載力* 31、垂直偏差*：儀表著陸系統(tǒng)(ILS)下滑道，微波著陸系統(tǒng)(MLS)標(biāo)高,全球?qū)Ш叫l(wèi)星系統(tǒng) (GNSS) 進(jìn)近航道 32、水平偏差*：儀表著陸系統(tǒng)(ILS)航向道, 微波著陸系統(tǒng)(MLS)方位角,全球?qū)Ш叫l(wèi)星系統(tǒng) (GNSS) 進(jìn)近航道 33、測(cè)距裝置(DME)1和2的測(cè)量距離* 34、高度變化率* 35、旋翼機(jī)狀況和使用監(jiān)視系統(tǒng)(HUMS)*：發(fā)動(dòng)機(jī)數(shù)據(jù)，金屬屑探測(cè)器，槳葉同步，離散的 超限值、寬帶平均發(fā)動(dòng)機(jī)振動(dòng) 關(guān)于《一般運(yùn)行和飛行規(guī)則》第一次修訂的說明 CCAR-91 部《一般運(yùn)行和飛行規(guī)則》自 2004 年 1 月 14 日發(fā)布以來，填補(bǔ)了 中國(guó)民用航空“基礎(chǔ)運(yùn)行規(guī)章”的空白，對(duì)完善民航總局航空器運(yùn)行管理規(guī)章體 系發(fā)揮了重要作用，也對(duì)日益普及的航空作業(yè)和通用航空的管理提供了管理依 據(jù)。 CCAR-91 部自 2004 年 6 月 1 日施行以來，經(jīng)過近兩年的管理實(shí)踐證明了其 對(duì)通用航空管理的有效性，對(duì)我國(guó)通用航空的發(fā)展起到了不可磨滅的作用。盡管 如此，由于航空器運(yùn)行管理是隨著航空業(yè)的發(fā)展而需要?jiǎng)討B(tài)管理的過程，因此需 要根據(jù)實(shí)踐中反饋的問題不斷修訂完善；另外，隨著民用航空管理法規(guī)體系的逐 步完善和國(guó)際民航組織的標(biāo)準(zhǔn)和建議措施的修訂，也需要對(duì)規(guī)章不斷進(jìn)行修訂， 以達(dá)到規(guī)章的要求協(xié)調(diào)一致和履行國(guó)際民航組織締約國(guó)的責(zé)任。本次修訂就是根 據(jù)各方面因素綜合考慮進(jìn)行的一次修訂，主要修訂了如下方面： 1．根據(jù)實(shí)踐反饋的問題和 CCAR-43 部協(xié)調(diào)的需要，對(duì) D 章“維修要求”進(jìn) 行了修訂完善，同時(shí)也涉及到了 K 章和 L 章部分條款必要的協(xié)調(diào)修訂； 2．根據(jù)國(guó)際民航公約附件六的標(biāo)準(zhǔn)和建議措施的修訂，對(duì) E 章第 91.405 條 “應(yīng)急定位發(fā)射機(jī)”的要求進(jìn)行了相應(yīng)的修訂； 3．對(duì)發(fā)現(xiàn)的原部分條款的錯(cuò)誤和缺陷進(jìn)行改正，具體涉及到 B 章第 91.175 條，E 章第 91.401、91.403、91.407、91.411 條，另外將原 F 章第 91.405 條調(diào)整 到 E 章。 |
