丁腈橡膠 －65 .F到 275.F  油，冷卻劑
聚丙烯酸酯橡膠 0.F到 350.F 油，冷卻劑
氟丁橡膠 －40.F到 220.F 油，水，冷卻劑
海帕倫 －40.F到 250.F 油，水，酸類
氟塑料 －40.F到 450.F 油，燃料
富丙烷異丁橡膠 －65.F到 300.F 空氣，磷酸鹽酯
乙丙橡膠 －65.F到 300.F 空氣，磷酸鹽酯
尿脘橡膠 －40.F到 212.F 油
硅氧橡膠 －150.F到 500.F 油，磷酸鹽酯

二密封裝置
密封裝置的種類很多。按被密封部分的運動情況可分為固定密封裝置（靜密封裝置）和運動密封裝置（動封嚴(yán)）。靜密封、密封圈和密封墊在許多場合使用，通過兩個表面之間的擠壓達(dá)到密封效果。裝在兩滑動表面之間的動密封，有許多不同種類的密封形式，這取決于密封的用途和液體的壓力。按照密封壓力的方向，密封裝置可分為單向式密封裝置和雙向式密封裝置兩大類。
1單向式密封裝置
U形和 V形環(huán)密封僅僅對一個方向的密封有效，因此被稱為單向式密封裝置。要實現(xiàn)雙向密封，必須背向安裝兩個密封圈，如圖 12－39所示。

V型密封圈
支撐擋快
支撐擋快
V型
U型調(diào)節(jié)螺帽
圖 12-39單向式密封裝置
2雙向式密封裝置
O形密封圈和方形斷面密封可在兩個方向都有壓力的場合應(yīng)用，因此又被稱為雙向密封裝置。 O形密封圈安裝時，應(yīng)有合適的預(yù)壓縮量。預(yù)壓縮量過小則起不到密封作用，過大則加大摩擦力，降低壽命。為保持密封件的形狀和防止密封件在兩個運動表面之間被擠壓，0形密封圈的低壓端應(yīng)加裝擋圈（如圖 12－45e所示）。對于雙向承受壓力的密封圈，應(yīng)在兩側(cè)均加裝擋圈。
密封件是容易被固體顆粒損壞的，刮環(huán)常常安裝在作動筒上，以防止附在活塞桿上的固體顆粒損傷密封件。
3密封件的標(biāo)識
為了防止在使用時用錯密封圈，所有的 O型密封圈都有一個帶顏色的點或圈，來指明所適用的液體或氣體的類型：
藍(lán)點或圈：空氣或 MIL－H－5606液壓油
紅點或圈：燃油黃點：合成發(fā)動機滑油
白圈：石油基發(fā)動機滑油或潤滑劑
綠點劃線：磷酸酯基液壓油
三密封件的使用
在使用密封件時，應(yīng)該仔細(xì)檢查，以確保它的尺寸合適，并與系統(tǒng)中液體的類型與材料相容。同時保證密封件沒有超過適用期。
當(dāng)用手工裝配密封件時要特別注意，必要時應(yīng)使用合適的裝配工具或?qū)�向裝置。當(dāng)在細(xì)桿上裝配密封時，應(yīng)該使用空心導(dǎo)向裝置。密封件一定不能過度擦傷，必須避免刮傷和刻痕。尤其重要的是在裝配完之后，檢查 “ O”型密封圈要確保它們沒有扭曲。在裝配之前，密封圈應(yīng)該用系統(tǒng)油潤滑。有時甚至要求密封圈應(yīng)該在液壓油中浸泡一段時間。某些時候許多種密封聯(lián)合使用，裝配有支承環(huán)或刮油環(huán)。必須保證這些元件裝配方向正確，裝配順序正確。否則，將可能導(dǎo)致元件的泄漏和失效。
第 12.7節(jié)直升機液壓系統(tǒng)
簡單介紹一下典型的大中型直升機的液壓系統(tǒng)。這類系統(tǒng)有兩個目的：首先論證基本的系統(tǒng)部件功能和系統(tǒng)規(guī)劃在該系統(tǒng)中是成立的；其次圖示了典型的系統(tǒng)設(shè)備和液壓泵開關(guān)邏輯回路，可以與任何大型飛機的液壓系統(tǒng)聯(lián)系起來。
如后面例圖 12-40所示的是某型直升機液壓系統(tǒng)的方塊圖。該液壓系統(tǒng)包括 3個獨立的液壓系統(tǒng)，被命名為左液壓系統(tǒng)、右液壓系統(tǒng)和應(yīng)急液壓系統(tǒng)。
這些系統(tǒng)的主要功能是為主旋翼和尾槳伺服作動筒提供液壓動力，次要功能包括維持多其他設(shè)備系統(tǒng)的工作，例如：起落架的收上和放下，機輪和旋翼剎車的工作。在有些情況下，用于海岸巡邏和救護(hù)服務(wù)的直升機裝備了救護(hù)絞車，有些絞車需要使用液壓動力，而另一些也可以是電動絞車。
一、右液壓系統(tǒng)