圖 10-6為電阻型感溫環(huán)線元件。敏感元件的構造是在鉻鎳鐵耐熱腐蝕的合金管內(nèi)裝有在共晶鹽中浸過的或特殊的陶瓷電阻芯子，在芯子中嵌有一根導線（稱為芬沃爾環(huán)線）或兩根導線（稱為基德環(huán)線）。在基德環(huán)線內(nèi)兩根導線中的一根的兩端與管壁相接并通過固定卡環(huán)接地。
共晶鹽陶瓷是具有隨溫度升高其電阻值降低特性的半導體材料。

圖 10-6電阻型感溫環(huán)線元件
由電阻型感溫環(huán)線組成的探測系統(tǒng)如圖 10-7所示。在正常溫度時，芯內(nèi)導線對地具有高電阻，因此沒有電流流動。在過熱或著火情況下，芯體電阻值顯著下降，有電流流動，火警控制組件敏感這個電流信號，其內(nèi)部繼電器工作，使火警信號裝置報警。
電阻型感溫環(huán)線探測系統(tǒng)結構簡單，探測范圍大，但這種探測元件結構受損時容易產(chǎn)生虛假信號。

圖 10-7電阻型感溫環(huán)線探測系統(tǒng)
（2）電容型感溫環(huán)線
電容型感溫環(huán)線是由若干段感溫元件連接而成。每個感溫元件的外管為不銹鋼，內(nèi)裝一根中心電極（導線），外管與中心電極間的電介質為溫度敏感的填充材料，構成圓筒形電容。
電容型感溫環(huán)線通以半波交流電，感溫環(huán)線可充電和存儲電能，其存儲的電荷隨溫度升高而增加，即電容值隨周圍溫度升高而增大。當達到警告溫度時，電容值增大到某一數(shù)值，其充電或放電電流即可驅動警告信號裝置報警。其工作原理與電阻型相似，在這里不再贅述。
電容感溫環(huán)線的優(yōu)點是當筒形電容的某處出現(xiàn)短路時，不會產(chǎn)生虛假信號。電容型感溫環(huán)線的缺點是必須用變壓器提供交流電流。
（3）氣體型感溫環(huán)線
氣體型感溫環(huán)線有多種結構，圖 10-8為現(xiàn)在常用的一種氣體型火警探測器，它主要由感溫管和壓力膜片電門組成。感溫管的殼體是不銹鋼細管，管內(nèi)充滿了氦氣，在管子中心有一根鈦金屬線（具有在低溫吸入而在高溫放出氫氣的特點）。感溫管的一端封閉，另一端聯(lián)在膜盒上，膜盒帶動兩個微動電門，一個是監(jiān)控電門，用于敏感感溫管是否漏氣，另一個微動電門在火警或過熱時，接通火警鈴和火警燈。
氣體型感溫環(huán)線探測系統(tǒng)的工作原理分析如下。
①正常情況
當沒有火警或過熱時，充滿氦氣的感溫管內(nèi)存在一定的壓力，這個壓力使監(jiān)控電門閉合，這時按下測試電門時，警鈴響，警告燈亮，表示火警探測器正常。如感溫管泄漏，管內(nèi)壓力降低，監(jiān)控電門打開，這時按下測試電門時，警鈴不響，警告燈也不亮，說明系統(tǒng)有故障。
②平均過熱
氣體型溫度傳感器用于發(fā)動機過熱和火警探測，當發(fā)動機出現(xiàn)過熱時，往往范圍較大，由于溫度上升使管內(nèi)的氦氣壓力增大，膜盒膨脹，微動電門接通后報警。
③局部過熱
當發(fā)動機著火時，往往在局部小范圍內(nèi)溫度急劇上升，鈦金屬受熱釋放出大量氫氣，使管內(nèi)壓力上升，達到警告值時報警。
④復位
當過熱和火警消失后，感溫管溫度降低，氫氣被鈦金屬線吸收，感溫管內(nèi)部壓力降低，微動電門復位。

圖 10-8氣體型感溫環(huán)線火警探測器原理圖
3．煙霧探測器原理
某些直升機的貨艙、電子設備艙等處裝有煙霧探測系統(tǒng)。煙霧探測系統(tǒng)用來監(jiān)測貨艙等處是否有著火征兆的煙霧存在，不同的部位所配備的煙霧探測器也不同。根據(jù)不同的探測原理，常見的煙霧探測器類型有：一氧化碳探測器、光電式煙霧探測器、離子型煙霧探測器和目測煙霧探測器等。
（1）一氧化碳探測器
一氧化碳探測器用來探測空氣中一氧化碳氣體的濃度，常用于駕駛艙和客艙的火警探測。在正常時，空氣中不含一氧化碳，只有在著火或有煙霧時才會出現(xiàn)一氧化碳。一氧化碳的測試主要有兩種方法。