4.3.2尾減速器
尾減速器通常也是鎂合金鑄造殼體，內(nèi)部安裝有一組混合齒輪而成。其用途為改變 90°的傳動方向和獲得正確的尾槳轉速。
由于尾旋翼的負載需要通過尾減速器傳遞到機身，所以尾減速器的殼體強度、安裝穩(wěn)固性和剛度都必須滿足要求。
與中間減速器類似，尾減速器同樣采用濕槽式潤滑、透明玻璃的液面觀察窗、自帶油濾的頂部加油口蓋、磁性堵塞兼排放油口和滑油溫度傳感器。
由于尾旋翼變矩的需要，尾減速器通常采用一個中空的輸出軸，變矩控制桿穿過這根軸將尾伺服機構與尾槳轂連接在一起。另外，還有一些類型的尾減速器則是
在外部安裝變矩控制機構的，例如歐洲直升機公司生產(chǎn)的松鼠直升機。

圖 4-13中減速器

輸入軸
輸入端密封圈
殼體
輸出軸
磁性堵塞放油口
油面觀察窗圖 4-14典型的尾減速器

4.3.3組合齒輪箱
組合齒輪箱通常用于兩臺或多臺發(fā)動機的驅動輸入，共同輸出給主減速器齒輪箱。這種設計一般使用在由單臺發(fā)動機進行改裝的直升機上。另外，除了提供混合驅動和減小轉速的功能之外，組合齒輪箱還可以作為發(fā)電機和液壓泵的驅動齒輪箱使用。
組合齒輪箱內(nèi)安裝有兩套自由輪組件，這樣即使一臺甚至兩臺發(fā)動機關車時，
也可以保證旋翼轉動和驅動附件設備。組合齒輪箱還可以提供發(fā)動機的連接和支撐。組合齒輪箱具有獨立的濕槽式潤滑系統(tǒng)。滑油通過直齒輪泵或擺線齒輪泵提供
給主齒輪和軸承，剩余的軸承和齒輪則通過噴濺潤滑，然后返回集油槽。

圖 4-15組合齒輪箱

第 4.4節(jié)自由輪、離合器和旋翼剎車
4.4.1自由輪組件
自由輪組件的主要設計目的是當主旋翼的轉速大于發(fā)動機的轉速時，主旋翼槳葉不會在發(fā)動機輸出軸上產(chǎn)生反向的扭矩傳遞。這種現(xiàn)象可能發(fā)生在飛行過程中單發(fā)故障關車或直升機自轉著陸時。另外，自由輪組件還可以用于主旋翼不轉動的情況下，起動其中的一臺發(fā)動機以驅動附件工作或完成某些特殊的測試。
自由輪組件有兩種主要類型，即滾棒型和制動輪型。
一、滾棒式自由輪組件
滾棒式自由輪組件由內(nèi)環(huán)、外環(huán)和中間滾棒軸承組構成。內(nèi)環(huán)與發(fā)動機輸出軸以花鍵連接，在發(fā)動機的驅動下轉動。內(nèi)環(huán)上安裝有一個凸輪環(huán)，支持著中間滾棒軸承。外環(huán)連接旋翼的驅動齒輪。
當內(nèi)環(huán)在發(fā)動機的驅動下轉動時，滾棒軸承騎在內(nèi)環(huán)凸輪的斜面上，緊壓外環(huán)從而將轉動傳遞到與外環(huán)連接的旋翼驅動齒輪上，從而形成了一個方向相同的同步連接。
當旋翼的轉速大于發(fā)動機的轉速時，即外環(huán)轉速大于內(nèi)環(huán)轉速時，滾棒軸承失去了楔形擠壓，內(nèi)環(huán)與外環(huán)獨立轉動。