Station Air 輕型 輕型(L2) 143 90 1,723 10.92 雙發(fā)螺旋槳

另外，在CAA標(biāo)準(zhǔn)中，處于新引進(jìn)的小型機(jī)類別的機(jī)型有ATR-72, Bae146-100, HS748, ChallengerCL601, Regionjet, Saab-2000, Dash-8, EMB145, Gulfstream等等，這些機(jī)型都屬于較大型的噴氣式的行政機(jī)，它們的特點(diǎn)與L1類的也有相似之處，多增加一個(gè)類別實(shí)際上增大了總的尾流間隔，對于提高安全性來講是肯定的，但是這同時(shí)也帶來了另外一個(gè)問題，由于間隔的實(shí)施最終是通過管制員實(shí)時(shí)的判斷進(jìn)近隊(duì)列中前后不同機(jī)型的分類，從而給出具體的間隔指令讓飛行員執(zhí)行，而劃分類別過多將容易導(dǎo)致管制員在緊張的指揮過程中產(chǎn)生分類記憶的錯(cuò)位；ICAO當(dāng)初制定尾流分類的時(shí)候就考慮到3種類別，9種組合對管制員來講已經(jīng)是足夠了，再多就有可能對安全的實(shí)施間隔標(biāo)準(zhǔn)起到負(fù)面影響，關(guān)于這一點(diǎn)還會(huì)在后面的章節(jié)中討論到。

那么，從整體上來看，CAA 的標(biāo)準(zhǔn)縮小了中型機(jī)的范圍，增加了輕型機(jī)的范圍，這就意味著可能增加了總的尾流間隔標(biāo)準(zhǔn)值。下面以CAA的間隔標(biāo)準(zhǔn)值為基準(zhǔn)來比較一下與ICAO規(guī)定的間隔值之間的差異，比較結(jié)果如表3-8所示:

表3-8  ICAO與CAA的尾流間隔標(biāo)準(zhǔn)值的差異表

后機(jī)

前機(jī) H M S L1 L2

H 0 0 +1 +3 +2

M 0 0 +1 +3 +1

S 0 0 0 +1 -1

L1 0 0 0 0 0

L2 0 0 0 0 0

“+”號表示相比較ICAO值而言，CAA的標(biāo)準(zhǔn)的間隔值是增大的，“—”號則相反，表示縮減了間隔，從表3-8中可以看出：

1． 增大的尾流間隔值主要都是發(fā)生在重型機(jī)和輕型機(jī)（L1,L2），中型機(jī)與輕型機(jī)（L1,L2）之間，新引入的小型機(jī)類無論是在重型機(jī)后，還是在中型機(jī)后，比以前都增加了1海里。這是由于增加了機(jī)型尾流分類的檔次的必然結(jié)果。

2． 間隔標(biāo)準(zhǔn)增加得最多的是L1類的飛機(jī)跟在重型機(jī)和中型機(jī)之后，都增加了3海里的間隔：分別由以前的5海里增加到8海里和以前的3海里增加到6海里。這說明CAA對噴氣式行政機(jī)跟在重型機(jī)或中型機(jī)后面進(jìn)近著陸的隊(duì)列非常重視，并且認(rèn)為ICAO的有關(guān)中、輕型機(jī)的分類標(biāo)準(zhǔn)不能適應(yīng)英國繁忙機(jī)場的進(jìn)近尾流間隔安全的需要；另一方面，從統(tǒng)計(jì)資料來看，受機(jī)場運(yùn)行條件的限制，像倫敦Heathrow國際機(jī)場的管制員們經(jīng)常要處理前面是寬體客機(jī)，后面是噴氣式行政機(jī)或者螺旋槳輕型飛機(jī)的進(jìn)近隊(duì)列，而這種序列是最容易引起尾流危險(xiǎn)遭遇的；因此在經(jīng)過十來年對實(shí)際運(yùn)行情況的分析，CAA決定增大此類飛機(jī)序列的尾流間隔，提高安全性。但是這并沒有從理論上給出一個(gè)詳細(xì)的論證，都是基于本國機(jī)場的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)做出的經(jīng)驗(yàn)性的判斷。