圖 1-14胡克效應

1.3.3功率變化
本節(jié)著重闡述飛行速度增大時為保持平飛功率的變化情況。
圖 1-15給出了飛行速度與功率的曲線圖，圖中上部的直線代表最大可用功率，當扭矩 Tq、旋翼轉速 Nr、高度不變時，可用功率是恒定的，因此圖中的直線位置也將保持不變�？捎霉β示�的位置取決于大氣條件如大氣溫度、大氣壓力、大氣密度等。例如，在熱帶氣候條件下飛行，可用功率線比在溫帶氣候條件下更低。
圖 1-12胡克效應最大可用功率

無地效懸停
有地效懸停
圖 1-15功率曲線變化
從曲線中可以得到以下結論：
1
）直升機在無地面效應條件下懸停需要的功率大于在有地效條件下懸停需要的功率。

2
）當直升機從懸停狀態(tài)向直接飛行狀態(tài)轉變時，需要增加功率。在地面效應失去時所需功率值與無地效時的相同，此時飛行速度約 15節(jié)（knots）

3
）當直升機的飛行速度大于 15節(jié)并且開始加速時，旋翼誘導阻力將減小，速度越大，誘導阻力的減小量越大，因此總阻力減小。

4）當飛行速度達到
60節(jié)時，直升機的廢阻等阻力增大，且其增加量抵消了誘導阻力的減小量，從而使得總阻力增大，需用功率也增加。

5
）由于阻力的大小與速度的平方成正比，因此當速度超過 80節(jié)后阻力增大的影響迅速增強，必須不斷增加功率輸出克服阻力的增大。必須指出，只要需用功率曲線在可用功率線之下，直升機可以在任何條件下飛行，包括在任何速度下爬升，但升降速度取決于剩余功率的多少。

如果在熱帶氣候條件下起飛時需用功率大于可用功率，則必須減小直升機的起飛重量或者使用滑跑起飛。

第 1.4節(jié)懸停和地面效應
1.4.1垂直飛行
直升機的一個重要特點是具有垂直上升和下降的能力，不需要跑道起飛，而且
降落場地的限制條件也不用那么高，如海上鉆井平臺、叢林的空地等均可降落。如前所述，旋翼有效力的作用點在槳盤的中心，作用方向與葉尖旋轉平面垂直。如果所有槳葉的槳葉角同時且等量增加，每片槳葉產生的升力將增加，旋翼有
效力的大小將增加，當旋翼有效力增大到大于直升機的重力時，直升機將垂直上升。
通過主槳葉槳葉角的同時等量變化獲得垂直飛行被稱作變總距，駕駛員實現(xiàn)變總距的方式是通過總距桿來實現(xiàn)，通常位于駕駛員位置的左側，操縱遵循自然法則，即提起桿飛機上升，放下桿飛機下降。