圖 5-4應(yīng)力集中說明圖
如果一個桁條末端突然截止的話，它所傳遞的力在局部會造成應(yīng)力集中。為了防止這種情況，可以將桁條設(shè)計成楔形，使應(yīng)力逐漸傳到周圍的地方，或使用端頭連接來傳力。

在機(jī)身開口處，如窗戶和艙門，使用額外的加強(qiáng)框來吸收蒙皮和桁條傳來的應(yīng)力及從門鉸和止動上傳來的力。

5.1.3直升機(jī)結(jié)構(gòu)的分類
一般直升機(jī)結(jié)構(gòu)主要由兩部分構(gòu)成：前機(jī)身結(jié)構(gòu)和尾部結(jié)構(gòu)，還有整流罩和包皮等。根據(jù)結(jié)構(gòu)的功能和失效后果的不同，每一主要部分所包含的結(jié)構(gòu)又分為主要結(jié)構(gòu)和次要結(jié)構(gòu)。
一．主要結(jié)構(gòu)：
在空中、起飛或著路時，結(jié)構(gòu)部件的失效會直接導(dǎo)致：結(jié)構(gòu)塌損、動力損失、系統(tǒng)或部件的故障或失效會嚴(yán)重影響直升機(jī)的安全和操縱，這樣的結(jié)構(gòu)稱為主要結(jié)構(gòu)。如圖 5-5所示：
1駕駛艙 2上部結(jié)構(gòu) 3水平安定面 4尾部結(jié)構(gòu) 5中間結(jié)構(gòu) 6下部結(jié)構(gòu)
圖 5-5典型的直升機(jī)結(jié)構(gòu)二．次要結(jié)構(gòu)
是指主要結(jié)構(gòu)以外的其它結(jié)構(gòu)，與主要結(jié)構(gòu)的描述相同，但安全余度允許結(jié)構(gòu)有明顯的降低。如：駕駛艙地板，儀表板，客艙地板，電氣安裝架和腳踏板等。三．整流罩和發(fā)動機(jī)包皮用來保證直升機(jī)的氣動性能。

第 5.2節(jié)直升機(jī)區(qū)域和站位識別系統(tǒng)
5.2.1直升機(jī)結(jié)構(gòu)分區(qū)
大型飛機(jī)的分區(qū)是按照美國航空運(yùn)輸協(xié)會 ATA的規(guī)定劃分的。一個區(qū)是由 3位數(shù)字來識別，我們把飛機(jī)結(jié)構(gòu)分成主區(qū)、從區(qū)和細(xì)區(qū)。
例如：321——3代表主區(qū) -尾部（包括后壓力隔框），2代表從區(qū) -垂直安定面和方向舵，1代表細(xì)區(qū) -垂直安定面前緣。
整個飛機(jī)結(jié)構(gòu)可以劃成特定區(qū)域，利于識別所需要檢查、維護(hù)和修理的區(qū)域。區(qū)號可以進(jìn)入計算機(jī)化的維護(hù)記錄系統(tǒng)來簡化記錄的處理。通過參考手冊上的分區(qū)號，機(jī)務(wù)人員很容易定位所需實施維護(hù)工作的區(qū)域。
對于直升機(jī)的分區(qū)，直升機(jī)因其簡單的機(jī)身結(jié)構(gòu)布局和大小，并不嚴(yán)格按照這一系統(tǒng)�，F(xiàn)階段的工業(yè)標(biāo)準(zhǔn)是對直升機(jī)區(qū)域直接命名，而不采用較復(fù)雜的數(shù)字系統(tǒng)。直升機(jī)廠家在其提供的維護(hù)手冊和維護(hù)大綱中標(biāo)出直升機(jī)的區(qū)塊，并以反映該區(qū)塊的傳統(tǒng)名字直接命名。下圖顯示是一架 S76直升機(jī)的分區(qū)示意圖，不同顏色和標(biāo)記代表不同的區(qū)域。

圖 5-6 S76的分區(qū)示意圖

5.2.2直升機(jī)站位識別系統(tǒng)
為精確定位直升機(jī)上的某個位置，需要使用一種類似地圖上的網(wǎng)格坐標(biāo)的系統(tǒng)。直升機(jī)上任何一個點可以通過測量距橫軸、立軸和縱軸的相對垂直位置來定位。
1機(jī)身站位（STATION）沿機(jī)身縱軸方向的距離稱為站位，它們的數(shù)字代表距一個固定參考點的距離，用于水平方向定位。（常用單位是英寸或厘米，直升機(jī)一般使用毫米）。參考點通常
在機(jī)頭或在機(jī)頭前方的空間點。
在參考點之后的站位號為正值，參考點之前的站位號為負(fù)值。
機(jī)身框架只需要一個站位號就夠了。但小零件或位置則需要在垂直方向和橫側(cè)方向的定位。圖 5-7為一架直升機(jī)的站位。 2水位線 (WATER LINE)
水位線是沿機(jī)身立軸方向上的距離，用于垂直方向定位。參考點是機(jī)身上某一合適的部件，如客艙地板或直升機(jī)停放的地面。水位線的測量值在參考點以上為正值，以下為負(fù)值。 3中心線（BUTT LINE）